hft

..auch dem ist nicht so - 1982 wurde 04 eingeführt

wär halt schön zu wissen, um welchen Motor und welchen Einsatzzweck es geht. Grundsätzlich sollte man Versuchsreihen zum Thema Schwungmasse eher an der Schwungscheibe vornehmen, dann lassen sich die Misserfolge relativ leicht abschrauben...

..dem ist nicht so. o5 gab´s, muss 84 gewesen sein - ich recherchiere noch....

naja, eigentlich hat er sich nicht so wenig Mühe gegeben, daß man nicht erkennen könnte daß es sich um KURBELWELLENLAGER (im Untermass) handelt und nicht um Kolben.

...mal sehen, ob sein Humor reicht über das Ergebnis seiner Aktion zu lachen..

weiß oder blau ?

127 ist auch schon in 1983 Kirschrot - Buchstaben tauchen in den Farbtabellen im Werkstatthandbuch nicht auf.

wieso ? - spätestens nach einer 400 Km Eifel-Westerwaldtour in 99 ist einem klar : 900 ist für Mädchen (und Warmduscher)

Nicht auf den Schlauchschellenanzieher schimpfen. Nach 12 Jahren ist die Plaste einfach fertig - es tropft , wenn Du nicht nachziehst und fällt ab, wenn Du´s doch tust..

..wenn er so gut lesen kann wie autofahren, brauchen wir uns um seine Gesundheit keine Sorgen zu machen...

...vielleicht, wenn du noch´n Kaffee trinkst.....

nö nicht Männer, sondern EIN Opa (71)

...hielt ich bisher immer für das typische Transportmittel für eine Dreizentnerbombe mit 4 cm Zündschnur...

um festzustellen, ob die zur Zeit favorisierten Korrosionsschutzmethoden tatsächlich Vorteiele bringen, müsste man sich die aktuellen Fahrzeuge mal in 40 Jahren ansehen.........muss ich wohl delegieren.

Die Technik bietet da Lösungsmöglichkeiten. Als Versicherung gegen Schäden durch Fachkraftanwärter gibts bei mir schon seit Jahrenden im freien Zugriff nur Schlagschrauber mit Drehmomentbegrenzung im Rechtslauf - bei 100 Nm ist Schluß.. Alles was mehr kann liegt unter Verschluß , Anwendung nur unter Aufsicht.

selbstverständlich. .... auch das spricht dagegen , sich einen kompetenten Prüfer zu suchen

Das Problem ist ja in erster Linie nachzuweisen, daß das vorgeführte Fahrzeug, die Eigenschaften des in dem angeschleppten Fahrzeugbref beschriebenen Fahrzeugs hat. My 84 oder 86 oder 93 ist da völlig unerheblich. Ein kompetenter Prüfer wäre nicht wünschenswert, er könnte wissen, daß sich Kolben, Zylinderkopf(Brennraum) und Nockenwellen von 85 auf 86 geändert haben, somit die eingebaute Motorsteuerung nicht zum Motor passt und in dieser Kombination nie geprüft wurde. Hilfreich wäre es, wenn man sich plötzlich erinnern könnte, ja das gesamte 86er Antriebsaggregat mitsamt allen abgasrelevanten Nebenschauplätzen komplett in die 84er Karosserie gebaut zu haben. Vielleicht gab´s sogar Zeugen. Nachtrag Den gesuchten Fahrzeugbrief 84 mit Kat gibt´s nicht. Katalysatorfahrzeuge wurden in Deutschland erst ab MY 85 angeboten. Us-Importe sind nutzlos, da die Schlüsselnummern genullt sind.

...wenn ich das richtig sehe, handelt es sich aber hierbei eher um Sondermüll....

..dann entschuldige bitte meine engstirnige Sichtweise ,in der vorsätzlicher Betrug grundsätzlich als Problenmlösung nicht in Betracht kommt.

warum interessiert Dich das ? - soweit es um den 83er Saab 99 geht, ist dieser nachrüstbar und fällt definitiv nicht unter diese Regelung.

..heiße Finger..

...mag ja sein, aber wat nix kost, dat is auch nix und unterhalb einer gewissen Grenze kann man´s halt nicht mehr vernünftig machen.... dann ist es zwar billig, aber keineswegs günstg. Nichts ist so teuer, wie der Versuch zu sparen !

eine sichere Investition ....in Lebenserfahrung..

...ist doch wohl bekannt...

der Schlauch uf dem Entlüfternippel ist ja quasi ein Stopfen... !. Zündverteiler 2. ventil des Aktivkohlebehälters (Kat, bis 88) 2. und 3. mit T-stück an die Abgasrückführung (ohne Kat )