erik

Magnet-Teleskopstab fischt fast alles wieder raus, solange es magnetisch ist.

Ggf. wäre es auch sinnvoll, mit Skandix und/oder dem schwedischen Saab-Club in Kontakt zu treten, sollte der Hersteller da in Frage kommen. Damit würde man mehr Leute erreichen = höhere Stückzahl, der Preis würde dann vermutlich für alle Interessenten besser werden.

Außerdem wäre es sinnvoll, den Fehlerspeicher auszulesen. CheckEngine ist ja offenbar an, dazu wird ein Fehler abgelegt sein der erste Schlüsse für die weitere Fehlersuche gibt.

Ich würde in so einem Fall immer zuerst mal nach den Pedalschaltern schauen.

Danke für die Rückmeldung. Also wie beim 9-3(I) 7mm Innendurchmesser. Gut zu wissen.

Sieht so aus als wäre die Stelle am Radlauf nur recht lieblos mit der Sprühdose lackiert worden. Ich habe mittlerweile die Erfahrung gemacht (über Jahre an mehreren Fahrzeugen) daß nur dann der Rost nicht so schnell wieder kommt, wenn der Decklack/Klarlack in 2K lackiert wird. Mit 1K hielt das immer nur so 1-3 Jahre bevor dann der Rost wieder anfing. Mit 2k sieht es jetzt so aus, daß es länger hält.

Ggf. ist das Dreck aus dem Tank. Kann sein daß sich das mit ein paar Benzinfiltern und Tankfüllungen gibt. Kann auch sein, daß man da doch mal tätig werden muß. Tank reinigen, Leitung dann auch.

Ja, so einen Batterietester habe ich mir vor einer Weile auch gekauft, war damals Thema hier im Forum (sogar hier im Thread?). Das Ding ist echt super und einfach in der Anwendung. Konnte damit seither ein paar "verdächtige" Batterien entlarven. Definitiv eine sinnvolle Investition. Habe mir den hier gekauft, gibt sicher noch andere Angebote, soll nur als Beispiel dienen: https://www.ebay.de/itm/164378988021 Ansonsten würde ich auch in eine neue Batterie investieren, wenn deren Alter unbekannt ist.

Ah stimmt, da war ja was! Danke für den Hinweis, hatte es schon wieder vergessen. Dann ist es ja noch angenehmer wenn man Wert auf die korrekten Stecker legt.

Lass mal länger laufen, ob er dann auch gesund und stabil weiter läuft. Ansonsten, sieht so aus daß es dein Massekabel erwischt hat. Das sollte da unten an dem Massepunkt angebunden sein. Den Massepunkt und die ganzen Kabelanschlüsse mal zu reinigen gehört mittlerweile zur Grundwartung. Die Crimpkontakte für diese grauen Stecker wie z.B. am Lüfter gibt es nicht mehr neu zu kaufen, und diese haben gerne irgendwann schlechten Kontakt und sorgen für Ärger. Ich habe beim Wechsel des Lüfters an meinem 900 daher auf ein Steckergehäuse mit normalen 6,3mm Steckern umgebaut, wie es auch bis ca. Baujahr 1984 oder 1985 ab Werk der Fall war. Mein alter Lüfter hatte einen Doppelfehler: einer der Kontakte in diesem grauen Stecker hat nicht mehr richtig kontaktiert, und dann war außerdem der Motor fest. Hatte aber denk ich nicht direkt miteinander zu tun.

Naja, wenn man in der Stadt fährt, auch mit öfters Ampel / Stop&Go, dann ist es normal und richtig, daß der Lüfter anspringt. Fehlt ja der Fahrtwind, der sonst für den Luftdurchsatz im Kühler sorgt. Die Temperaturen und das Verhalten (auch der Anzeige) klingt für mich jetzt normal und ich würde mir da keine Sorgen / weiteren Gedanken zu machen. Was nie schadet ist mal den Massepunkt unten rechts am Kühler reinigen sowie die Steckverbindungen zum Kühlerlüfter, Thermoschalter oben links im Kühler sowie vom Temperaturgeber fürs Instrument (am Zylinderkopf Thermostatgehäuse) zu reinigen und mit Kontaktspray zu behandeln.

Ja, bin ich auch dabei. Ich neige ja auch dazu, gleich volles Programm zu machen wenn ich eh mal da ran muß und das Alter der Teile es rechtfertigt. Aber ich hatte absichtlich auch oben ein Minimum vorgeschlagen (Sattel gangbar machen) und der Rest wäre dann noch zu klären, ob es ggf. Sinn macht da gleich konsequent mehr zu machen. Muß halt jeder selbst wissen, wieiviel Aufwand er treiben kann und mag.

