erik

Da ist bei uns in Deutschland leider vieles im Hintertreffen was die Bahn angeht. Plus die Herabwirtschaftung seit ca. 30 Jahren. Die Infrastruktur ist vielenorts über 100 Jahre alt. Heute würde man vieles anders machen, aber es ist halt historisch so gewachsen. Man müßte erstmal die ganzen Probleme durch die Herabwirtschaftung aufholen und dann auch in neues investieren, um da auf einen aktuellen bis zukunftsfähigen Stand zu kommen.

Ich hatte es schon mehrmals, daß ein defektes Rückschlagventil ("Ventil Nr.3") der KGE den Ladedruck durch gelassen hat und dann unter anderem an der Ölpumpe / Simmerring Ölverlust aufkam. Ventil erneuert, Funktion wieder gegeben, Undichtigkeit verschwunden. Das ist das kleine weiße Rückschlagventil in dem Unterdruckschlauch welcher vom Anschluß am Ventildeckel rüber geht zur Drosselklappe. Durchgang nur Richtung Drosselklappe, nicht Richtung Ventildeckel. Ist sehr einfach zu prüfen, sehr einfach zu ersetzen wenn defekt. Ist bei mir mittlerweile Routine dieses von Zeit zu Zeit auf Funktion zu überprüfen.

Moment, jetzt mal zum Verständnis die Reihenfolge: 1. Handbremsseil wurde in Werkstatt erneuert 2. Handbremse-/Trommelbremse wurde anschließend von dir selbst erneuert? Falls ja, dann kannst du dir an die eigene Nase fassen. Handbremsseil kann man eigentlich nicht falsch verbauen, da links viel kürzer ist als rechts. Und die Einstellung der Trommelbremse muß man nach Montage durch das dafür vorgesehene Loch in der Bremsscheibe mit dem Stern-Rast-Mechanismus vornehmen. Wurde das gemacht?

Sollte eigentlich auch jede Wald&Wiesen Werkstatt hinbekommen. Diese Handbremskonstruktion ist identisch in vielen Opel-Modellen verbaut. Das sollten die eigentlich kennen und wissen, wie man das in der Trommel richtig einstellt. Würde auch nochmal freundlich dort vorstellig werden und denen die Chance geben, daß nochmal nachzubessern.

Hallo Lars, du meinst den Schlauch vom Bremsflüssigkeitsbehälter, der unten Richtung Kupplungsgeber-Zylinder abgeht? Den kann man erneuern. Ich meine es wäre ein Schlauch mit 7mm Innendurchmesser. Der muß natürlich bremsflüssigkeitsbeständig sein. Gibt es als Meterware, aber nicht ganz einfach zu bekommen. Ich mußte eine Weile suchen und am Ende einen Meter bestellen, war aber für meinen 9-3. Mach doch erstmal folgendes: wisch den Schlauch richtig sauber, Bremsenreiniger und Lappen. Und wenn alles wieder sauber und trocken ist, beobachtest du das mal. Wenn es nicht "nachsuppt", ist dem Mechaniker beim Bremsflüssigkeits-Wechsel ggf. ein bißchen was daneben gelaufen und er hat nicht alles weg gewischt. Gruß, Erik

Hm, schon ärgerlich nach "nur" 160t km. Ich würde jetzt aber lieber den Motor komplett ziehen, auf den Tisch stellen, zerlegen, begutachten was dran ist und dann einmal ordentlich resetten. Alles andere ist doch nur Aufschub des Problems mit ggf. größeren Folgeschäden. Verstehe auch nicht, warum man bei eingebautem Motor so viel daran herum macht, wo man nirgendwo so richtig dran kommt. In der Zeit die das kostet hätte man den Motor schon draußen. Also mein Plädoyer: ausbauen, richtig machen, langfristig weniger Ärgern.

Ok, nochmal die Frage: WAS ist kaputt. Was ist ausgeschlagen? Der Mitnehmer getriebeseitig? Das Gleichlaufgelenk außen an der Radnabe? Wenn Fett raus kommt, ist ggf. nur die Manschette defekt. Wenn damit aber schon länger ignorierend gefahren wurde, kann das natürlich zu Folgeschäden und zu viel Spiel führen. Wenn du etwas mehr Infos und Antworten auf die Fragen geben würdest, könnten wir dir vielleicht noch etwas mehr helfen. ;-)

Hub macht Kurbelwelle. Man könnte der rechnerischen "Hubraum" mit größerer Zylinderbohrung erhöhen, also Motorgesamtvolumen. Aber Hub bleibt gleich.

