erik

Helicoil oder Time-Sert (von Würth) wäre da sicherlich eine Möglichkeit. Letztere Lösung als Endverbraucher nicht so ohne weiteres zu bekommen. Aber Gewerbe (und somit auch viele Autowerkstätten) haben das standardmäßig im Portfolio und können damit die vermurksten Gewinde sehr gut reparieren. Ansonsten, ich schließe mich Jan an, auf was für Ideen die Leute kommen...

Henne-Ei-Problem. Viel Spaß!

Die Lenkung wird man aber wahrscheinlich ausbauen müssen, um an der Stelle arbeiten zu können. Die Lenkung ist ja genau in dem Bereich dort verschraubt. Darauf zielte der Hinweis ab.

Ja, am 9-3 sehen die nach spätestens 15 Jahren so aus. Habe mich auch schon ein wenig daran gestört, aber noch keine tiefergehenden Gedanken, wie man die aufhübschen könnte. Carbon ist nicht so mein Geschmack...

Ja, sehe ich auch so. In der Mitte das massive Gussteil, das ist die Ankerplatte. Und außen das Spritzschutzblech, oder Staubschutzblech. Ist aber original nur als ein Teil gelistet, auch wenn es aus zwei Teilen besteht und das Spritzschutzblech mittlerweile auch separat erhältlich ist.

Ja, sind im Grunde gleich (je nach Baujahr). Habe schon Ankerplatten vom 9-5 im 9-3 verbaut als ich vor ein paar Jahren mal bessere Teile brauchte und gerade gar nix lieferbar war. Sind übrigens auch in diversen Opel-Modellen identisch verbaut.

Nein, nix Loch-Schraube. Diese Spritzbleche werden auf die Ankerplatte aufgesteckt / aufgepresst.

Ja, die gibt es leider nicht mehr. Gute Altteile retten oder Nachfertigung.

Oder: https://www.atp-autoteile.de/de/product/4365126-aic-spritzblech-bremsscheibe

Und welche Fehler wurden dazu ausgelesen? Evtl. wäre es sinnvoll, das Thema in einem separaten, schon vorhandenen Thread mit passendem Thema (Sauger, Motronic) weiter zu führen, da es hier um Trionic 7 geht - andere Baustelle. Sonst vermischt sich das.

Hier ging es um Trionic7. Du sprichst jetzt aber vom Sauger, richtig?

Dann solltest du ggf. einen anderen Prüfer suchen, wenn er das nicht auf die Kette bekommt.

Im Grunde reicht doch der Nachweis, daß die Felge für den 9000 Aero serienmäßig verbaut war. Dann noch die max. Achslast vom 9000, dann hat man die Traglast.

Weil es vielleicht nicht ganz klar aus meinem Beitrag heraus kam: Die Traggelenke haben sich bewegt, weil die neuen Skandix-Schrauben zu viel Spiel hatten, obwohl die anständig fest gezogen waren. Der Kugelkopf selbst war in Ordnung, aber das ganze Gelenk hat sich im Querlenker bewegt. Original-Schrauben rein, die eine viel genauere Passung haben, und das Spiel war weg.

Jo, alles gut. Kannst du weiter Zweifeln. Kann sein, daß dann andere bei Zweifel bekommen, ob sie ihre Tipps hier weiter freigiebig und geduldig gebetsmühlenartig weiter geben.

Ich hatte mal an meinem Rallye-96 neue Schrauben verbaut, könnte auch von Skandix gewesen sein, ist aber schon gut 15 Jahre her. Dachte, ich tue was gutes. Mußte im Anschluß eh zum TÜV. Bin dort dann durchgefallen, weil die Traggelenke Spiel hatten. Alles ordentlich fest gezogen, dennoch auf der Rüttelplatte haben sich die Traggelenke unter Belastung minimal, aber dennoch sichtbar, bewegt. Das gehört so nicht. Habe dann einfach gute Altteile verwendet und damit war das so gut passend, daß es seitdem keine Probleme mehr gab. Ich persönlich achte da seitdem drauf, die richtigen Schrauben zu verbauen.

Genau das meinte ich.

Vielleicht hat man auch nicht so genau geschaut, den 2,3li (B234i) mit dem Viggen verwechselt. Wird auch hier und da mal eben damit verwechselt gelistet. Der Sauger hat ja einen Klopfsensor...

Sorry, aber deine Nummer #280 klang da ganz anders. Daher nochmal der Hinweis, daß das mit Hartholz keine gute Idee ist. Habe ich unwissend in der Not auch mal mit Hartholz gemacht, weil das richtige Werkzeug verlegt war. Resultat war daß die Auflage wie von Klaus beschrieben übel malträtiert war, trotz "korrekter" Formgebung. Selbst wenn man "weiß, was man tut", sollte man es einfach nicht tun.

Ja, wir haben hier alle keine Ahnung.

Hast du jetzt doch das eine mit der fragwürdigen Info "Antriebswellen müssen neu" gekauft? Klär erstmal, WAS genau da kaputt sein soll. Evtl, nur das äußere Gleichlaufgelenk. Die gibt es einzeln für nicht allzuviel Geld. Die restliche Welle kann dann bleiben. Das ist jedenfalls der häufigste Schaden an den Antriebswellen.

Man kann auch bei eingelegtem Rückwärtsgang die Mittelkonsole heraus zirkeln, ist aber etwas fummelig. Die Mittelkonsole muß aber gar nicht raus. Wenn man den Fahrersitz vor schiebt, ist da ziemlich weit hinten links eine Kappe, die man abnehmen kann. Da kann man die Seite auch noch spannen. Die Hauptarbeit für Handbremse ist aber über die Einstellschraube am Bremssattel. Seil muß selten was dran gemacht werden.

Viggen müsste aber T7 sein? Ist mir bisher noch nie unter gekommen, daß eine CE keinen Fehler ablegt. Auslesen mit Tech2 förderte immer was zu Tage. Universal-Tester nicht immer.

Weiß jetzt nicht, wie der Flansch im Detail aussieht. Aber Dichtpaste (du meinst sicher so Auspuff-Paste, Gungum...) wird da nicht halten. Evtl. bei einem Motoreninstandsetzer Flansch planen lassen.

Check Engine und auslesen ohne Ergebnis gibt es nicht. Womit wurde ausgelesen? Klopfsensor hat der keinen, läuft alles über die DI-Zündspulen-Kassette. Der Viggen kommt mit 95 und 98 Oktan zurecht, ist egal. Davon kommt keine CE. Zündkerzen für den Viggen: NGK PFR6H-10