silberpfeil

Ein Plan aus dem jeweiligen Zeitabschnitt würde mir ja schon genügen, z.B. BJ 92 und 96...

war etwas unpräzise von mir. Ich meine das Werkstatthandbuch. Da sollte doch was zu drinstehen, oder..?

o.k., jetzt hab ich im EPC die Position der Relais gefunden bei den Baujahren 94-98. Beim Baujahr 90-93 ist kein Relais im Sitz verbaut. Meine Sitze sind dann also aus der Zeit ohne Relais im Sitz an einem Fahrzeug, daß ein Relais erwartet. [ATTACH]72363.vB[/ATTACH] [ATTACH]72364.vB[/ATTACH] Frage und Bitte an die Experten mit einem WIS für den 9000: kann mir jemand den Schaltplan samt der Pin-Belegung am Stecker zum Sitz für einmal Baujahr 90-93 und 94-98 zukommen lassen. Das wäre super. Gerne auch per PM. Danke! EPC-Teileliste.pdf EPC-Teileliste_90_93.pdf

Bei mir wars genuso. Es war der Riemenspanner. Angefangen hatte es aber mit metallischen Schlagen bei Lastwechseln wie z.B. Anfahren. Ich dachte erst an den Auspuff, der wars aber nicht. Später kam dann noch das Überspringen des Riemens an der Klima hinzu. Die Aufnahme des Riemenspanners war bereits ausgeschlagen. Ursache ist die verlorene hydraulische Dämpfung des Spanners, nach Undichtigkeit der Abdichtung.

auch seltsam finde ich, daß die Sitzverstellung der nachgerüsteten beleuchteten E-Sitze in einem 96'er CSE ständig unter Strom steht, also auch wenn der Wagen abgesperrt ist. Zumindest in den kursierenden E-Schaltplänen sind da noch Relais geschaltet über Zündung und Türöfnung mit drin. Hat die schon mal jemand gefunden wo die hinkommen könnten und wo an welcher Stelle angeschlossen sind an einem werksseitig mit E-Sitzen bestückten Wagen? Fotos..? [ATTACH]72258.vB[/ATTACH] Danke! 1996_Saab_9000_CSE.pdf

gibts eine Teilenummer irgendwo darauf?

Wenn das vorne an der Spritzwand das Motorsteuergerät ist, sieht mir das nicht sehr ähnlich zum originalen T7 aus. Ich denke da gabs eine "Lokalisierung" im Design.

Hier gibts noch ein paar... http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/4901419 Ich hatte vor 2 Jahren von Flenner einen von febi Bilstein bekommen.

Da würde ich zum Kalibrieren nicht den bloßen Finger nehmen, sondern einen sehr dünnen Gegenstand und genau auf den Zielpunkt senkrecht drücken. Die 5-8 mm kommen aus der Fläche des Fingers, wo er halt zuerst auf den Bildschirm tappt, der Perspektive, .... Solange Du den Kalibriermodus aber noch aktivieren kannst und die entsprechenden Soft-Buttons nicht außerhalb des berührungssensitiven Bildschirms landen gehts aber noch...

Zum Räderwechsel find ich einen Adapter zwischen 1/2'' Nuß und Akkuschrauber seeeehr praktisch. Bei 2 Autos und 36 Radbolzen (4x4 und 4x5) zum Rein- und Rausdrehen ist das für den Laternenparker echt eine Erleichterung! Fest- und Losschrauben dann mit dem Drehmomentschlüssel. [ATTACH]71889.vB[/ATTACH]

Ich hab das Ding gekauft, benutzt und werde es behalten. Beim 9000 CSE klappts mit vorn und hinten zentral hochheben. Beim 9-5 Aero leider nur hinten. Der ist vorne zu niedrig. Da muß ich dann halt noch links/rechts separat ran. Ich werds verschmerzen. Das Teil hat 19,2 kg laut Paketaufkleber. Das ist doch schwerer als die 14kg, aber es geht noch...

Geht von allein wieder weg. Uffff....

Der Vollständigkeit halber: bei Automatik mit den Lenkradtasten kommt bei ausgebauten SID noch eine Fehlermeldung vom Getriebe. Hatte ich während dem Ausbau zur Displayreparatur...

Wenn ich in einer fremden Stadt, in der ich mich nicht auskenne, aus einem Parkhaus rausfahre, bin ich für ein funktionstüchtiges Navi ganz dankbar, bevor ich dreimal irgendwie durch die Gegend kreise, bevor es den Weg weiß...

Warum keinen Ersatzschlüssel über die Schlüsselnummer beim FSH anfertigen lassen? Die Schlüsselnummer bekommt man am ehesten vom ausgebauten Zündschloß, falls kein Serviceheft vorhanden, oder die Nummer im Heft nicht paßt. Das war bei mir der Fall...

Ich hab noch keine POI's gebraucht, aber das sollte eigentlich gehen: http://www.board.j0ne.de/index.php?page=Thread&threadID=21282 oder hier: http://www.kenwood.nl/WebFiles/File/eu/download/software/poi/POI-eng.pdf

bitteschön: [ATTACH]71741.vB[/ATTACH][ATTACH]71742.vB[/ATTACH]

Als Kartenmaterial kann man sich das aktuellste von Garmin draufladen: 2013.41 Bilder vom Bedienteil folgen noch...

Das Radio ist drin. Ich habe die Kiste unter den Beifahrersitz anstatt des Original-Verstärkers gesetzt. Mit drei Löchern im Blechdeckel und Gehäuse hält das auch sehr gut. Den Original Kabelbaum habe ich rausgemacht. Irgendwo muß man ja mal Gewicht einsparen. Die gefühlten 20 m Kabelbaum des neuen Radios liegen oberhalb des Airbag-Steuergeräts. [ATTACH]71738.vB[/ATTACH]

aus eigener Erfahrung mit dem CAN-Interface kann ich berichten, daß die Ladedruckregelung schon sehr genau den Sollwert einregelt. Nur ist der maximale Sollwert von 1 bar bei reht niedrigen Drehzahlen appliziert. Üblicherweise hat man den Drehzahlkeller aber bei voll durchgetretenem Pedal schneller verlassen, als der Turbo den Ladedruck aufgebaut hat. Deshalb sieht man bei serienmäßigem Kennfeld den "maximalen" Ladedruck äußerst selten.

Wahrscheinlich ein Mißverständnis. Ich bezog mich auf den Druck vor dem Verdichter am Turbo. Du anscheinend hinter der Drosselklappe.

Hab mal Rechteck als erstes einestellt. Hat sich dann auch recht flott kalibirert. Das ist es dann wohl... Danke!

Bin gerade am Einbau eines klassischen Navis mit "Koppelnavigation" aus dem Geschwindigkeitssignal. Im Navi kann man einstellen ob da ein Rechteck. oder Sinussignal als Geschwindigkeit kommt. Kann mir jemand von Euch sagen welche Signalart da im CSE Baujahr 96 geliefert wird: Rechteck oder Sinus? Danke!

Also ich habe das Runterschalten im M-Modus noch nie beobachtet, und ich trete das Pedal bestimmt ganz durch. Was mir da aber fehlt ist im D-Modus ein Druckpunkt im Pedal zum Aktivieren des Kickdown. Das schein so ein neumodischer Steuergerätekram zu sein mit Kennfeld abhängig von der Pedalstellung, Luftdruck .... wann er runterschaltet. Es ist mir gefühlt immer zu früh....

Wo setzt Du den Wagenheber je Seite an? Mitten auf das Blech? Verformt das dann nicht mit der eher kleinen Auflagefläche?