hft

Nein, nur B204 Motore, B205 hat GT1752 für alles außer R und R hat TD04

unglaublich

so, ich hab nachgesehen: der Ölzulauf befindet sich gegenüber vom Ölrücklauf und der Rücklauf ist nach unten in Fahrtrichtung ca 20° zur Senkrechten nach hinten. Das gilt für alle im 9-3 I verbauten Ladertypen. Der abgebildete Turbolader ist nicht für Saab

extra für Dich wurde an #1 ein Bildchen eingestellt

Ohne Spezialwerkzeug.......nimmt man den hinteren Motordeckel ab und wechselt den Simmering auf der Werkbank. Die Simmeringe haben in letzter Zeit Qualitätsprobleme (Original und entspechende Nachbauten der üblichen Verdächtigen) - Elring ist bisher unauffällig.

aus dem Stehgreif würde ich sagen : nö aber ich werde das morgen prüfen, man lernt ja gerne dazu

wenn wir keinem Komunikationsproblem zum Opfer gefallen sind, sind die Bremsleitungen vom Tisch.

selbst hier im Land der begrenzten Möglichkeiten ist bei (überholten) Bremszangen "neu" nicht unbedingt gleichzusetzen mit funktionstüchtig, wie mag es da im Land der unbegrenzten Möglichkeiten sein.

dann ist wohl die Bremszange hin.......oder unsachgemäß montiert

das betroffene Rad hochbocken, daß es frei drehbar ist (wäre), Bremse treten und wieder loslassen - Rad fest. Entlüfterrnippel öffnen - Rad frei drehbar - Schlauch zu.

keinesfalls besser als dritter (Freitag)

wenn die Bremse durch öffnen des Entlüfternippels nicht frei wird, kannst Du ein Problem mit Leitung und Schlauch als Ursache ausschließen.

Wenn die Leitung zugequollen ist und Du die Bremse betätigst, drückst Du mit Gewalt Bremsflüssigkeit durch die Leitung, beim Lösen kann der Druck nicht wieder abfließen, die Bremse hängt fest. Öffnest Du nun den Entlüfternippel kann der Druck dort abfließen. Ist die Bremse nun frei, kannst du sicher sagen, daß der Schlauch zu ist, wenn nicht hast Du ein mechanisches Problem

Auftrag: fahr mal bis Ostern 100.000 Testkilometer und berichte

...nö

einmal Entlüfternippel öffnen, dann weiß man´s genau.

ich auch !

müsste man dann ja jedesmal machen, wenn man den Motor startet. Bei Neumontage eines Turboladers wird dieser vor dem Anschrauben der Öldruckleitung mittels Ölkännchen mit Öl befüllt, dann ist der erste Start genau so , wie die tausend folgenden.

Ja,Tech 2 kann auch Alteisen Ich hab 2 Karten, die ich nach Bedarf wechsel (ich weiß ja, wer mir das gemacht hat...und wenn alles mt einer Karte ginge hätte ich das wohl)

Wir sind hier im Technikbereich, Maklerambitionen möge man bitte an geeigneter Stelle verwirklichen. Danke

sieht doch hanwerklich alles ganz ordentlich ausgeführt aus ... und warum sollten konzeptionelle Irrwege der Straßenmeisterei vorbehalten sein ?

Du auch nicht.... Kabel leiten Strom - desshalb ist es nich nötig direkt am Rheostaten zu brücken, sondern man kann irgendwo die Kabel die von beiden Seiten abgehen verbinden. Wie wär´s mit rot und braun/weiß im Radiostecker - keine 2 Minuten

ist neuer, villeicht 2 Jahre. Matthias hatte( weil direkt betroffen) seinerzeit was dazu geschrieben.......diy - Suchfunktion steht bei mir auf der Ignorierliste

Hercule Poirot würde sich jetzt irgendwas von kleinen grauen Zellen in den Bart murmeln..

Als einziges Bundesland unterhält Hessen eine eigene Behörde mit der Aufgabe den Sachverstand der amtlich anerkannten Sachverständigen in Zweifel zu ziehen..... und mehr oder weniger willkürlich vom Tüv geprüften Änderungen die Betriebserlaubnis zu verweigern