Zu 1: Kennste Google? Zu 2: Dazu gibt es hier im Forum schon Beiträg bis zum erbrechen, die man über die Suche auch findet. Wenn wirklich alle 10-12.000km das Öl gewechselt wurde und nicht ausgesprochen Kurzstrecke gefahren wurde, ist da in erster Näherung normalerweise nichts zu befürchten. Aber genau weiß man es nur, wenn man die Ölwanne abnimmt und nachschaut.

Kann an einem Standschaden liegen. Bremssattel fest, also Bremskolbenklemmer oder das Satteljoch klemmt, oder Bremsbelag klemmt in der Führung fest. Am besten wäre einmal rundum (mindestens an der auffälligen Vorderachse) jetzt einmal die Bremsen soweit zu zerlegen, daß man die Beläge raus nimmt un die Sättel abnimmt. Führungsbolzen neu schmieren, Bremskolben auf Gängigkeit prüfen, ggf. gangbar machen. Bremsbeläge mit Bremsenpaste geschmiert wieder einbauen. Ansonsten auch mal die Bremsschläuche prüfen. Wie alt sind die? Wie alt ist die Bremsflüssigkeit? Letztendlich kommt es darauf an, wieviel Arbeit man bereit ist reinzustecken. Minimum wäre aus meiner Sicht den betreffenden Sattel mal abzunehmen und gangbar machen.

Anschlußstücke kann man wiederverwenden. Aber wenn sie wie z.B. am Benzinfilter unterm Auto verbaut und daher schon stark verrostet sind, mache ich die immer neu (Banjo und Holschrauben). Kosten sind klein und wenn man eh dabei ist eine neue Leitung zu bauen...

Gerade mal bei Skandix geschaut, da wird ein Gummiring gelistet: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kraftuebertragung/getriebe/automatikgetriebe/dichtungen/dichtung-automatikgetriebe-oelablassschraube-getriebe/1042191/ Aber so aus der Erinnerung heraus meinte ich einen normalen Kupferdichtring gespeichert zu haben.

Hm, wenn ich mich recht entsinne ist das ein einfacher Kupferring? Wald- und Wiesen-Ware.

Genau, ne Dose Bremsenreiniger oder zwei sollten reichen zum sauber machen. Ansonsten schließe ich mich der vorgeschlagenen Vorgehensweise an. Das oben von mir war auch eher ein "von bis" Aufwand, der alle Eventuallitäten beinhaltete. Rantasten mit erstmal kleinem Aufwand ist sicherlich sinnvoller als gleich volles Programm und am Ende war die Hälfte unnötig.

Gut, dann kümmere dich mal als nächstes um die Ölfalle und die ganzen Leitungen.

Naja, die Chance daß ein gebrauchter Verteiler das gleiche Problem hat, ist bei dem Alter der Teile recht hoch. Ich würde den vorhandenen aufbereiten. Infos und Anleitung gibt es irgendwo hier im Forum.

Ja, dann besser auf Leasing-Schüssel umsteigen.

Ja, absolut! Ich war vor ein paar Jahren auf einem Konzert in der Jahrhunderthalle Frankfurt! Einfach mega!

Jetzt mal ehrlich. Wenn das für dich jetzt schon alles unmöglich erscheint. Es gibt auch sog. Werkstätten, die machen sowas jeden Tag und verdienen damit ihre Brötchen. Das ist zugegeben keine supereinfache und angenehme Aktion, aber für einen routinierten Schrauber halt eine normale Arbeit die ggf. gemacht werden muß. Vielleicht solltest du das einfach von jemandem machen lassen und deine Nerven schonen.

Ölfilter: Ölfiltergehäuse und ggf. auch der Öldruckgeber undicht. Am besten wäre den ganzen Flansch auszubauen, neue Dichtung zwischen Ölfilterflanschgehäuse und Motorblock und halt einen neuen Öldruckgeber verbauen. Verteiler: Neue Dichtung zwischen Ventildeckel und Verteiler. Und sehr wahrscheinlich ist auch der Simmerring der Verteilerwelle undicht. Den kann man tauschen, dazu muß man aber den Verteiler zerlegen und neu abdichten. Ventildeckeldichtung tauschen ist einfach. Wenn du Pech hast kommt es aber zwischen Zylinderkopf und Motorblock raus, also Zylinderkopfdichtung.