hft

Kommando zurück ! Ich schreibe Blödsinn. Die lange gehört nach rechts, Beifahrerseite. Ich hab gerade ein wenig Nebenwirkung, macht bematscht - zur Sicherheit hab ich nachgemessen.

wenn vorne und hinten eindeutig sind ( weiße Lampen, rote Lampen ), sind es links und reschts auch :-) aber ja, wenn man von GB , Australien, RSA...absieht - Beifahrerseite

die Nasen gehören nach außen, die Ölzufuhr erfolgt innen

rechts kurz, links lang -Verwechselung führt zu den von Dir genannten "Problemen"

wie man auf den ersten Blick sieht, sind das 190er, bekommst Du an jeder zweiten Ecke (gegen hinreichend Lösegeld ) ( aber ist das nicht eine Frage die Du eher beantworten als stellen solltest ? )

..meine unmaßgeblich Meinung wäre, daß als Ursache, daß die rote Lampe erst nach 30 Km ausgeht, der Druckspeicher absolut sicher ausgeschlossen werden kann...Ich würde zunächst dafür sorgen, daß die Lampen nach dem Starten innerhalb einer Minute ausgehen. Wenn dann die Lampen bei jedem Tritt auf die Bremse angehen kann man immer noch die Bombe tauschen. Ein Druckschalter lässt sich übrigens mit bloß einer Prüflampe in einer Minute Testen, wieso man da etwas "vermuten" muss . . . . .? Bei den geschilderten Symptomen könnte ein Blick auf´s Pumpenrelais lohnen

10mm reichen in Stahl, in Alu nicht. Andere Bolzen oder Stahlgewindebuchse stehen zur Auswahl

Brennraumeinfassug reißt und drückt sich in den Brennraum, kein Einzelfall

von der Verwendung von Ajusa - Kopfdichtungen kann ich aus Erfahrung nur dringernd abraten.

tsdchuldigung, Du liest und schribst doch die letzten Tage in dem anderen Fahrwerksthema, da steht doch daß die Dinger oft schnell hinüber sind, was soll also die Frage in einem anderen Thema ???

das gehört genau so, wie es ist...und funktioniert wenn in Ordnung. Deine Idee krankt daran, daß immer , wenn du den Unterduck bräuchtest beim Turbo Überdruck herrscht. Darüber hinaus hat der dünne Schlauch am Anschluss eine Drosselbohrung, die nur einen Bruchteil des Querschnitts des Entlüftungsschlauch hat, ergo keine Änderung der Druckverhältnisse.. Die K-Jetronik würde alles was durch die Zusätzliche Entlüftung geht als Fehlluft ansehen.. Die geschlossene Entlüftung ist keine Funktionslösung, sondern eine reine Emissionslösung, wurde ab Mj 85 eingesetzt

eher für die Späten, ab Mj 1986 (incl). 1984 und -85 brsuchen ein anderes Testgerät

Nachdenken wäre als Strategie effizienter

...wenn man keinen Montierhebel hat....und viel Zeit

richtig wäre 7 und passt bei mir

Hauptlager haben bei b2x4/5 zusätzliche Ölbohrungen in der Schmiernut zur Versorgung der Nebenwellen (die einen B2x1/2 aber nicht stören)

es gibt tatsächlich Kupplungsautomaten an denen der Nehmerzylinder vorbeipasst.....hatte ich in den letzten 50 Jahren 2 Mal. Bei allen anderen war das Führungsrohr für das Drucklager länger als der Abstand zwischen Primärgehäuse und Kupplungsautomat - in dem Fall heist das einzige Werkzeug das helfen könnte Säge

bei laufendem Motor mit der Gieskanne in den Vergaser funktioniert ziemlich zuverlässig - danach kann alles in den Schrott. Aber Schaden mit Anlasserpower ist eine realtätsferne Verschwörungstheorie

völlig abgesehen von der Notwendigkeit erscheinen mir die angefragten Arbeiten mit der Hälfte gut bezahlt.

und wenn so ein Mtörchen sagen wir 120Kw leistet bleiben pro Zylinder und Pleuelstange 30 KW Belastung im Betrieb -degegen sind 1,3 Kw vom Anlasser natürlich wie eine Atombombe.... wenn Wasser im Zylinder ist verröchelt der Anlsser und die Kurbelwelle bleibt stehen. Sonst nix.

die Möglichkeit halte ich mit "90%" und der Empfehlung zu beobachten für hinreichend abgedeckt. Aber die Entscheidung scheint ja bereits gefallen.

Marktplatz ist ein guter Hinweis, noch besser könnte die Empfehlung sein, sich nicht in Deutschland, sondern in England auf die Suche zu begeben. Der Motor stammt von Triumph und dafür gibt´s auf der Insel noch Einiges. Reparatursätze für die Pumpe sind auf jeden Fall problemlos erhältlich

das müsste man ja schon irdendwie "bemaßen" können um es zu beurteilen. Die langjährige Praxis zeigt, 90% des verlorengegengene Kühlwassers wurde vorher zuviel eingefüllt. Man braucht einfach ein hinreichendes Gasvolumen im Kühlsystem um die Ausdehnung der Flüssigkeit bei Erwärmung aufzunehem ohne den Öffnungsdruck des Kühlerdeckels zu erreichen. man sollte sich angewöhnen nicht nachzufüllen, solange morgens beim Starten die Check Radiatorlampe nicht anbleibt.

seh ich völlig anders. Ottokraftstoff verbrennt zu CO2 und H2O. Fährt man im Winter Kurzstrecke kondensiert das Wasser im Auspuff und zwar deutlich mehr als man erwarten würde. Fährt man dann einmal ein paar Kilometer mehr, etwa zur Freundin, erreicht die Suppe im Auspuff irgendwann den Siedepunkt und verdampft unter starker Wolkenbildung. Zunächst sollte man das Auto ein paar Tage beobachten und das Auto normal weiter nutzen, erst wenn sich weiter Auffälligkeiten zeigen. sollte man diesen nachgehen

ich hab ein "Spezialwerkzeug" . 7mm Stift in der Ventilführung zentriert einen Rundstahl, der mittig so ausgedreht ist, dass der Dichtgummi Platz findet, der Rand setzt auf dem Metallrand der Schaftdichtung auf. Da klopft man dann mit dem Hammer bis sich das Geräusch verändert. (Ein passendes Rohr tut´s genauso - passend heißt, es setzt nur auf dem Metallrad der Schaftdichtung auf. )