Ja, dazu muß die Türverkleidung raus.

Gerade mal im EPC geschaut. Standard, mit unten grauer Lippe fest integriert. Lackierbare Variante (SE, ident. Aero bis einschließlich 2000 oder 2001?), mit lackierter, separat angesetzter Lippe unten. Und eben die Viggen-Version, komplett anders. Inwieweit die Standard sich tatsächlich von der SE unterscheidet, weiß ich spontan nicht. Optisch würde ich sagen, der fehlt nur die Lippe unten. Ob man die da aber dran bekommt? Die SE-Stoßfänger haben dafür an der Unterkante Schlitze, die bei der Standard vermutlich fehlen. Müßte man sich mal 2 Stoßstangen (Standard vs. SE) nebeneinander anschauen.

Was ist ein "W-Motor"?

Du hast echt Langeweile...

Hat das jemand verlangt? Und ist das notwendig? Hast du irgendwie Aggros gegenüber Strudel? Kommt jedenfalls so rüber...

Sorry Bro, aber du hast wohl wenig Überblick, was aus den Autos geworden ist, die Strudel gesammelt hat. Außerdem kann es dir völlig wurscht sein! Ist ein freies Land und es ist nicht verboten, Autos die zu schade zum Schlachten sind, oder eben auch als Schlachtobjekt dienen, länger aufzuheben. Einen von den Saabs hat mein Vater vor 2 Jahren übernommen und der Wagen ist nach etwas Zuwendung seit 9/2020 wieder auf der Straße. Und der war es absolut wert, aufgehoben zu werden.

Es war auch nicht so gemeint, daß die 2,0 und 2,3 gleich sind, sondern jeweils für 2,0 bei 4er und 5er und 2,3 bei 4er und 5er. Hatte ich missverständlich formuliert.

Kurbelwellen sind aber gleich für jeweils 2,0l und 2,3l, immerhin. 2,0 B204 und B205: 91 39 403 2,3 B234 und B235: 91 39 460

Ich würde erstmal die Pedalschalter checken.

Also der Motorblock ist auf jeden Fall anders bei B2x4 und B2x5. Innen ist doch was anders mit den Stegen usw. Kurbelwelle hat aber die gleiche Teilenummer so wie ich das im EPC sehe. Da müßte man dann jetzt ggf. im EPC spezifisch die Teilenummern von den Teilen vergleichen, die man gerne übernehmen möchte.

Helicoil oder Time-Sert (von Würth) wäre da sicherlich eine Möglichkeit. Letztere Lösung als Endverbraucher nicht so ohne weiteres zu bekommen. Aber Gewerbe (und somit auch viele Autowerkstätten) haben das standardmäßig im Portfolio und können damit die vermurksten Gewinde sehr gut reparieren. Ansonsten, ich schließe mich Jan an, auf was für Ideen die Leute kommen...

Henne-Ei-Problem. Viel Spaß!

Die Lenkung wird man aber wahrscheinlich ausbauen müssen, um an der Stelle arbeiten zu können. Die Lenkung ist ja genau in dem Bereich dort verschraubt. Darauf zielte der Hinweis ab.

Ja, am 9-3 sehen die nach spätestens 15 Jahren so aus. Habe mich auch schon ein wenig daran gestört, aber noch keine tiefergehenden Gedanken, wie man die aufhübschen könnte. Carbon ist nicht so mein Geschmack...

Ja, sehe ich auch so. In der Mitte das massive Gussteil, das ist die Ankerplatte. Und außen das Spritzschutzblech, oder Staubschutzblech. Ist aber original nur als ein Teil gelistet, auch wenn es aus zwei Teilen besteht und das Spritzschutzblech mittlerweile auch separat erhältlich ist.

Ja, sind im Grunde gleich (je nach Baujahr). Habe schon Ankerplatten vom 9-5 im 9-3 verbaut als ich vor ein paar Jahren mal bessere Teile brauchte und gerade gar nix lieferbar war. Sind übrigens auch in diversen Opel-Modellen identisch verbaut.

Nein, nix Loch-Schraube. Diese Spritzbleche werden auf die Ankerplatte aufgesteckt / aufgepresst.