erik

Ja, ist ganz einfach. Kostet ca. 5 Euro oder sowas in der Ecke. Einmal schnell prüfen ist aber auch sehr einfach. Wenn man in beide Richtungen frei durch pusten kann ist es defekt. Durchgang soll es nur Pfeilrichtung (Richung Drosselklappe) haben. Richtunge Ventildeckel muß es schließen. Wenn noch nicht geschehen ersetze auch gleich die Unterdruckschläuche. Immer nur einen abmachen, neuen ablängen, wieder einbauen. Dann erst den nächsten.

In den Kabelplänen im Original-WHB steht das alles drin. Im Bentley ist es auch immer in den Kabelplänen notiert, Farbe und Querschnitt.

Ist das weiße Rückschlagventil in Ordnung? Das in dem Unterdruckschlauch vom Venitldeckel zur Drosselklappe, sog. Ventil Nr. 3.

Na dann los!

Naja, die Baujahre Mitte 70er bis Anfang 80er waren etwas rostanfälliger. Das gilt auch für andere Marken. Gründe dafür gibt es viele. Genannt wird unter anderem russischer Stahl, Umstellung der Lacke / Lackierverfahren und Rostschutzmittel, ...

Naja, der Sinn der Sache ist, bei einem neuen Getriebe bzw. nach kompletter Zerlegung, alle Komponeten ab Inbetriebnahme direkt mit Schmierstoff zu versorgen. Das ist vergleichbar mit dem Vorgehen bei einem neu aufgebauten Motor, diesen erstmal 30-40 Sekunden ohne Zündung mit dem Anlasser zu drehen, damit die Ölpumpe das Öl an alle Lagerstellen verteilen kann. Ein trockener Primär bekommt nicht sofort Öl, da es keine Verbindung in dem Sinne gibt, daß das Öl dort einfach hinfließen kann. Es wird vielmehr dorthin befördert über spritzende Verteilung usw. Also kurzum, wenn das Getriebe mal auf war und das Öl aus dem Primär raus ist (z.B. auch bei Primärdeckel-Abnahme) sollte man das auf jeden Fall beherzigen, dort Öl hinein zu kippen statt es auf Glück zu versuchen.

Lieber du als ich!

Ich habe auch einen Stellplatz mit so eine Duplexparker. Ich fahre meinen 900 aber immer rückwärts hoch. Der ist tiefer, mit Lesköfors-Federn, die Spoilerlippe setzt dabei immer etwas auf. Aber den Ölkühler hat es dabei nie erwischt, da ist genug Platz. Ist jetzt passiert. Neuen Ölkühler einbauen, inkl. Blechkasten drum herum, und meine Empfehlung ist, in Zukunft rückwärts drauf zu fahren. Gruß aus MZ nach KH (die alte Heimat)

Sieht irgendwie komisch aus. Der Original-Ölkühler hängt nicht so weit nach unten heraus so aus der Erinnerung. Schließe mich Jans Einschätzung an, daß hier mal ein größerer Ölkühler verbaut wurde. Und die Halterung fehlt, genau. Normalerweise ist da so ein Blechkasten drum herum. Ersatz-Ölkühler gibt es bei DO88.se, den Kasten müßte man sich ggf. als Gebrauchtteil besorgen können. Oder selbst klöppeln. https://www.do88.se/sv/artiklar/saab-900-turbo-1984-1993-motoroljekylare.html

Ist ja auch eine sehr schwierige, kaum lösbare Aufgabe.

Kaum zu retten. Geistert alle paar Jahre mal wieder irgendwo herum. Erinnere mich sehr gut an das Loch vorne links unterhalb der Windschutzscheibe. Bei dem Zustand - auch wenn es ein 99 Turbo ist - ambitionierte Preisvorstellung. Finde ich jedenfalls.

Was genau meinst du mit Führungsbolzen? Die beiden Splinte aus dem Montagesatz, die das Blech für die Bremsbeläge halten? Oder was anderes? https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/bremse/scheibenbremse/montagesatz-bremsbelag-vorderachse-massiv/1003715/

Ich bin mir auch ziemlich sicher daß ich im Archiv noch Zubehörkataloge aus den 80ern habe, wo es explizit für den 900 gelistet ist.

Wenn man das alles ordentlich macht wie im Werk hält das wieder 30 Jahre. Oder man schaut halt nach 10 Jahren oder so mal nach. Die Löcher sind ja auch viel kleiner als die abgedeckte Fläche, so daß ein ggf. nötiges Nacharbeiten wegen Rost am Lack nicht auffällt. Ich denke, die Fläche ist zu klein um das sicher zu verkleben. Und gegen der Angst davor, daß es am Lack reibt, kann man ja noch was dazwischen legen. Entweder geeignetes Klebeband, oder Gummileisten o.ä.

Wie oben schon erwähnt - tatsächlichen Druck messen.

Gemeint war wohl eher, daß ab und zu auch noch neue Benzindruckregler angeboten werden, mit dem richtigen Druck. Es gab ja alle Varianten, die man ggf. braucht, neu. Wenn man 3bar braucht, wäre es am einfachsten, einen 3bar-Regler zu kaufen statt einen umzupressen. Die Erfahrung zeigt, daß Umpressen auch mittelfristig in die Hose gehen kann, wenn man es zu grob ausführt. Gehäuse wird dann undicht und der Regler ist dann reif für den Müll.

Welchen meinst du denn jetzt - den silberen 16S oder das weiße Cabrio?

Falls bei dir dir hintere Leitung doch in den Sack geht, sag bescheid, ich hab noch was da in gebraucht aber sehr gut.

Aber den Hinweis von patapaya beherzigen. Wenn es irgendwo doch schwer geht, Ursachenforschung und nicht einfach mit Gewalt weiter drehen. Siehe Temperatursensor...

Gut, für Öl /ölige / fettige Rückstände verwende ich auch sehr gerne Bremsenreiniger. Das ist auch eine gute Option.

Ja, das fasst es ganz gut zusammen. Das "einstellen" des Druckreglers geht nicht nach Milimeter. Man muß den Druckregler mit einem Manometer in der Leitung versehen, Pumpe überbrücken damit sie läuft und dann das Gehäuse pressen, bis der Druck auf dem gewünschten Wert steht. Kann man nur so korrekt vornehmen, alles andere ist halt nix.

Tja, und trotz der steigenden Zahlen läuft bei uns auf der Arbeit ein Projekt gerade etwas angespannt. Deswegen sollen alle möglichst jeden Tag kommen, obwohl wir ein Hygiene-Konzept haben, welches nur ein abwechselndes Erscheinen erlaubt. Das ist dann jetzt nicht mehr wichtig. Aber auf nachfrage will kein Chef das schriftlich geben.

Jepp, bei Neuzugang ist das einer der Punkte, die ich mit als erstes prüfe, egal wie gut man dran kommt. Wenn man einmal mit gerissener Leitung beinahe strandet, möchte man das nicht nochmal erleben...

Sehr ärgerlich und natürlich Murphis Vorführeffekt. Aber eine bestens bekannte Stelle. Bei einem Neuzugang würde ich mir das immer anschauen. Jetzt weißt du es ja. Mach neu und gut.

Das sind so Plastik-Dübel. Edit: Saab Nr. 6911804 Oder alternativ auch von VW, passen ebenso. Ich meine auch BMW hat sowas im Programm, was 1:1 passt. Zu VW: https://www.saab-cars.de/threads/aero-kit-befestigen-duebel.43520/