erik

KLR gab es doch auch für die 2.0l 16vi (also Non-Turbo Einspritzer).

Nein, die meisten haben, wenn ein Kat verbaut ist, einen geregelten Kat. Die ab Werk verbauten erfüllen Euro1. Für den Turbo 16V gibt es noch eine Edelstahlkat von der Fa. Matrix, der Euro2 erfüllt. U-Kat gab es, ist aber ziemlich selten.

Ist nach meiner Erfahrung mit einem 902 und sechs Saab 931 völlig wurscht welche Stoßstange / Frontschürze - rosten alle gleich an der Leitung.

Ich habe so eine an meinem Viggen verbaut, die ist nach 3 Jahren schon wieder ziemlich flächig rostig an der Oberfläche. Einige hier raten zum einfetten mit Mike-Sanders-Fett oder einem ähnlichen Korrosionsschutz-Fett. Andere lackieren die Leitung mit Brantho-Korux oder ... Ich habe noch keine Entscheidung getroffen, wie ich damit an meinem Viggen jetzt umgehe, wenn ich den Wagen wieder zusammen baue.

Ich habe das nicht weiter verfolgt. Die Anlage hat bis jetzt nur Oberflächen-Korrossion, was soll man da reklamieren?

Keine Abwicklung. Und es gibt da auch keine Grundlage, auf der man das reklamieren könnte.

Ja, das mit den Erfahrungen mit den Ferritas an 900 und 9000 hatte mich ja dazu bewegt, die Sport-Anlage für den Viggen von denen zu kaufen. Die Enttäuschung kam dann jetzt. Und wenn man bei Ferrita dazu mal nachliest, bemerkt man, daß für die Sportanlagen anscheinend ein anderer Werkstoff verwendet wird...

Das hier hattest du mitbekommen? https://www.saab-cars.de/threads/erfahrungswerte-abgasanlagen.77199/page-3#post-1557745

Wie schonmal angemerkt, schau dir zu allererst die Stelle an, wo die Hinterachse links und rechts am Träger abgeschraubt wird. Zwischen den aufgeschweißten Laschen und dem Träger rostet es gerne. Je nach Ausmaß kann das entscheidend sein ob der Wagen noch zu retten ist. Die Stelle ist eigentlich nur gescheit zu machen wenn man eine Lehre oder Richtbank zu Hilfe nimmt. Sonst wird die Achse hinterher nicht mehr an der richtigen Stelle sitzen und der Wagen fährt krumm durch die Gegend (4 Spuren im Schnee bei Geradeausfahrt). Bevor die Stelle nicht für gut befunden wurde, ist alles andere möglicherweise vergeben Liebsemüh. Schau in folgendem Link, da sind Fotos davon: https://www.saab-cars.de/threads/mein-2001er-9-viggen.11063/page-33#post-1580355

Ja, 185/65R15 wurde bei späteren Baujahren irgendwann auch freigegeben. Würde ich mir an deiner Stelle mit eintragen lassen.

Ich würde zum einen mal Probeweise die DI-Kassette gegen eine garantiert gute tauschen. Und wenn es wirklich direkt nach dem Turbotausch losging, dann ist natürlich noch die Frage, ob da irgendwo was schief gelaufen ist? Ein Luftleck, oder ein Lappen im Ansaugrohr z.B. ... Letztlich kann man es nur herausfinden, indem man das alles nochmal prüft. Da DI-Tausch in 2 Minuten geht, wäre das das erste was ich machen würde. Wenn das nichts ändert, dann die Ansaugluftstrecke ab Turbo bis Ansaugrohr / Drosselklappe nochmal auseinander nehmen und schauen, was da los ist.

Da kann man jetzt halt trefflich drüber diskutieren, ob es bei intaktem Original-Lack sinnvoll ist, bis aufs Blech herunter zu schleifen. Ich würde es nicht machen.

Wenn ich es richtig verstanden habe, ist jetzt etwa zeitgleich mit dem auftreten des Problems auch die Check Engine angegangen? Dann wie oben schonmal gesagt, Fehlerspeicher auslesen lassen. Dann mit dem Fehlercode hier melden und wir können dann was dazu sagen.

Geht meiner Ansicht nach beides. Die 7er wenn du eher Langstrecke und volle Leistung abforderst. Die 6er wenn du eher öfters Kurzstrecke und gemütlicher fährst.

