erik

Die A- und B-Säulen-Verkleidungen müssen weg. A-Säule muß nur jweils der Pin in der Mitte heraus gezogen werden an den 2 Spreizdübeln, geht mit einem flachen Schraubendreher o.ä. mit etwas Vorsicht. Wenn die raus sind, kann man die Verkleidungen recht einfach abnehmen. B-Säule ist mit ein oder zwei Schrauben verschraubt plus halt die obere Umlenkung vom Sicherheitsgurt. Das muß auch weg, sonst macht man ggf. was kaputt an der Himmelschale. Türdichtungen habe ich immer drin gelassen, das geht so.

Auf dem Foto sieht man, daß er Kontaktlose Zündung hat, der gefragte Stecker geht zum Hallgeber. Das Kabel würde ich erstmal in Ruhe lassen, sieht auf dem Foto nicht so aus, als wäre es ab. Da ist nur diese Gummitülle verfault, passiert mit dem Alter. Gibt es neu und kann man tauschen, wenn man den Stecker auspinnt um das Gehäuse abzuziehen. Da würde ich erstmal noch die Finger weg lassen. Dreht der Verteiler sich denn, wenn man mal den Anlasser betätigt und die Kappe dabei ab hat? Ansonsten wie oben schon gesagt, systematisch prüfen (nicht nur angucken, davon prüft sich nix). - dreht der Verteiler bei Anlasserbetätigung? - Kerzen (schon gemacht, tauschen da nass) - Kabel (könnte man mal durch messen auf Widerstand, aber neue sind ja bestellt, schadet normalerweise nicht) - Kappe und Finger (sind die von No-Name oder von Bosch? Wenn No-Name, würde ich auch bei optisch gutem Zustand ggf. neue von Bosch verbauen) - Zündspule kann man auch durch messen; die ist für mich noch nicht als Verdächtiger ausgeschlossen - Zündverstärker / Darlington; geht schonmal kaputt nach 30+ Jahren, gibts auch noch neu von Bosch für relativ wenig Geld, war bei mir am 901 Tu 16V vorletztes Jahr schuld und hat den Kat mit in den Tod gerissen Es hilft nur eines nach dem anderen zu prüfen und auszuschließen.

Na die Ölwanne kann er ja auch noch machen, wenn der Motor sonst wieder zusammen ist. Dann kann er damit nämlich bequem auf eine Hebebühne fahren und das Thema abarbeiten. Geht ja flott an sich, und wäre dann viel einfacher als jetzt unterm halb zerlegten Auto. Ich wüßte, welche Variante ich eindeutig bevorzuge.

Ähnlich sahen die Auslassventile an einem B205E aus einem 2001er 9-3 aus, den ich vor ein paar Jahren gekauft habe. Der hatte 155t km runter, Motor wurde damals komplett revidiert und die Auslassventile mußten neu.

Ich dachte ein Haftpflicht für Hunde ist Pflicht??

Deckt sich in etwa mit meiner Erfahrung im 9-3. Am Anfang wurde die China-Carbon-Sitzmatte anständig warm, so wie ich es auch von der Original-Matte her kannte. Mittlerweile dauert das aufheizen, bis man was merkt, länger und es wird auch insgesamt nicht so warm wie bei der Original-Matte. Reicht mir gerade so.

Kenne B2x4 nur im 902 und 931. Da habe ich das schon gemacht und es ging am einfachsten von unten, nachdem der Anlasser ausgebaut war. Anders ist es für mich nicht sinnvoll möglich gewesen, da heran zu kommen und ein Werkzeug anzusetzen, um den Öldruckschalter zu lösen bzw. wieder einzuschrauben.

Naja, wenn die Zündkerzen relativ neu sind und optisch unauffällig, würde ich da nicht zuerst suchen. Sofern sie nass und/oder schwarz sind, weil abgesoffen, dann würde ich neue verbauen. Dann aber zunächst noch die Zündkabel prüfen, optisch und durchmessen. Was ist mit Verteilerkappe und Verteilerfinger? Zündspule und Unterbrecherkontakt oder eben Hallgeber falls schon elektronische Zündung. Das solltest du eines nach dem anderen prüfen um sicherzustellen, daß alle Komponenten in Ordnung sind. Eine Zündspule kann z.B. reißen, dann gibt es da Funkenüberschlag am Gehäuse (kann man evtl. bei Anlasserbetätigung im dunkelen beobachten, ob da ein "Gewitter" unter der Haube abläuft).

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Zunächst wäre schonmal die dringenste Aktion die Überprüfung des Getriebeölstands.

Habe ich ja auch nie behauptet, daß er rotglühend wird. Und daß man das nicht aus Spaß und Langeweile so gemacht hat, sondern mit einem Ziel zur Verbesserung, habe ich auch nicht behauptet. Oder was ist jetzt die Message?

