hft

Nur der Ordnung halber : die Trionic (auch schon DI ) zündet beim Starten in jedem OT Zylinder 1 UND 4 (entspechend 2 UND 3 ), ist der Motor angesprungen erkennt die Motorsteuerung mittels Ionenstrommessen welcher Zylinder verbrennt und stellt auf selektive Zündung um.

Daß das Bremslicht anbleibt kommt ja des öfteren vor, Ursache ist eigentlich nie der Schalter, sondern fast immer dessen Einstellung

welche Wulst ? ich hab so ein Zahnrad mal rausgekramt und würde das nach Vermessung für völlig symmetrisch erklären (von der einseitig eingravierten Ersatzteilnummer mal abgesehen )

was gewinnt man bei Deiner Pi x Augenmaß - Methode gegenüber der Werksvorgabe ? ........außer Übung

Rückwärtsgang einlegen und abschließen, Schrauben der Kulisse leicht lösen, die Kulisse lässt sich nun etwa 4 mm vor und zurück bewegen, vermitteln, festziehen, probefahren, ggf. nachbessern.

och, Kette auflegen, Markierungen prüfen, Spannstift rausziehen ...und erst dann die obere Führungsschiene montieren und schon ist man auch mit einem neuen Spanner da

ist doch egal, ein Spanner kann nie mehr spannen als die Feder hergibt. Eine zu hohe Spannung ist immer ein Montagefehler.

geh ans Zündschloss und nehm den Zündstrom, der schaltet sich ab und ist die relevante Messstelle. Was nützen 14 v in der Batterie, wenn hinterm Zündschloss nur 8v ankommen.

das tut weh... Als Ersatz für Klemme 1 nutzt m,an das TD - Signal, z. B. am Drehzahlmesser, an der OBD-Buchse,.....

Der Unterschied zwischen 8v und 16v ist lediglich das Rohr zwischen Kat und Schalldämpfer, beim 8v ca 5cm länger. Die Toleranzen sind meist so, daß man das bei der Montage ausgleichen kann. Der untere der beiden in #1 verlinkten Anlagen (sogar Sonderangebot ) wird passen. Esd beim 900 Sauger gibt´s erst ab Mj 85, davor war unter´m Kofferraum nur ein Rohr und der Schalldämpfer quer vor der Hinterachse

:-) ist halt mein Glaube an die Menscheit der die Möglichkeit ausschließt zu erwarten jemand könne da ein offenes Lager einbauen... (Das Muster in meiner Hand hat übrigens ein 6203 LU nicht 2RS verbaut )

6203 beim 88er passt´s

Warmlaufregler, Nummer steht drauf, die letzten 3 Ziffern eingeschlagen

Verteilerkappe abnehmen, Finger und Plastikdeckel entfernen, wer schlecht sieht löst noch die beiden Schlitzschraubejn und nimmt den Stützlagerdeckel ab. Nun sieht man die Blendscheibe und irgendwo guckt so´n Stück schwarze Plaste seitlich raus, das ist der Hallgeber. Wenn man jetzt einen Schlauch an die Unterdruckdose klemmt und saugt bewegt sich der Hallgeber um ca 5mm, hört man auf zu saugen , geht er wieder zurück. Unterdruckdose in Ordnung. Nun klemm dieses Schwarze Ding mit braunem Deckel dazwischen. Nun bewegt sich der Hallgeber bei Saugen wie vorher, geht aber nur gaaaaanz langsam zurück, wenn Du aufhörst zu saugen. Falsch herum. Dreh die Dose um und saug, Hallgeber bewegt sich gaaanz langsam, geht aber wenn Du aufhörst zu saugen sofort zurück . Richtig herum.

das ist nicht wahr, beides... es ist mehr als ein bar und es steht im Werkstatthandbuch (Diagramm, Steuerdruck über Temperatur )

dann ist die Dose falschrum eingebaut und hat nun Potential Motorschäden zu verursachen....schmeiß wech dat Ding

9 und 10 sind nach dem Versuchsaufbau in Klammern dasselbe. Es ist Steuerdruck, für Systhendruck muss das Ventil zu. aus der Hüfte geschossen sind 2 bar Steuerdruck kalt zuviel.

Das Bisschen Öl macht der Stauscheibe nix, was ihr zuviel ist wirft sie ab. Abfinden muss man sich damit, daß so alte Kolbenringe bei Wiederverwendung kaum noch dicht werden.

nein

8 : etwas weniger als die Hälfte eines Zündkabelhalters B202 bis My 88

das hatte er vom ersten Tag an, den er in D zugelassen war (damals noch TU 99H )

ich weiß, sonst wäre #84 ja unsinnig. Soweit ich den Auszug aus der Liste der durchgeführten Arbeiten verstehe, wurden die Ringnuten gereinigt, aber die Zylinder nicht gehont und die Kolbenringe nicht ersetzt. Wenn das so ist wird man sich mit einem gewissen Blowby abfinden müssen.

Betrifft nur Fahrzeuge bis 84, danach wurde die Motorentlüftung hinter den Luftmengenmesser verlegt . Ist der Motor überhaupt schon eingefahren ? - während der ersten 10.000Km ist erhöhter Blowby normal.

die Zeiten sind leider vorbei, auch bei diesen Herstellern sollte man inzwischen jedem Teil mit gesunder Skepsis begegnen. Der gefragte Siri ist von Corteco bisher unauffällig, Elring nimmt man besser nicht, bei Reinz kontrollieren, ob nicht ein Elring-Produkt im Karton ist.

...bei einem Spenderaggregat mit 450.000Km wäre der Verschleiß der Kupplungshydraulik nicht das Einzige, worüber ich mir Gedanken machen würde.........