hft

hat da nicht mal vor Jahren(4,5, ?) ein ,ich glaube, Österreicher berichtet auf der Autohahn plötzlich ein Vorderrad quer im Radhaus sitzen zu haben....? - wenn ich mich recht erinnere sogar mit Bild

Nein, kann man nicht, die kritische Stelle selbst ist nicht verstärkt , aber durch die Verstärkung anderen Ortes steigen die Belastungsspitzen.

Oh ja ! da kann man sehr wohl etwas sehen z.B daß da eine fette,schwarze Schicht von Teer/Unterbodenschutz,Dreck, Dreck, Öl ...usw, die da nicht hingehört die Sicht auf eine seit Jahren bekannte Gefahrenstelle verwehrt....... Würde das oben erwähne "Ansprechen" etwas helfen, wäre es dort pikobello sauber

du meinst ein Loch in den Garagenboden schneiden und sich dann unten auf die Weinkisten stellen um ans Auto zu kommen ?

naja, oft ansprechen hilft ,wie Du gerade selbst erlebt hast eher wenig, gelegentlich bücken und nachgucken hilft mehr

...das einzig neue daran,ist ja, daß es nun Dich getroffen hat - das Thema ist alt und bekannt, http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/24634-untere-querlenker-vielleicht-doch-ab-und-ueberpruefen.html u.a.

...ich bin ja froh, daß Du der einzige bist, der den Scherz nicht verstanden hat...

...ich sehe die Zukunft eher grau.... (und was ist denn Bredlow für ein Laden , haben die nicht mal eine Scheibe für´n 90 an Lager?)

Original Saab Spezialwerkzeug; Wird unter den oberen Querlenker gelegt um die Feder Vorzuspannen und die Traggelenke zu entlasten.

Du kennst Dich doch in der Handhabung des Forums aus, da wären ein paar Links hilfreicher als das Gestöhne

siehe unten

Das Problem ist im Rahmen des vorgegebenen Budgets lösbar

Daumenbreit ist ja keine genormte Maßeinheit.........aber über dem oberen Strich am Peilstab steht "max" - bis Mitte "x " ist unbedenklich ,kann man so lassen.

fast, die Klammer links hielt einst den Teppich und die Schraube mit der weißen Kuststoffscheibe hielt links oder rechts im Fussraum den Heizungskanal.

.....kein wirklich technisches Anliegen, aber sicher ein schönes Thema für den Stammtisch.....

Da wird sich ein Fremdkörper unter das Antriebsrad der Vorgelegewelle geschoben haben, da braucht man ja nur das vordere Gehäuse wechseln und wahrscheinlich dessen Inhalt.......ein bisschen Ursachenforschung wäre wohl auch angebracht.

wenn Du Primärtrieb und den vorderen Deckel für´s Motorlager (oder besser Deckel lassen und Motorlager umbauen) tauschst könnte ein 45614 herhalten.........ich würde allerdings bei einem gut funktionierenden Getriebe einfach ein anderes Gehäuse nehmen

geh mal von einem Bedienungsfehler aus

bisher wurden hier eigentlich nur technische Fragen gestellt - vielleich könntest Du Dir für deine "Sparanregungen" einen geeigneteren Auftrittsort suchen. Danke

Ohne Dir jetzt die Freude verderben zu wollen, Deine Vermutungen zum Thema Verlustleistung sind völlig unrealistisch. Ich habe einen Zweirollenprüfstand, bei dem zur Verlustleistung des Antriebsstrangs noch die Roll- und Walkarbeit der Reifen dazukommt, das macht in der Summe zwischen 10 und 11 %, von denen mindestens ein drittel auf die Reifen entfallen. Blieben Dir also bei allem Wohlwollen bestenfalls 7% Verlustleistung und damit eine Kupplungsleistung von 268 PS und 370 Nm - das entspricht meiner Erfahrung nach dann auch in etwa dem, was das Equipment erwarten lässt

Das mit der Schraube gehört natürlich nicht so, aber zunächst mal festziehen war richtig. Der Öldreck am Verteiler ist ja noch aus dem letzten Jahrtausend, vielleicht zunächst mal reinigen.

..diese Frage an den zu richten, der sie beantworten kann (Elferink, Saab-Ersatzteile), ist kein größerer Aufwand, als sie hier einzustellen , wo es außer Spekulationen nichts zu ernten gibt.

......wenn man bei einem 8v die Schrauben des Kettenspanners von außen nachziehen kann, ist die Ölquelle offensichtlich...

9,25 Verdichtung wäre dann ab 94 und unterscheidet sich im Steuerdeckelbereich (siehe Bilder eine Seite vorher) Die richtige Dichtung heißt 9181348, nur Original oder Elring verwenden

von der Theorie zur Praxis: Du brauchst Einlass 911669(0), Auslass 911670(8), die in Klammer gesetzte letzte Zahl der Ersatzteilnummer ist üblicherweise nicht in die Nockenwelle eingeschlagen