erik

Kann man machen. Anheben mit Wagenheber an den dafür vorgesehenen Punkten. Die Unterstellböcke kann man vorne unter den Hilfsrahmen stellen, wo die Querlenker-Stützstrebe am hinteren Ende des Hilfsrahmens verschraubt ist. Und hinten kann man z.B. unter die Achsaufnahme gehen, jeweils im Bereich vor dem Hinterrad wo die große Buchse in der Achse sitzt.

Naja, aber wenn das mit Fluid Film usw. noch nicht gemacht ist, muß man ja trotzdem erstmal sauber machen. Ich würde mit einem Haushalts-Universalreiniger und Pinseln in diversen Größen arbeiten. Da wo es unschädlich ist kann man das mit dem Gartenschlauch oder einer Pumpflasche abwaschen, sonst halt mit Lappen sauber wischen. Wenn irgendwo unten, z.B Lenkgetriebe, Längsträger, Motorblock, Getriebe, Achswellentunnel usw., sehr viel Dreck und Ölreste hängen, würde ich das in so einer Waschbox mit Druckstrahler sauber machen. Aber bei dem Thema scheiden sich auch die Geister. Schau vielleicht mal in ein Autopflege-Forum rein, was die so alles vorschlagen. Auch auf Youtube gibt es viele Videos zu dem Thema. Da kann man sich mal einen Eindruck verschaffen, was andere so machen.

Naja, die Anzahl der bisher weltweit damit geimpften Personen ist ja Beweis genug, daß es nur sehr wenig auffälliges gibt. Aber die Kommunikation ist von Anfang an unglücklich gelaufen. Vielleicht stecken da auch Interessen einzelner dahinter, wer weiß. Ich würde mir das Zeug spritzen lassen nach jetzigem Stand.

Das Thema gab es hier schon oft, da sollte sich über die Suche einiges zu finden lassen. Nimm als Suchbegriff für Suche im 90/99/900 Unterforum: Hallgeber Zündimpulsgeber Honeywell Damit müßtest du einiges finden, auch Quellen für Ersatz-Hallgeber.

Nein, ohne -11. Und nimm lieber NGK als Bosch. Wie oben geschrieben BCP6EV bzw. bei Skandix auch gelisteten BCPR6EIX (ist eine Longlife-Variante von der BCP6EV). Die -11 hat einen größeren Elektrodenabstand von 1,1mm. Die korrekte Kerze hat da 0,8mm. Man kann natürlich auch eine -11 bestellen und dann mit einer Fühlerlehre auf 0,8mm einstellen, aber das ist halt unnötig, weil es die richtige Kerze schon fertig zu kaufen gibt.

Mein Viggen mit Original-Viggen Fahrwerk geht damit. Und die beiden Aeros (MY 2000, also noch mit der "kleinen" Aero-Schürze) gehen auch, mit Original Aero Fahrwerk. Mangels anderer Tieferlegungen wie Eibach oder H&R kann ich zu diesen nichts sagen.

Verteilerkappe hat keinen Dichtring, ist da auch nicht wirklich nötig. Du hast aber weiter oben erwähnt, daß die Kappe ölig ist innen? Das ist ein häufiger vorkommendes Problem, welches dann auch irgendwann Einfluss nimmt. Wenn es da drin nur ein wenig schwitzt, geht es noch. Aber wenn da mehr Öl rein kommt, ist das für die einwandfreie Funktion nicht gut. Da sollte man dann den Verteiler neu abdichten. Zum einen Simmerring innen, welcher für Öl in der Kappe der Hauptschuldige ist. Und nach außen kommt Öl, wenn der O-Ring außen am Verteilerschaft alt und hart ist. Also da wo der Verteiler in den Zylinderkopf gesteckt wird. Und aufpassen, da wird bei Skandix teils auch ein schlecht passender Ring ausgespuckt. Ich hatte damit schon ernste Probleme weil sich der Verteiler auch mit viel Kraft (Gewalt) nicht mehr in die Bohrung stecken ließ. Es gibt aber passende O-Ringe. Irgendwo hier im Forum hatte ich das auch dokumentiert, müßte man mal suchen.

