hft

..und selbst wenn - spätestens nach 3 Jahren gingen selbst dem findigsten Schrauber die Ideen für neue Baustellen aus und das Ding wäre durchrepariert. Die Bilanz bliebe positiv.

Danke - beim Krümmer hilft das schon mal (brauchst einen mit Loch für die Lambdasonde).....bei der Elektrik nicht so richtig.Motoren 84 und 87 mit Kat sind nicht plug and play, da muss einiges improvisiert werden - ganz schlecht für Ferndiagnosen.

900 turbo wurde von 1978 bis 1993 gebaut ,als 8v und 16v mit kat und ohne... unabhängig davon hat es 3 grundlegende Revisionen der Verkabelung gegeben.... Vielleicht möchtst Du Deine Frage etwas präzisieren (hilft auch bei der Krümmersuche, da gibt´s nämlich auch drei verschiedene )

...Männer ohne Nerven....

????????? verstehe ich alles nicht... wenn ich den Fahrzeugschein schaue steht da: Zahl der Sitzplätze : 4 damit wäre für mich das Thema erschöpfend behandelt.

7486723.....aber irgendwie läuft´s bei Dir nicht so richtig: NLS

....schleif den Messingring etwas kleiner, da gibt´s gelegentlich "Toleranzprobleme"

.....ein Poti von Lucas würde ausreichen, der passt an Deine Drosselklappe (hab ich anfangs nicht erwähnt, weils das Zeug bei euch nicht gibt und ich davon ausgegangen bin, bei euch sei der Markt von 2,1ern überschwemmt....)

sorry,etwas neben dem Thema, aber an eher dreistellige Temperaturen gewöhnt würden mich die Messbedingungen interessieren.

...hilft auch nicht so richtig, weil passt nicht an die Drosselklappe..... Findest Du auch ein gebrauchtes Drosselklappengehäuse mit Poti ?

...bis sein Auto dann mal anfängt zu ruckeln und schließlich stehen bleibt....

...hilft einem in usa eher weniger...

..nicht weiter beachten, alles ok.

Anschlußmaße von Schalter und Poti sind unterschiedlich. Wenn Du nicht basteln willst nimm das Drosselklappengehäuse samt Poti vom 2,1er.

Econ= Automatische Regelung , ohne den Klimakompessor zuzuschalten (bei der aktuellen Witterung ein Garant für beschlagene Scheiben).

..muss wohl, so oder so,........der 74er hat ja noch keine Tauchpumpe (oder etwa doch?)..und der Ablassstofen verschließt wohl das größte Loch im Tank..

..das Blechding sollt doch eine Ablassschraube haben..

kipp xyz rein (Motoröl oder mineralisches Getriebeöl SAE75, wenn verfügbar)

Smx-s

Castrol selbst ist nicht der Ansicht, daß dieses Öl geeignet ist (ich auch nicht ).

..seit #140

...zu langsam...

557(kat:6)02

an der Schaltlagenführung würde ich´s jetzt nicht gerade festmachen wollen... und der "Bedarf" hat sich eigentlich nicht verändert, eher die "Verträglichkeit". Außer für die Synchronisierung gilt für das gesamte Getriebe je schmier desto gut. Die Synchronisierung basiert auf Reibung und wenn es da zu gut schmiert ist die Synchronisierung einfach weg.. Die Synchronisierung wurde über die Produktionsjahre mehrfach geändert in Material, Beschichtung und Federvorspannung , ab 91 auch in der Dimensionierung. Bei Getrieben bis einschließlich 4..06 wäre ich mit Synthetikölen vorsichtig, ab 5..06, 4..14 ist es bedenkenlos einsetzbar, bei allem was dazwischen liegt gehts, wenn der Verschleiß noch nicht fortgeschritten ist - bei ausgenudelten Dingern wirkt "gutes" Öl eher nachteilig.

...Tübingen - Hochburg der Schwaben..