erik

Oh, okay. Ich hatte selbst nur bis Bj. 1988 in den Fingern. Danke für die Ergänzung.

Die lassen sich so tauschen, muß sonst nix raus. Am Himmel oben wird es ggf. etwas kniffelig. Und die sind nicht verschraubt, sondern mit je 2 Spreizdübeln befestigt. In der Mitte den Pin vorsichtig(!) heraus hebeln. Vorsicht, die brechen leicht wenn man zu grob vorgeht.

Sonnenschutz scheint die beste Lösung zu sein, um das Problem mindestens zu verzögern. Was definitv nicht gut ist, sind silikonhaltige Produkte und Cockpitspray. Mein Papa war vor vielen Jahren der Meinung, daß das gut wäre. Beide damit behandelten Bretter waren rissfrei, sind aber innerhalb kurzer Zeit nach der Behandelung sehr schnell gerissen. Und die Risse waren viel größer als es mir bei unbehandelten Armaturenbrettern je unter gekommen ist...

Ich würde als erstes mal den Stecker vom Rückwärtsgangschalter am Getriebe abziehen und schauen, was passiert.

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Ja, das ist normal. Der mittlere kann nur Frischluft, keine Heizluft.

Nö, wenn die Isolierungen kaputt sind, löst die nicht automatisch Limp-Mode aus. Kann man nur sehen wenn man sie ausbaut und öffnet. Oder eine neue einbauen, oder gute gebrauchte die noch nicht zickt. Es muss nicht an der Drosselklappe liegen, aber nachdem sonst schon alles geprüft und getauscht wurde ist die halt noch verdächtig. Und die Symptome können bei defekter Drosselklappe auch auftreten.

Wurde die Drosselklappe schon ausgeschlossen? Das Verhalten kann auch im Zusammenhang mit einer defekten Drosselklappe auftreten.

Hm, wäre ja schön wenn das stimmt was ORIO da behauptet. Das wird dann nur die Zeit zeigen, ob die Dinger wirklich so gut (oder besser) wie die SEM sind.

Ohje, das wäre aber schade, wenn es keine SEM mehr geben sollte...

Wenn eine Nummer drauf ist, dann brauchst du dazu passend eine ABE oder ein Gutachten+Eintragung.

Das steht und fällt damit, ob die Dinger die übliche Kennzeichnung (meistens gelber Ring mit Nummer) an den Anschlüssen haben. Falls nein, kannst du die in Deutschland nicht beim TÜV durch bekommen. Dann bleibt nur andere kaufen und einbauen, die die Vorgaben erfüllen.

Wenn die Federteller noch in Ordnung sind und der Träger, an dem sie dran sind, auch: Federn raus nehmen, die sitzen auf so einem Hubbel mittig am Federteller. Da ist ein Loch. Dort ordentlich Hohlraumschutz (z.B. FluidFilm aus der Sprühdose) rein ballern und Federn wieder rein. Dann sollte das auf Dauer gegen Rost geschützt sein.

Brav. Dann machste jetzt noch den zum Bypassventil sofern noch nicht geschehen und den zum Benzindruckregler. Dann ist da Ruhe.

Querlenker vorne kenne ich auch nur 2-Teilig in Aluguss: Neuteile des Querlenkers (der mit dem Kugelkopf / Traggelenk) gibt es in brauchbarer Qualität schon für ca. 40€ neu - da würde ich mich nicht lange mit Gebrauchtteilen aufhalten. Meyle-HD ist die beste und langlebigste Version, kostet ab ca. 90€ .

Und nochmal zur Motivation: Es gibt ja nicht soooo viele von den dünnen Unterdruckschläuchen im Motorraum. Einfach alle neu machen, immer nur einen abziehen, neuen ablängen und einbauen. Das ist wirklich einfach und schnell erledigt. Da hinten an dem elektrischen Ventil warst du ja jetzt schon dran, von da ausgehend erwischst du schon einige. Dann noch den der vom Ventildeckel an das kleine, weiße Rückschlagventil und von dort weiter zur Drosselklappe geht. Und dann noch einer am Benzindruckregler, den findest du auch wenn du dir einfach mal die Rail mit den Einspritzdüsen anschaust, da findest du den dann auch.

Naja, komm. Das dauert maximal 10 Minuten. Soooo viele Schläuche sind das nicht. Ich weiß ja nicht, ob es angenehmer ist ständig erneut in den Fehler zu rennen, wenn wieder einer reißt oder abfliegt. Mach die Dinger pauschal neu und gut. Wirklich. Es ist so einfach und gehört zur Grundwartung. Nachdem du schon so lange hier im Forum unterwegs bist bin ich sehr überrascht daß du uns mit so einem trivialen und vermeidbaren Problem die Zeit stiehlst... ;-)

Ja, sofern die Unterdruckschläuche noch nicht getauscht wurden, dann pauschal neu machen, am besten mit Silikon-Meterware. Und davon sollte keiner offen herum hängen. Ich gehe davon aus, daß der auf den Fotos zu sehende auch noch auf einen dazugehörigen Anschluß gesteckt wurde?

Da wäre zunächst die Frage, ob die Unterdruckschläuche schonmal erneuert wurden? Kenne jetzt nicht den Wartungszustand des Wagens. Der Fehler kann außerdem auch eine gerissene Membran vom Bypassventil sein wenn ich das auf die Schnelle richtig mitbekommen habe beim überfliegen.

https://www.saab-cars.de/threads/p-1110-im-9-5-aero-trotz-allem.57967/page-4#post-1152947

Fehler auslesen.

Ich hatte bei Domhöfer bisher nur gute Erfahrungen. Einmal hat es tatsächlich auch ca. 2 Wochen gedauert, was für mich aber kein Problem war. Aber wenn es so vollmundig angepriesen wird, kann man auch erwarten daß es einigermaßen eingehalten wird. Für Versandlaufzeiten können die aber ggf. nichts, wenn das Paket wie zur Zeit üblich wegen dem hohen Paketaufkommen etwas länger dauert.

Die Memory-Taste für die Sitzpositionen ist seitlich am Sitz, nicht unterhalb der Klimaanlagen-Bedienung.

Bis Bj. 89 oder 90 war Folie ja Standard in den Türen beim 90/99/900. Erst dann kamen diese Formteile.

Naja, ich würde dann eher erwarten, daß das Gewinde im Alukopf ausreißt oder ggf. die Schraube abreißt wenn man sie viel zu fest anzieht. Die Form der Lagerböcke gibt es üblicherweise nicht her, daß sie bei zu fest angezogener Schraube die Nockwelle am drehen hindern könnten. Sag niemals nie, aber es ist sehr unwahrscheinlich.