erik

Man muss sich einfach mal von der Vorstellung befreien, daß Autos, die min. 20 Jahre auf dem Buckel haben und in der angestrebten Preisklasse herumschwirren, rostfrei oder rostarm sind. Irgendwas ist da fast immer und wenn nicht, dann hat man einfach mal Glück gehabt.

Ist schon ne Herausforderung den Rahmen neu zu lackieren... Da kannst du glauben was du willst. Ist der normale Kühlergrill in einer anderen Farbe. Ob das jemand selbst lackiert hat oder eine "Firma" das macht, kommt aufs gleiche raus.

Ist der normale Kühlergrill, halt umlackiert.

Seit wann zerstört Kontrastmittel den Kompressor?

Das Ansprechverhalten, Hochdrehen des Turboladers. Die JT-Anlagen waren früher mal ganz gut von der Passgenauigkeit, als sie noch beim ursprünglichen Hersteller in Schweden gefertigt wurden. Der hat das Geschäft mittlerweile nach Finnland abgegeben und es scheint, daß man die nicht 1:1 vergleichen kann.

Sorry, aber beim 9-5 bin ich allenfalls halbwissend.

- Stabilisator-Koppelstangen 2x (links & rechts, gleiches Teil auf beiden Seiten passend) - Stabilisator-Lagerung und Halterungen 2x (das sind die U-förmigen Blechhalter, in denen die D-Förmigen Stabigummis auf dem Hilfsrahmen sitzen, in denen der Stabi sich drehen kann) - Hilfsrahmen-Buchsen 6x (halt die 6 Gummibuchsen vom Hilfsrahmen) - Domlager 2x Dürfte es alles bei Skandix, Schwedenteile etc. ... geben.

Es sei denn, die Birne der Motorkontrolllampe wurde ausgebaut...

Ohje, das tut mir leid. Aber versuch dir da keine allzu großen Vorwürfe zu machen. Es ist die Entscheidung der Person, ein Ende zu setzen. Da kann man als Außenstehender, erst recht wenn man nicht so nah dran ist, wenig machen. Dennoch, traurige Angelegenheit.

Kann man nichts sagen. Allerdings ganz schön viel schwarze Ablagerungen...

Hm, es gibt einiges verstreut hier im Forum, auch einiges in meinem Viggen-Thread. Evtl. sollte man mal die Kaufberatung (in der Knowledge-Base) mal bezüglich Rost updaten. Typisch am 902 und 931 (ohne Anspruch auf Vollständigkeit): - Stoßdämpferaufnahme hinten - Unterkante Radhaus zu Kofferraum hinten links und rechts - beide Träger unterm Kofferraum mit Federaufnahme und weiter vorne wo die Haltebleche der Hinterachse angeschweißt sind - alle Stopfen am Unterboden und Kofferraumboden - Radhausunterkante vorne, insb. unter den Radhausschalen / Schmutzfängern - Schweller (Verkleidung sollte man mal abnehmen und drunter schauen, da findet man oft Überraschungen), insb. auch hinten wo sie im Radkasten befestigt sind - Federdome vorne, an der Schweißkante wo sie auf dem Radkasten aufsetzen - Tankeinfüllstützen und die Ausbuchtung dazu im Kofferraum rechts - beim 5-Türer die hinteren Radläufe, insb. an der Blechüberlappung wo die kleine Zierleiste sitzt ...

Ich sags mal so: Mein Bruder hatte das vor 3 Jahren. Im Januar hat er TÜV ohne Mängel bekommen und im Februar kam der Stoßdämpfer oben im Kofferraum durch... Da hat man von außen noch weniger gesehen als bei dir. Meine Empfehlung ist ganz klar zeitnah machen (lassen).

Stoßdämpferaufnahme habe ich erst im Sommer an meinem 9-3 beidseitig verarztet. In dem Thread sind auch noch weitere Fotos und Infos, wo es überall rostet... https://www.saab-cars.de/threads/mein-2001er-9-viggen.11063/page-32#post-1561326 Das hinter dem Stoßdämpfer neben dem Tankeinfüllstutzen habe ich auf der linken Seite verarztet. Im Grunde gleiche Arbeit, außer daß man rechts halt noch den Einfüllstutzen entfernen und den Tank gut absichern muss, damit da kein Funke rein fliegt. Ich habe einen passenden Stopfen aus Rundaluminium in den Schlauch am Tank gesteckt und mit Schelle fest gezogen, und dann noch nasse Lappen drüber. Linke Seite, aber gleiche Stelle: https://www.saab-cars.de/threads/mein-2001er-9-viggen.11063/page-29#post-1541945

Beides machbar und für jemand der mit Blech und Schweißgerät umgehen kann auch relativ einfach. Man sollte aber wenn das Auto dann eh auf der Hebebühne ist mal von unten sehr genau überall hinschauen. Viele Roststellen rosten im verborgenen unter dem zähen Unterbodenschutz und man sieht es erst, wenn es weit fortgeschritten ist...

Gibt es als Ersatzteil ganz regulär über Skandix, Schwedenteile etc. ... https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/din-montageteile/befestigung/stopfen-rund/1061104/

Ja, das kann ich genau so bestätigen. Das Drahtgeflecht ist nur eine zusätzliche, äußere Schutzschicht. Das gasdichte, flexible Rohrstück ist eine Blechziaharmonika. Solange die in Ordnung ist, ist alles gut.

Wassereinbruch ist mir bei keinem Saab 9-3 bekannt - außer die Rückleuchten sind undicht oder halt eine Durchrostung. Durch die ab Werk mit Sinn und Verstand konstruierten Ausgleichsklappen kam noch nie was rein.

Genau, zum Luftdruckausgleich.

Ich halte die Rettung für nahezu unmöglich. Unmöglich in dem Sinne, daß man dazu eigentlich eine Richtbank braucht und ansonsten hunderte Stunden, um die ganzen Rostschäden zu beseitigen. Das was man bisher sieht ist noch nicht alles. Selbst wenn man das selbst schweißen könnte, ist es halt immenser Aufwand. Es gibt immer mal wieder gute Wagen, bei denen noch nicht so viele Rostschäden zu beheben sind. Wenn man es in einer Werkstatt machen lassen würde, kostet es Tausende Euros. Das bezahlt keiner, selbst nicht für einen Aero. Realistisch kann der Verkäufer froh sein, wenn er irgendwas im Bereich 500€ +- bekommt. Ledergarnitur ist Aero-spezifisch, aber bei dem Modelljahr nur optisch anders als die "normalen" Ledersitze. Gebraucht bekommt man sowas für vielleicht 250-400€ je nach Zustand. Sonst ist nur der Turbolader und das Fahrwerk anders als bei den 150PS und 185PS Varianten. Mindestens die Dämpfer dürften bei der Laufleistung aber auch schon bald durch sein. Und der Heckspoiler ist halt beim Aero anders als bei den SEs.

Ich bin mir nicht ganz sicher, aber ich meine das kam schon mit Spyker.

Kennst du Wikipedia? Da kann man das ganz gut nachlesen und die ein Teil deiner Fragen wird beantwortet.

Ja, so kann man es machen. Aber der Hinweis muss sein, da sonst unbedarftere Hobbyschrauber eben besagten Fehler aus Unwissenheit machen,

Ja, würde ich auch zuerst machen - altes Fett raus, neues rein. Oft bringt das schon was.

Probier doch mal, ob man die Kugel seitlich in den Schlitz rein schieben kann.