erik

Welchen Schalter meinst du? Den Drehschalter oben links im Amaturenbrett? Den kann man normalerweise mit etwas Kraft nach vorne heraus ziehen. Wenn das partout nicht gehen will, dann halt den obersten rechteckigen Druckschalter unten drunter heraus nehmen und mit dem Finger durch die Öffnung den runden Lichtschalter von hinten heraus drücken. Für Teilegesuche bitte den Marktplatz "Suche Teile" benutzen.

Tja, jetzt hast du die Katz' adoptiert...

Besser ist eine Abschirmung, die ab Werk auch vorgesehen ist, aber oft fehlt. Zusätzlich kann man auch noch so Hitzeschutz auf den Behälter aufkleben, das hilft auch. Das Problem ist auch größer, wenn man einen 2"-Auspuff (Simons o.ä.) verbaut hat. Durch den größeren Bauraum kommt da das Krümmerrohr auch etwas näher als das dünnere Serienrohr.

Gelbe Seiten oder Google. Motoreninstandsetzung. Gibt es in fast jeder größeren Stadt und auch in der Umgebung hier und dort. Nix besonderes.

Es gibt je nach Baujahr verschiedene, ja. Die hier gefragte Version gab es bis ca. Mitte 70er Jahre. Mit einfachem oder doppeltem Gehäuse, wird in einen Halter eingeschoben. Der spätere Behälter steht auf der Fahrerseite in einem "Korb" vor dem Achswellentunnel-Turm und ist recht lang nach oben ausgeführt. Mehr Volumen. Umrüstung sicherlich möglich. Bei dieser Variante sollte man aber auch aufpassen, daß man sie am besten ein wenig zum Auspuff abschirmt, sonst schmorts... Edit: Perfekt, danke an [mention=8311]jen25[/mention] für die Zeichnungen, das verdeutlicht es nochmal.

Sofern der Motor grundsätzlich okay und nicht übermäßig verschlissen ist: - Zerlegen, reinigen, vermessen - Sofern Kolben und Zylinder grundsätzlich in Ordnung, dann einmal durch honen und neue Kolbenringe verbauen - alle Lager erneuern - Kettensatz mit neuen Führungen - Dichtungen - Zylinderkopf zerlegen, reinigen, Ventilsitze nacharbeiten lassen, neue Ventilschaftdichtungen, Montage Das ist so mal ganz grob die Übersicht. Damit hast du - wenn alles ordentlich gemacht wurde - praktisch einen neuen Motor der bei guter Pflege locker über 200t km kommen muß.

Okay, was den V6 Diesel angeht, bist du ein bißchen auf dem Holzweg. Aber das ist ein anderes Thema, was hier nicht herpasst.

Schon ein paar Jahre her. Motorrevision B205. Das kam auf ca. 2500€ insgesamt. Immerhin Pleuel und Kolben dabei gleich im Gewicht angeglichen, läuft sehr gut der Motor. Ansonsten Standar, Kolben konnten wiederverwendet werden, nur neue Kolbenringe und einmal Zylinder durch honen. Ansonsten halt volles Programm mit Ketten usw. ....

Ja, ich habe dann die den Nehmer gleich mit erneurt. Bin aber der Ansicht, daß das mit dem alten auch passen würde im Betriebszustand. Aber ich habe es nicht ausprobiert, nur mit neuem Ersatz. Wie du sagst, es ging rein, also muß es auch raus gehen. Wenn Felix nicht weiter kommt kann er ja mal melden wo er ansässig ist, vielleicht findet sich jemand mit Erfahrung als Helfer.

Kann man sich ja einen bauen wenn man scharf drauf ist. ;-)

Mit TÜV hat man unabhängig vom Zustand halt erstmal die Möglichkeit, problemlos etwaige Probleme beheben (lassen) zu können. Überführung zur Werkstatt usw. ist dann einfach.

Wenn man ein funktionierendes EEPROM auftreiben kann, kann man sowas auch kopieren.

:biggrin:

Also soweit ich es ausprobiert habe ging das mit neuere Kupplung von 900 aus '86 auf einen B-Motor von 1975. Löcher für Verschraubung waren gleich in meinem Fall. Ansonsten kann ich auch sicher sagen, daß die Schwungscheibe sich wenn nötig auch gegen eine vom H-Motor bzw. B201/B202 tauschen läßt. Scheint also alles kompatibel zu sein.

