JanJan

Meine neue Theorie, weshalb das Heck so gern ausbricht. Bin gestern wieder mit nem Kumpel durch die Lande gefahren, und der meint, daß meine Vorderachse absolut komisch einfedert. Nämlich so, als wenn eine eine Ein-Punkt Aufnahme wäre. Je weiter das Rad einfedert, dest negativer wird der Sturz. Wenn man also stark bremst, und/oder in stark in einer Kurve liegt, wo das Kurvenäussere Rad auch sehr belastet ist, bekommt das auto mehr negativen Sturz. Negativer Sturz bedeut zwar innen abgelaufene Reifen und schrotte Antriebswellen (wenns zu exterm ist) aber dafür absolut hohe Kurvengeschwindigkeiten. Ich weiss nicht genau, warum die Vorderachse so komisch einfedert, da es ja ne doppelquerlenkerachse ist, aber da die Hinterachse ja starr ist, baut die Vorderachse mehr Traktion auf, und das Heck kommt rum. Das er generell gern und bei normaler Fahrweise über die Vorderräder schiebt, ist ja so voN Saab gewollt, dazu kommt noch, daß man ja gern aus der Kurve herausbeschleunigt, und daß sich der Sturz in normal gefahrenen Kurven nicht gross verändert. Aber bei harter Fafhrweise, und besonders beim Bremsen in eine Kurve hinein, macht sich das wohl so stark bemerktbar. Ob es nun besonders am Cabrio liegt weiss ich nicht, aber mein HS Fahrwerk ist auf jeden Fall nicht so hart abgestimmt, daß es diesen Vorgang unterbindet. Aber je weicher das Fahrwerk ist, desto extremer sollte sich das bemerkbar machen. Also entweder harte Federn rein, oder versuchen auf der HA den Sturz negativ zu bekommen, dennd ann klappts auch mit dem Nachbarn.

Es kommt nicht nur auf die Gewichtsverteilung an, ob ein Fahrzeug über- oder untersteuert, da hängen natürlich noch viele andere Faktoren drin, wie Reifengrössen (Mischbereifung), Fahrwerkstabstimmung etc., aber das kann sich hier wohl jeder denken. Ich wollt nur darauf hinweisen, daß es nicht an der Gewichtsverteilung liegt, daß der Saab gern mal übersteuert. Dies tut er aber meist nur, wenn er dazu provoziert wird. Er hat mich nur gaaaaanz selten mit einem ausbrechneden Heck überrascht. Aber Cabrio und QP unterscheiden sich evtl auch etwas.

hei Schwedenteile, daß hat nix mit dem leichten Heck zu tun!!! Ich würd auch nicht unbedingt sagen, daß das Heck beim 900 leicht ist..... Denn leergeräumte Fronttriebler, die hinten nix wiegen, kommen auch nicht hinten rum. Nicht, daß sich hier noch jemand wie in Manta, Manta ne Heizung in den Kofferaum hängt, damit er neutraler liegt :) Gruß Jan

Also scheinbar ist das gerade ne schlechte Zeit für Foren Saabs hier..... : ( Ich werd jetzt langsam auch vorsichtig. Also Radaufhängung/Nabe=Lager wird wohl hin sein, dazu wahrscheinlich noch die Hinterachse verzogen, ist ja ne starre Achse. Musst nachmessen lassen, was noch möglich ist, entweder austauschen oder richten lassen. Gruß Jan

@ Ben Mc: Und worum gehts dann beim Tunen, wenn die PS Zahl alleine nix über die Schnelligkeit aussagt? Oder zählst du Fahrwerk und Bremsen da auch mit rein? Ausserdem habe ich das "Vergleichen" nicht (alleine) angeleiert. Du hast selbst Anfang des Jahres gesagt, daß wir uns im Sommer beim Treffen sehen....und sehen, wer die bessere Arbeit geleistet hat :)

Ähm....man.....also ich erkenne da leider nicht viel....also von der kurve eher nix.

Unter Last weiss ich leider nicht wie der Esprit klingt, da war er schon zu weit hinter mir.......... :) *GGG*

Haben da nur Saab Videos was zu suchen, oder auch Videos, die zum Teil von Saab handeln?

