hft

...wenn man mal von der technischen Herausforderung absieht, eine Membran dazu zu bewegen , sich bei Druck in die selbe Richtung zu bewegen, wie bei Unterdruck....

..manches ist so offensichtlich, daß es keiner Erwähnung bedarf; wenn man allerdings nichts besseres zu tun hat als Haare zu spalten...... JA!!!!!- lieber Rene, Du hast Recht (den Strich musste Dir wieder denken, ich hab´s immer noch nicht gerafft)

nimm mal noch´n Kaffee....... Bosch gibt natürlich Verteilerwinkel an, an der Kurbelwelle ist das das Doppelte - dann sind wir wieder da

...ich brauche nicht zu denken, ich kann nachgucken, und nein, nur einen Nockenwellensatz für alle B205 Varianten

alles so nicht richtig. Der Saab- Ersatzteilkatalog kennt nur einen B205 Motor, die Leistungsvarianten werden durch die Anbauteile erreicht . (tdo4 mit GT17 Software ist ungefährlich, andersherum macht man das besser nicht)

wo GM/ Opel als Referenz steht, steht natürlich auch Saab - hat aber mit Deinem Auto nix zu tun

http://www.pentosin.de/flexxtrader/data/usf/Pentosin%20CHF%2011S_D.pdf eher nicht...und mischen ist auch bedenklich

nicht verstanden? es ging nicht um Information, sondern um Demonstration von Anpassungsfähigkeit

Ich habe vor Jahren mal einen 8V i mit der als Original Zubehör angebotenen Heizung ausgerüstet ..........und gemessen: Bei Außentemperatur 0°C ergab sich nach einstündiger Einschaltdauer eine Motortemperatur von 12°C , davon merkt man eigentlich nix, nach vier Stunden erreicht man eine Motortemperatur von 38°C, höhere Motortemperaturen ließen sich nicht erreichen, auch nicht mit 12 Stunden Einschaltzeit

die Leistungskurve geht ja ab 5500/min deutlich abwärts, so daß Gedanken zur Berstdrehzahl eh nur philosophischer Natur sind (zumindest hier)

weil es wohl nicht darum geht ,um des Veränderns Willen zu verändern, sondern mit geringem Aufwand ein Rückwärtseinparkproblem zu lösen. (und wenn der Auspuff eh schon hin ist, kann man ihn ja durch eine problemkompatible Version ersetzen)

nach der A7 haben die nix mehr gebaut, was man haben müsste...

..hat ja vor ein paar Wochen schon da ,wo es es hingehört, im Sommerreifenfred Erwähnung gefunden..ob´s einen eigenen Wert ist ? http://www.saab-cars.de/technik-allgemein/55328-sommerreifentests-2012-a-5.html

...mach halt Schalldämpfer und Endrohr bis ´84 dran.....

na dann....starte mal ´ne Testreihe

Umstellung war von 88 auf 89, ist hier aber unerheblich, da Helmuts Einwand unzutreffend ist, Geber und Steuergeräte kann man beliebig kombinieren, geht immer. @ Gerald diese gewebeummantelten Schläuche sind doch furchtbar....

noch zu früh? - irgendwie falsches Forum. Jedenfalls wäre mir so auf Anhieb nicht ein Fall gegenwärtig, bei dem ein Lader an einem Motor ohne Nebenwellen an Ölmangel gestorben wäre...

einsolcher Hinweis wird an #77 auch nicht mehr Beachtung finden als an #3

Das Rissbild zeigt ja deutlich, daß eine Druck-Zug- Wechselbelastung schadensursächlich war. Neben den Verspannungskräften beim Rangieren wird die Stelle beim Beschleunigen auf Zug und beim Bremsen auf Druck beansprucht. Wie schon oben erwähnt sind Federn und Dämpfer schon aufgrund der Arbeitsrichtung hier unerheblich.

vertikal ist das Ding ja drehbar in Gummibuchsen gelagert, es lässt sich also keine größere Kraft einleiten als der Gummi an Gegenkraft aufbringt, kurz Federn und Dämpfer sind Wurscht.

ich hab zwar keine Ahnung vom Vectra blue label, wohl aber von Fahrwerksgeometrie : für das geschilderte Abriebbild der Reifen ist der leicht außerhalb der Toleranz liegende Sturz unerheblich, Ursache ist die deutliche Nachspur.

...einen Kolbendurchschuss sieht man ja schon an der Kerze, da kann man sich das Kompressionsmessen gleich sparen

knapp eine halbe Tankfüllung von zuhause entfernt, wäre das als Stammtanke etwas unpraktisch, da ich das Auto nur noch nutzen könnte, um tanken zu fahren....

...82

so sieht´s an meiner Stammtanke fast immer aus..