9001983

Beim V0LV0 Automatik ist es ein Seilzug vom Getriebe, der ins Zündschloss geht.

Interessant in Verbindung mit den Traggelenken ist der Schaftdurchmesser der Schrauben und die Bohrungen in den Traggelenken. Da sollte möglichst wenig Spiel sein deshalb die Schrauben mit Teilgewinde. Alles das, was (für den 900) so mit den Traggelenken mitgeliefert wurde, hatte deutlich zu viel Spiel, wurde entsorgt und durch Originalschrauben ersetzt. Die Bohrungen in den Traggelenken haben aber auch unterschiedlich grosse Maße. Sollte möglichst wenig Spiel haben. Metrisch oder zöllig ist nicht relevant, Hauptsache der Durchmesser stimmt. Ist beim 900 ein paarmal von SAAB geändert worden.

da hätte ich noch ein Foto gemacht- ist das denn die richtige Klammer?

Die sehen diesen hier doch recht ähnlich https://saabcarparts.nl/en/344-manual-transmission

sind diese hier gemeint?

Vagn kennt sich gut damit aus und hat ein recht grosses Ersatzteillager für solche Autos. Dass kein Spiegel dran war, ist mir garnicht aufgefallen. Schön wenn man auf solche Enthusiasten trifft, värd varje Krona.

Da gab es ein Bild aus Trollhättan, wie eine Hinterachse rostig aussehen kann nach Gebrauch auf salzigen Strassen. Bild zeigt Vorher / Nachher.

Dafür wird es denn einmal richtig gemacht von jemand der sich damit auskennt und auch eine grössere Menge der richtigen NOS- Teile und das entsprechende Werkzeug hat. Und zusätzlich noch einige Dinge an dem Fahrzeug entdeckt hat, die gleich mit repariert werden. Meiner Meinung nach gut investiertes Geld.

wirds denn morgen stattfinden? im Flürchen? eventuell käme ich mal vorbei.

wenn ich die Daten ansehe, hat sich das doch sicher inzwischen erledigt? wenn nicht, bitte eine Nachricht. eventuell weiss ich noch einen.

Gern genommen: ein durchgescheuertes Kabel gegen Masse. Der Widerstand des Sensors war einwandfrei, habe aber nie gegen Masse gemessen.

Das ist ja schade. Die sowieso immer durchgerostete Servolenkungsleitung zu tauschen, ist kein Hexenwerk. Da freut sich der Händler. Und Du ohne SAAB.

Das sind eben nur Kennzeichen, damit der Besitzer alle 7 Autos auseinanderhalten kann. Sind natürlich mit normalen Kennzeichen angereist. War wieder mal eine sehr gelungene Veranstaltung, Dank an die Organisation.

Es gibt beim V0LV0 keine Fehlermeldung wenn die hydraulische Ventilverstellung nicht funktioniert, Das Auto fährt einfach nur wie ein Sack irgendwas. Per VIDA das Verhalten des Magnetventils auslesen zeigt, ob es arbeitet.

Sieht gut aus. Verrätst Du die Quelle?

Heim ist tatsächlich eine gute Adresse. Interessiert an dem verlinkten Schloss oben? Sieht Deins so aus?

Baujahr 62 ist schwer. Meine Liste ist ab 67-80. So einfache Dinge wie Flutung mit Ballistol hast Du sicher schon probiert? http://www.steves-workshop.co.uk/vehicles/saab96/lock/locks.html erklärt wie es von innen aussieht. Sieht Dein Griff so aus? https://www.tradera.com/item/343506/523740698/saab-95-96-1970-dorrhandtag-vanster

[mention=2503]Flemming[/mention] Nein. Die SAAB-Dose darunter. Den Beitrag hatte ich gelesen, zurzeit scheint das Projekt noch in Arbeit.

Danke. Aber SAAB wird nirgendwo erwähnt. Eindeutig eine SAAB- Dose..

Nun habe ich wenig Ahnung von den 96 Schlössern. Für mich sehen die vom Durchmesser, Länge und Position des Sperrstifts auf dem Foto doch ziemlich gleich aus. Was genau passt denn nicht? Die Höhe des Kragens, der aus der Hülse herausschaut, ist der einzige Unterschied. Das Schloss was Du hast sieht einem Türschloss für einen 99 bis 1975 sehr ähnlich, Teilenummer 84 12 488. Für welches Baujahr suchst Du denn?

Neulich in Finnland: ein schön gepflegter 90. ein nicht mehr so gut aussehender 99 Turbo. ein falsch montierter Reifen auf einem 9-3. ein fast jungfräulicher 2011 9-5 NG mit nur 48000 Km auf der Uhr. Das Nummernschild sagt, mein vierter. Sonst gibt es in der Familie noch 2x 900 und einen 9-5. Während unseres netten Gesprächs sauste noch ein 1972 99 olivgrün an uns vorbei. Da war die Kamera nicht schnell genug. Auf der Rückfahrt noch ein silbergrauer 9-4, auch hier zu langsam fotografiert.

Du wirst nicht alle erneuern müssen, die sind ganz gut verzinkt. Wenns denn mal gesamt eine oder zwei weniger sind, merkt das auch keiner. Aber schau mal auf diese Kante. Die war früher länger, hat sich durchs Gummi gebissen und deine Scheibe verkratzt. Ich leihe mal das Skandix- Foto aus der Anleitung. Hier ist die neuere Version im Foto, die richtig ist. Die Kante moglichst kurz halten (schleifen), ein kleiner Radius muss bleiben, damit es draufrutscht. Ein wenig Fluid-Film oder ähnliches lässt es leichter auf das Blech rutschen. (also nicht auf das Gummi)

Habe gerade Benzinpumpen in einer original SAAB Verpackung gefunden. EPC gibt nichts her, die Suchmaschine sagt Lancia Delta oder Fiat Uno. Könnte die vielleicht vom SAAB 600 sein? Da habe ich gerade keine Unterlagen drüber. Hat jemand eine Idee, wo die verwendet wird?

Was genau passt denn an diesem nicht? Oder wie soll es aussehen? Das grenzt die Suche etwas ein und vielleicht hat jemand so etwas herumliegen. Fotos sind immer schön.

Die bunten Schutzleisten an der oberenTürkante habe ich noch nie gesehen. Die sind normal Schwarz oder Silber. Die sind nicht so schwer aufzutreiben. Die breiten Leisten mit dem ursprünglich silbernen Silberstreifen waren auf jeden Fall schonmal ab, die werden geknickt und das Plastik löst sich vom Aluträger. Ziemlich irreparabel. Am Besten mit Zahnseide das Doppelklebeband zwischen Profil und Lack zerstören, bloss nicht knicken. Die lassen sich aber auch neu auftreiben, vielleicht nicht ganz im gleichen Design. Ab müssen die sowieso, da hat sich ein wenig Rost drunter gefangen. Auf jeden Fall ein wunderbares Blau.