Zündkerzen mit -11 sind meiner Ansicht nach falsch, da diese nur bei Fahrzeugen mit DI-Zündkassette verwendet werden. Der B234i mit Verteilerzündung bekommt laut Saab-WIS die NGK NGK BCP6EV. Ansonsten neue Verteilerkappe und Finger ORIGINAL Bosch - nicht Typ oder System Bosch wie es gerne gelistet wird, sondern wirklich von Bosch. Zündkabel wie patapaya sagt, ggf. halt auch neu.

Ja eben, das war ja schon ziemlich am Anfang geklärt.

Öl ist in den Dämpfern immer drin. Aber bei deinen scheint das Gasdruck-Polster entwichen zu sein, sonst würden sie noch ausfahren nach dem Zusammendrücken.

Kann nicht schaden dort zu posten.

Nein, nur wenn man zusätzlich noch Verlängerungen dazu nimmt. Sonst bleibt man mit der Stoßstange / Schürze einach dran hängen und macht diese kaputt. Sowas hier als Ergänzung, dann geht es: https://www.ebay.de/itm/Auffahrrampen-Verlangerungen-fur-UG-Procar-Auffahrrampen-AFR245EB-AFR265EB/152784915711?hash=item2392b0ccff:g:PG4AAOSwETJaCJna

Könnte auch ein Ring sein, ja. Jedenfalls sieht es nach irgendwas aus, wo das Raddrehzahl-Signal nicht mehr richtig rein kommt. Ich würde: - alle 4 Encoder-Ringe genaustens prüfen - alle 4 Raddrehzahl-Sensoren durchmessen So sollte man es einkreisen können. Wären jedenfalls die wahrscheinlichsten Kandidaten.

Ja, das klingt nach Raddrehzahl-Sensor. Abgleich wird üblicherweise bis ca. 15km/h gemacht. Wenn was nicht passt, schmeißt die ECU dann bei ca. 15km/h die Lampe und bis zum Zündungswechsel bleibt die Lampe an, no matter what.

Hm, da würde ich bei dieser unklaren Lage mal schnell die Verkleidungen unter der Stoßstange demontieren und genauer nachschauen. Wenn Servoleitung, dann ist die sehr gerne im Bereich unterhalb des Kühlers, meistens hinter dem Beifahrerseitigen Nebelscheinwerfer, durch gerostet. Denkbar ist aber auch Klimaleitung, Ölkühler, Wasserkühler....

Das würde vom Foto her zu Klima passen.

Ja, das ist ungewöhnlich, sofern es Neuteile sind.

Kann man die Scheibe (bei ausgebautem Instrumenten-Cluster) ggf. auch ganz ausklippsen und abnehmen? Muß ich mir mal anschauen. Wäre bei mir vor allem am 9-3 akut. Am 901 würde es sicherlich auch nicht schaden.

Wow! Das sieht sehr gut aus! Das war jetzt mit dem Plastix von Meguiar's?

Nelius? AMB?

Es sei denn man benutzt einen der hier schon oft empfohlenen Decals aus Athen. Mal bitte die Suche hier im Forum benutzen, dazu ist schon einiges geschrieben worden. Hier der Link direkt zum Anbieter: http://www.eu-decals.com/cars/for-saab.html

Am 9-3 2.0i meines Bruders hatten wir bei vergleichbarer Symptomatik das Zündgeschirr neu gemacht. Neu kamen: - Zündkerzen NGK - Verteilerkappe + Finger (ich meine Beru) - Zündkabelsatz inkl. der Leitung zur Zündspule - Zündspule Bei uns war es am Ende wohl die Zündspule als Hauptschuldiger, die hatte einen kaum erkennbaren Riss im Gehäuse.

Hm, ich hatte da null Probleme bei den Heck-Emblemen, auch nicht an der Haube. Man muß halt vom Träger die Reste des abgelösten alten Emblems vorher restlos entfernen. Und ich habe den Träger noch mit Silikonentferner gereinigt. Und dann halt mit Ruhe genau gezielt den neuen Aufkleber angebracht. War kein Problem und hält seit Jahren bombenfest inkl. regelmäßig Waschanlage.

Die Pumpe wird mit 12V bzw. Bordspannung angesteuert. Mit Multimeter am Stecker messen, was da ankommt.

Was meinst du mit Soll-Werte?