hft

ein 81er turbo ist die Störanfälligste und in der Ersatzteilversorgung problematischste Ausführung der ganzen 900er-Serie. Tu´s nicht!

erstmal Motorenlüftung anschauen..

so´n Quatsch ! - ich sach nur 06444

..Fakten wären das allenfalls, wenn diese Behauptungen nicht widerlegt worden wären (diverse Versuchsreihen im Prüflabor für Fahrzeugtechnik an der FH Köln. In der Region frei gekaufte Kraftstoffe hatten deutliche Unterschiede in der Oktanzahl und im Heizwert.)

...wenn ich denn mal säße.......bekanntlich ist mir der Niesbrauch entglitten...

..noch gibt´s ja einige technisch habwegs akzeptable Exemplare auf dem Markt, die man nicht als erstes umlackieren müsste...

.......und eine Lenkmanschette voll Lagerbuchsengranulat.....

..Schrauben waren fest, eher taumelnde Zahnstange.

..gehe einfach davon aus, daß ein lederbezogenes Armaturenbrett ohne 9000er dem Gegenwert von 2 bis 3 9000ern ohne lderbezogenem Armaturenbrett entspricht....

Bar Leaks

.......da er aber über keine Reitgerte sondern nur über einen Baseballschläger verfügt und auch sonst nicht kleinlich ist, wird sich die wirtschaftliche Situation der Region wohl nur verbessern, wenn die Hälfte der Bevölkerung auf Bestatter umlernt...

... auch am Stammtisch sollten die Geschichten vielleicht einen Ansatz von Inhalt haben...

Hast Du eigentlich keinen Friseur, dem Du sowas erzählen kannst ?

..die haben wohl dieses Jahr das Besäufnis zur Mittsommernacht vorgezogen...

....im Gegensatz zu Deinem Vorschlag verändert sich die Position der Unterdruckdose beim Kabelumstecken nicht...

....man könnte natürlich stattdessen auch die Zündkabel 2 weiter stecken...

Das Orange ?

Die Motorentlüftung beim Turbo ist beheizt und mündet in das Saugrohr zwischen luftmassenmesser und Turbolader, beim "I" ist es ein unbeheizter Schlauch ,der unmittelbar vor der Drosselklappe mündet. Also keinerlei Ähnlichkeit.

....um diePlLanung etwas zu vereinfachen, möchte ich feststellen, daß , im Gegensatz zum Saugmotor, ein aufgeladener Motor gelassen bis garnicht auf leichte Veränderungen der Steuerzeiten reagiert. Kurz : Nockemwelle ist wurscht.

..dann machen wir´s halt wie bei allen anderen und treiben den Verteiler mit der Auslassnockenwelle an....

....ich bin ja mittlerweile stolz drauf, dieses oder jenes Fahrzeug NICHT fahren zu müssen....

Bei 3-türern hat es einige "Experimente" gegeben, aber bei 2-Türern waren die Türöffner immer da , wo sie auch auf dem Bild sind, Sogar noch beim 90.

Die Vorteile sind im Wesentlichen fertigungstechnische.

Die Änderungen (Motorblock,Anlasser) 84 auf 85 ermöglicht einheitliche Komponenten in 900 und 9000. Die Änderungen 85 auf 86 (Zylinderkopf ,Kanäle, Brennraumform, Kolben)sind Zugeständnisse an den "i". Mechanisch sind "i" und Turbo bis auf die Kolben und die Einlassnockenwelle identisch.

Jein, man kann das irgendwie passend machen, aber der Reiz des frühen Modlljahrs und die Originalität sind dahin. Kabelbaum müsste geändert werden (Anlasser 84 rechts 85- links) , Verdichtung, Brennraumform, Nockenwellen, etc sind anders, die Abstimmung der Einspritzanlage passt dann auch nur noch so ungefähr..... Kurz: der Motor passt auf´s Getriebe.