erik

Vielleicht irgendwas "gefressen"?

Upsi...

Da stimme ich meinen Vorschreibern zu. Wenn man am 9-3 (I) den Rost sieht, insbesondere am Unterboden, ist er schon weit fortgeschritten. Das fiese ist, daß der Unterbodenschutz intakt aussieht, aber darunter dennoch auf einer Fläche von 10 x 10 cm großflächig unterrostet sein kann. Das gleiche gilt für alle Kanten mit Dichtmasse, z.B. Kofferraum an den Seiten zum Radhaus. Jepp.

Maske ist also dümmliches rumgehampel?

Sag ich doch...

Ja, irgendwann kommt die Motivation ein wenig ins stocken. Kenn ich. Aber hilft ja nix. Immer weiter!

Schnell genug.

Michelin PS4 kann ich auch sehr empfehlen. Habe die auf dem 9-3 Viggen und auf 2 Fremdfabrikaten drauf - super Reifen in allen Lebenslagen. Trocken, Nass, gemütlich, Sport / Attacke inkl. Nordschleife - geht alles. Und das hält er auch lange durch.

Wichtig finde ich auch noch, daß man die vergurketen Schrauben dann nicht einfach weiter verwendet...

Oder er kann auch einfach jemand mit dazu holen, der schon öfters mal Gewinde nachgeschnitten hat (und sogar die passenden Schneidewerkzeuge hat). Alternativ sollte das auch jede freie Hinterhofwerkstatt hinbekommen. Man muß ja nicht alles selbst machen, wenn man sich nicht traut mangels Erfahrung und/oder Werkzeug. Ist auch noch keinem deswegen ein Zacken aus der Krone gebrochen.

Ich versuche es aus diesem Grund mittlerweile zu vermeiden, mir das hier durchzulesen...

Ehrlich gesagt würde ich mich nicht darauf verlassen, den Motor nur an den zwei seitlichen Lagern hängen zu lassen. Die bekommen dadurch deutlich mehr Last als vorgesehen. Und es ist ja wirklich kein Hexenwerk den Motor gescheit aufzuhängen - sei es mit Holzbalken+Spanngurt oder mit einer Motortraverse für den "Profi-Mechaniker".

Und ich würde einfach das Gewinde nachschneiden und neue Schrauben verwenden, da letztere jetzt eh vergurkt sind vom schief rein drehen. Oder halt auch die Schrauben noch nachschneiden. Ist an der Stelle jedenfalls kein Hexenwerk und in 5 Minuten erledigt.

Oft ist es der Zündkontaktschalter. Sitzt unter dem Zündschloss und schaltet bei Betätigung durch den Zündschlüssel die Kontakte damit Zündung angeht usw.

Kommt mir alles sehr bekannt vor - gleiches Spiel wie bei meinem 9-3 Viggen. Danke für die "Berichterstattung".

Etwas zuviel Fett ist kein Problem. Lass es so.

Kann man so machen. Zumal, das Gelenk bekommt man mit gutem Willen auch noch mit dem defekten Sicherungsring runter. Diese Sicherungsringe liegen auch oft zusätzlich neuen Gelenken bei. Ggf. kann man da was auftreiben, oder von defektem Gelenk retten. Letztlich, solange die Gleichlaufgelenke in Ordnung sind, reicht neues Fett plus neue Manschette. Und die Sicherungsbänder bekommt man, ist halt nervig wenn man die noch extra bestellen muß. Da aber oft nur welche beiligen, die man am besten direkt unbenutzt entsorgt, habe ich mich da schon dran gewöhnt diese separat neu zu bestellen. Und auch ein Kabelbinder kann dort dauerhaft funktionieren. Ist ein bissl McGyver, aber wie das immer so ist mit Provisorien...

Joa, das liegt aber dann ausschließlich am Fahrer und nicht am Fahrzeug.

WIS = Werkstatt Informations System (engl. Workshop Information System), also ein Werkstatthandbuch in elektronischer Form imho = Abkürzung für "in my humble opinion" -> auf Deutsch: "meiner bescheidenen Meinung nach" Kann man auch alles über Google & Co. finden, wenn man das in die Suchmaschinen eingibt. ;-)

KWS legt üblicherweise keinen Fehler ab, das ist das fiese dabei. Ggf. sollte der Mech dann mal einen KWS von BOSCH einbauen statt "irgendwas von GM"...

Na das klingt doch soweit mal sehr gut mit der Instandsetzung. Diese "Brummigkeit" ab 100km/h ist serienmäßig und eigentlich normal. Man kann das aber etwas abmildern, indem man dem Auspuff ein Flexrohr verpasst, kurz nach dem Ausgang aus dem querliegenden, vorderen Schalldämpfer. Dann brummt es weniger, da der Auspuff besser entkoppelt ist und sich weniger auf die Karrosserie übertragen kann.

Kann ich bestätigen. Habe erst kürzlich den "Kniff" an Mamas 2000er 9-3 Aero angewendet. Da klemmte die Trommel, Verstellung oben-mitte-unten ging nicht mehr. PTFE-Spray plus die 2 weiter oben in der SI genannten Schrauben reichten, geht wieder. Man kann aber auch wie vorgeschlagen eine normale M8er-Schraube vorne an der Spitze rund schleifen, das macht das gleiche.

Jepp, habe ich auch schon 3x gesehen und 2x behoben. 1x war es ein Saab 902 mit Schiebedach (der wurde aber eh geschlachtet & verschrottet), 2x Saab 9-3, beide ohne Schiebedach. Da habe ich das heraus getrennt und mit selbst gefertigten Blechen wieder instand gesetzt.

Kenne ich von dem 9-3 meines Bruders. 9-3 MY'98, B204i / 131PS. 9116/377 - wird oft als 902 entschlüsselt, ist aber ein echter 9-3. Es scheint ein paar solcher Überlappungen zu geben, da alle 902 und 9-3(I) als YS3D de facto einer Bauserie angehören. Die technischen Unterschiede erfasst die TSN dabei nicht immer. Da hilft im Zweifel die VIN zu entschlüsseln, das gibt dann ein eindeutiges Ergebnis.