Hi, ich habe euch ja mal anvertraut, daß ich meine, daß sich mein (jeder) Saab einem Esprit V8 sehr in Punkto Sound ähnelt. Hier könnt ihr nun selber (wenn auch nur kurz) vergleich. Seht euch das Video an, und gleich nach ca 20sek fährt ein roter Esprit durchs Bild.....echter Saab Sound, oder nicht? http://motorvision.sport1.de/coremedia/generator/www.motorvision.de/Rubriken/Auto/Motorvision__TV/Main.html Gruß Jan

Stimme da Tobias zu. Wenn es blitzt, dann muss es auch donnern. Ich bezweifel eigentlich nicht, daß Dr. L hier die WAhrheit schreibt, aber so langsam frage ich mich, warum er denn die Wahrheit so verstecken will. Ausserdem sind 194PS nicht 200+++++++++ und durchdrehen im 3. Gang etc. @ Ben: Wieso sind PS denn nun scheiss egal? Etwas enttäuscht, daß die Realität dich eingeholt hat, und dein Rennen nun doch nicht so schnell ist, wie du dir erhofft hast? War es nicht dein Ziel, bis Ende Sommer 250PS zu haben??? Das ist nämlich nicht alles so einfach, wie man sich das vorstellt. Und wenn PS nicht gleich schnell bedeutet, dann ists ja noch ein Grund mehr, uns allen auf dem Ring zu zeigen, wo da Bartl sei Moscht holt. Gruß Jan

Mir gefallen auch die Rennen zwischen 900 und 9000. Nur leider gewinnen die 9000 immer :( . Würd gern wissen was das für Leistungsstufen sind. Gruß Jan

Mist, dann wären es mit normalem Filter sicherlich 188,852 PS :)

Ich weiss auch noch nicht genau mit Nürburgring, es sprechen 100 Sachen für Freitag, und genausoviele für Sonntag,aber beide Tage ist mir zuviel, da das zu weit von mir weg ist (ein weg 300km). Muss mir das nochmal genau überlegen. Ciao Jan

Wenn du Freitag zum Nürburgring kommst, kann ich ja mal ne ZZP Lampe mitbringen, und dann schauen wir mal, wieviel Vorzündung du nun fährst. Finde das ja schon interessant. Hatte auch mal das Experiment, mit viel Vorzündung zu fahren. Da ging er auch überall richtig gut, aber wie gesagt, als der Ladedruck kam, ging das Klingeln los. Ein weiterer Vorteil mit weniger (serien) Vorzündung zu fahren ist, daß man Normal Benzin Tanken kann, und totzdem einigermassen Ladedruck fahren kann.

Hi Tobi, ach so, du hast den Fuel Cut Off abgeklemmt. Das ist ok. Die sielberne Dose ist wie gesagt ein Mapsensor. Er wandelt den Druck (Ladedruck über 0 Atü) in ein Ohmsches Signal um. Er erhöht also bei steigendem Druck den Inneren Widerstand. Es gibt experimente da einen Widerstand parallel zu schalten, halte ich aber für Blödsinn, da man im APC viel schöner fummeln kann. Ganz abklemmen bedeutet Widerstand = Unendlich gross, also SOLLTE das APC gar keinen Ladedruck über GLD erlauben. EInzige Möglichkeit wäre wohl den Fühler komplett zu überbrücken. Dann gibts (gabs bei mir zumindest) viel zuviel Ladedruck, und das will ich meinem Motor nicht zumuten. Der Motor ging dann ständig in den Fuel Cut Off, und darüber fahre ich nie, weshalb ich ihn auch noch eingebaut habe. Denn 1,2 Bar sollten erstmal reichen.

Zu Befehl, Oberstleutnant Raephu! :) :) Mein Rechtsempfinden diktiert mir, daß die Wahrheit, sei es schmerzhaft für den einen, oder den anderen, ans Tageslicht kommen muss! :) Gruß Jan

Hi Tobi. Nimmt ja kein Ende hier :) Also Vorschlag: Stell die Zündung auf 18° VOt ein, und fahr damit. Sollte der beste Kompromiss sein. Des weiteren gibt es keine Zündkerze von NGK für den Saab mit kälterem Wärmewert. Lediglich eine Rennsportkrerze die jenseits von gut und böse kostet. Also begnüg dich mit der 7er. Hab ich das richtig verstanden, daß due den Benzindruckregler abgeklemmt hast??????? Falls ja, klemm den sofot wieder dran, denn s magert das Gemisch unter Vollast übelst ab! Und wie Marbo schon sagt, ist die 2. Dose der "Map" Sensor fürs APC. Lass den dran. Deine gefühlten Leistungseinbrüche werden entweder LAdedruckregelungen des APCs sein, wegen Klingeln (extreme Vorzündung und mageres Gemisch ist tödlich!) oder wirklich Zündungsprobleme, wobei ich das letzte ausschliesse. Gruß Jan