Den Turbolader habe ich mit neuer Dichtung zwischen Krümmer und Turboeingang wieder drin. Stehbolzen auch instand gesetzt mit Helicoil und hoffe, daß das längerfristig hält. Wenn nicht muß ich doch mal schauen, ob ich über einen Freund, der gewerblich bei Würth einkaufen kann, ein Time-Sert-Set beschaffe. Auspuff ist am Ausgang Kat zum Flexrohr am Flansch nicht ganz dicht, da muß ich nochmal ran. Die Antriebswellenmanschette Fahrerseite/Getriebeseitig ist jetzt auch repariert. Die wurde ja erst vor knapp einem Jahr in einer Werkstatt erneuert. Hat etwa 1000km gelaufen seitdem. Bin nicht sicher, ob es nur an schlechtem Material lag. Da das Ding schon etwas in Fetzen war, kann ich es nicht ganz eindeutig sagen, aber es sah so aus als wäre sie in sich verdreht verbaut gewesen. Also Korkenziehermäßig. Das würde natürlich einen solchen Schaden begünstigen. Naja, machste's selbst, weißte wer schuld ist, näch? ;-) Verbaut habe ich jetzt eine Spidan/GKN Nr. 26129. Steht drauf "Audi 100 86-9..." und hat einwandfrei gepasst. Hatte ein wenig über Saab-Nr. und diverse Hersteller-Nr. wie Febi usw. ein bißchen umgeschlüsselt und kam dann auf diese Nummer. Da ich in den letzten Jahren etwas Lehrgeld mit schlechtem Material bezahlt habe, aber mit Spidan bisher 100% zuverlässig keine Probleme hatte (auch nach min. 5 Jahren nicht), versuche ich jetzt immer Spidan zu verwenden. Streuscheibe vorne Links ist jetzt auch erneuert (vorne rechts schon vor paar Wochen wegen Steinschlag). Mal sehen was ich die nächsten Tage noch schaffe.

Und Hitzeschutzblech kann man ja passend machen oder was anfertigen. Verstehe auch noch nicht, wo das Problem ist.

Tja, meine Versuche sind bisher auch alle fehlgeschlagen. Hatte noch einen guten Gebraucht-Behälter, der noch dicht ist. Aber ich denke, das ist auch bei einem unbenutzten "Neuteil" wegen Alterung das gleiche Problem und das Teil reißt dann wieder, weil der Kunststoff spröde ist. In meinem Rallye-96 habe ich einen Universal-Behälter eingebaut. Den bekommt man via Ebay und andere Quellen. Sowas hier:

Was auch ganz gut gehen soll ist der Drahtgriff von einem Putzeimer. Entscheidend ist halt die Dicke des Rings, der eingelegt wird. Da könnte es tatsächlich sein, wie [mention=282]der41kater[/mention] sagt, daß das eingelegte Kabel evtl. zu weich ist, nachgibt und dann fehlt da halt 1 oder 2mm. Die Kupplungsnehmer sind meines Wissens nur baujahrsabhängig geändert worden. Es wurde dann "NLS - use xyz" gesetzt und man hat als Ersatz die jeweils neuere / aktuelle Version bekommen. Heutzutage wird anscheinend nur die Variante mit der großen "Zieharmonika-Manschette" geliefert.

Diese Konstruktion ist mir persönlich lieber als das ganze Getriebe zum Kupplungswechsel herausholen zu müssen.

Geduld und probieren! Nur um sicher zu gehen, die 3 Schrauben, die den Kupplungsnehmer am Primärgehäuse halten, hast du heraus? Wie schon angemerkt, es geht nur alles zusammen raus (Kupplungs-Belag, Kupplungs-Druckplatte und Nehmerzylinder). Man muß das teils mit Hebeln (großer Schraubenzieher, Montiereisen...) und drehen heraus zirkeln.

Oh ja, genau so einen habe ich am Freitag auf der Autobahn gesehen, mit H-Kennzeichen und in ziemlich gutem Zustand.

Zylinder ist gleich mit Saab 900. Mußt dann aber auch Ausrücklager gleich mit neu machen. Und ich würde empfehlen auch das Kugellager (sog. Pilotlager) in der Schwungscheibe mit zu erneuern. Kostet einstellig Euro das Pilotlager und wenig Aufwand. Ansonsten wie geschrieben, die Tipps von Robert befolgen und halt versuchen, nicht zu viel Gewalt anzuwenden. Im Zweifelsfall kannst du aber auch den Zylinder absägen. Hatte mal so einen Patient, da war einfach nichts mehr zu machen und wir haben am Ende den Kolben vom Nehmerzylinder abgesägt...

Ja, das hatte ich beachtet, sind laut Beschreibung diffus.

Ich habe eben die hier bestellt, da an meinem 900 das Thema auch noch auf der To-Do-Liste steht und es mir jetzt wieder eingefallen ist: https://www.ebay.de/itm/164146640661