Naja, aus der Ferne kann man jetzt nur raten. Vielleicht ist irgendwo am Auspuff eine Undichte Stelle, die beim Schrauben am Turbolader mit "eingebaut" wurde. Ich schlage vor erstmal den Fehlerspeicher auszulesen, das wird dann sicherlich einen passenden Hinweis geben und man kann es gezielt und zügig angehen. Alles andere ist sonst nur Spekulation...

Eine entsprechende Tendenz kann ich bei der genannten Gruppe auch beobachten, rein subjektiv. Nicht alle sind so, aber deutlich viele. Dafür kenne ich aber aus meinem Heimatdorf auch reichlich Eingeborene, die genauso drauf sind. Mag an der dörflichen "Isolation im eigenen Saft" liegen. Wer weiß...

Ja, schon. Kennen ja die meisten hier, daß es in den Fingern juckt und man am liebsten alles auf einmal machen würde. Aber aus leidvoller Erfahrung, mach es Schritt für Schritt. Und nicht Schritt 17 ("Edelstahl-Sporchtauspüff") vor Schritt 3 (Kommt nach Schritt 1 "Kauf" und Schritt 2 "Bestandsaufnahme") "Grundwartung "und Schritt 4 "Erstmal die Substanz wiederherstellen".

Erik mit k, soviel Zeit muss sein. ;-) Ja, ich weiß, das kommt einem natürlich komisch vor, wenn der Wagen frisch TÜV hat. Aber ich kann auch mittlerweile nachvollziehen, wie das passiert. Sofern der TÜV-Mensch keine Ahnung vom Saab 9-3 hat (was in 99% der Fälle so ist), dann sieht man das einfach nicht - außer es ist schon seeeehr weit fortgeschritten. Das fiese ist ja, wie schon mehrfach gesagt, daß der Unterbodenschutz an sich intakt aussehen mag, es darunter aber schon auf großer Fläche lange gerostet haben kann. Wenn man das weiß, findet man das alles. Aber die meisten Leute wissen es eben nicht und auf den ersten Blick sieht das ganz gut aus. Ja, zeig mal bei Gelegenheit Bilder. Immer interessant. Dann kann man auch ggf. noch weitere Tipps geben.

Urkomischer Klassiker. Nettes Gimick der Forensoftware.

Naja, was den Rost angeht, das ist halt ein gut 20 Jahre altes Auto. Da sehen fast alle Marken dann mehr oder weniger so aus. Die Hinweise dazu hast du schon ganz am Anfang erhalten. Musst du halt abwägen, ob es für dich in Frage kommt, den Invest zu tätigen. Auch andere 9-3 werden mehr oder weniger die gleichen Roststellen aufweisen und dann hast du nichts gewonnen. Außer du nimmst dir viel Zeit bei der Suche, schaust mit dem jetzt gewonnen Wissen ganz genau hin und mit viel Geduld findest du vielleicht einen, der von der Blechbasis her besser ist. Aus eigener Erfahrung kann ich aber sagen, daß es rostfreie oder rostarm 9-3 so gut wie nicht mehr gibt.

Schau doch bitte nochmal nach (ich kann grad nicht selbst, da mein entsprechendes Handbuch ca. 50km entfernt liegt). Die von dir in #13 zitierten Daten für die Lenkung beziehen sich meiner Ansicht nach auf das manuelle Lenkgetriebe. Die Servolenkung sollte separat aufgeführt sein und hat so aus dem Kopf 3,2 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag.

Ok, dann beim 900 auch, aber soweit ich weiß betrifft das nur die Nicht-Servos. Bei Servolenkung gibt es meines Wissens nur eine Übersetzung.

Den Gedanken hatte ich auch schonmal. Flansch passt leider nicht 1:1. Könnte man aber evtl. irgendwie hinbekommen...

Da sind insg. 3 Bleche die zusammen kommen. Rostet von innen heraus. Ist aber kein großes Problem für jemand, der mit Blech und Schweißgerät umgehen kann. Was die Lenkung angeht, das mit der anderen Übersetzung ist nur beim 99 EMS so. Beim 900, zumal mit Servo, gibt es nur eine Lenkübersetzung.

Nein, offensichtlich nicht. Nur querdenken!