Hi Tobi. Was ist nun dran, daß du dein Auto (900) verkaufen willst? Also ich denke auch, daß da GEfühl nix zu suchen hat. Habe meine ündung auch per Gefühl eingestellt, und dann hatte ich ca 29° statt 16° Vozündung!!!!! Dann ging er echt gut ohne Ladedruck, aber mit LD klingelt er recht schnell (logisch). Und zur Frage: Wenn du vor dem Auto stehst und auf den Verteiler draufschaust (durch die Motorhaube hindurch), dann ist rechst / im UZS herum drehen später und umgekerht. Gruß Jan

Die ganzen Infos sind ja schön und gut, aber denkst ich fahre die nächste Runde dann schneller als bisher? Auch Videos gucken hat bei mir recht wenig gebracht, denn da ists viel zu eben drin. Wenn man die Schleife wirklich fährt, merkt man erst wie 3D es dort ist. Nur hoch und runter. Und spätestnes nach der 5. Kurve hast dich auch in deinem "Auswendiglernen" der Strecke verfranst. Also ich fahre erstmal nur nach Gefühl....und irgendwas prägt sich schon ein :)

...........meinetwegen kanns auch in die Richtung Umek oder Monika Kruse gehen :)

Also für so harte Einsatzzwecke und Ausnahmesituationen pack ich meinen Bass auf die Rücksitzbank (unter den Wind-dingens da, Namen vergessen), und dann reichts auch vorne. Ist die pragmatischte Lösung, und ich nehm eh seltenst 3 Passagiere mit. Sieht aber etwas blöde aus :) Aber mir fällt eben nix ein, was klein genug ist, daß man irgendwo unterm Sitz oder in der Mittelconsole verstecken kann und trotzdem genug drückt.

Hi, also ich hab ne 5 Kanal 720Watt Blaupunkt im Kästchen im Kofferraum, und nen sündhaft teuren Kicker geschlossen, auch im Kofferraum. Dazu noch Rainbow und Quart Lautsprecher, und ich bin voll zufrieden. Bass geschlossen (<-Dach) absolut ok, offen noch spürbar, aber deutlich weniger. Gruß Jan

Tja, spätestens in 10 Tagen werden wir alle sehen, was wirklich dahinter steckt. Ich werde 100% auf die Nordschleife kommen...und eine Cam bring ich auch mit :)

Gebe Erik da schon recht. Wenn das wirklich alles so einfach ist, dann wäre es doch dumm, die Möglichkeit nicht zu nutzen. Kostet denn jede Eintragugn 46€, oder können die auch alles auf ienmal eintragen? Ich mache mir nur Sorgen um die Eintragung im Schein generell. Denn bisher gibt man den Grünen den Schein, die überprüfen das im Streifenwagen und dann fährt man weiter. Wenn die aber sehen: Leistungssteigerung, dickere Bremse, Ladedruckerhöhunh etc., dann werden die doch erst recht aufmerksam und schauen doch gern mal unter die Haube. Und das gilt dann auch beim Unfall. Was man nicht weiss, macht einen nicht heiss!!!! Gruß Jan

Genau das ist mein Reden. Das habe ich gedacht, als neben mir an der Ampel ein Lancer Evo 6 mit 360PS ernst gemacht hat, und einfach mal gegen sich selber fahren wollte, und das habe ich gedacht, als gestern ein 3000Gt mit 421PS mal eben kurz vollgas gegeben hat. Das kann man einfach nicht vergleichen. Das sind Sportwagen mit verdammt viel Potential, und wenn man auch nur in die NÄHE dieser Wagen kommen will, dann sollte man den Saab getrost vergessen,oder wirklich ne Stange Geld dafür übrig haben. So einige Erlebnisse bewegen mich auch immer mehr dazu, mich damit abzufinden, ein normales Auto zu fahren. Tuning bringt da nicht annähernd soviel wie in einem 3 Liter + Japan Turbo.