Finde ich auch völlig okay.

Jetzt müßte man erstmal Standard-Programm prüfen: - Kommt Benzin an? - Zündfunke vorhanden?

Es gibt dazu Tabellen was erlaubt ist und was empfohlen wird. Felgenbreite min.Reifenbreite ideale Reifenbreite max. Reifenbreite 5.0 Zoll 155 mm 165 – 175 mm 185 mm 5.5 Zoll 165 mm 175 – 185 mm 195 mm 6.0 Zoll 175 mm 185 – 195 mm 205 mm

Ja, das ist ein allgemeines "Problem" von Scheibenbremsen bei Normalfahrern. Die werden zu wenige gebraucht, und mit der Zeit gibts es dann eher "Verschleiß" durch Rost und Tragbild als durch echten Verschleiß. Ich gehöre sicher nicht zu den durchschnittlichen Normalfahrern und ich habe fast immer die Scheiben wegen zu dünn getauscht und nur sehr selten wegen Rost / Tragbild (dann durch lange Standzeiten begünstigt). Bei meinen Eltern sieht es anders aus. Sei es drum, die Teile kosten ja nicht die Welt und es ist schnell erledigt. Eine perfekte Lösung gibt es nicht, außer man benutzt die Bremse konsequent.

War da nicht was, daß der Kat beim Kaltstart erst mal schnell aufgeheizt wird, durch entsprechende Maßnahmen im Motorlauf (Magerlauf, mehr Abgashitze), damit er schneller die Abgasreinigung aufnehmen kann? Das war doch auch mit der Grund, warum man damals den Kat unter die Ölwanne verfrachtet hat. Ob das dann weniger Ölkohle bildet? Letztendlich ist es jetzt halt wieder die ewige, teils dogmatisch geführte Öldiskussion. "Noch ein Ölthread"... Ich hole mal Popcorn. ;-)

Mein Beileid! Ja, ich sehe das auch so. Habe auch schon Freunde durch unverschuldete Motorradunfälle verloren. Ich wollte mit 15 damals einen Mopped-Führerschein machen und hatte auch schon das Geld zusammen gespart. Aber meine Eltern haben mir dann nicht erlaubt, den Führerschein zu machen. Der Deal war dann, mit 18 bekomme ich den Auto-Führerschein und auch ein Auto. Heute bin ich ihnen sehr dankbar dafür. Ich habe mit Anfang 20 ab und zu mal den Roller eines Freundes für Besorgungen im Dorf benutzt. Das allein hat mir gerreicht, um festzustellen daß ich auf so einem Hobel ein starkes Gefühl der Unsicherheit habe. Man hat einfach nichts um sich herum, und wenn was schief geht, hat man schlechte Karten. Daher bekommt mich auch niemand mehr auf so ein Ding mit 2 Rädern drauf...

Ja, das mit dem Ölverbrauch kann man nicht pauschalisieren. Ich kenne es von 4 Saab 9-3 so: 1. B204i meines Bruders, null Ölverbrauch, weder vor Motorrevision, noch danach (Motor bei 321t km revidiert). Eher kurze Strecken im Bereich 5-20 Kilometer als Fahrprofil 2. B205R meiner Mutter, schon immer recht hoher Ölverbrauch schon seit Kauf (damals 65t km auf dem Tacho), auch durch KGE-Update keine signifikante Änderung, Turbolader-Tausch auch nicht; jetzt bei 307t km 1Liter auf 1000. Revision angedacht; Fahrprofil fast nur kurze Strecken im Bereich 5-20km 3. B235R in meinem Viggen; nie Ölverbrauch messbar; weder mit dem alten Motor (bis 327t km), noch mit dem neuen; Fahrprofil meistens 50km oder auch mal längere Strecken, sehr selten Kurzstrecke 4. B205L Zweit-/Ersatzwagen, Motorrevision direkt nach Kauf mit 155t km; null Ölverbrauch; eher Kurzstreckenbetrieb, ab und zu auch sehr lange Strecken

Ich nicht.

Ihr bremst zu wenig und zu sanft.

Oh, okay, inwiefern? Was ist passiert? Ich kenne mehrere Leute, die dort Motoren haben bauen lassen, die RICHTIG gut sind.

Ja, Sweedspeed. Im Grunde DIE Adresse wenn man in Europa einen V4 tunen lassen will. Selbst aus Schweden kommen die Leute zu ihm...

Sehe ich anders.

Ich habe einen vergleichbaren 96 mit H zugelassen. Geht schon, mit dem richtigen Prüfer. Aber nur mit Einzelabnahme und etwas (Vor-)Arbeit. Nachweise, daß es das damals zu kaufen gab, sind verfügbar. Die Teile konnte man bei der Saab Sportabteilung kaufen, sofern man das passende Kleingeld hatte...

Warum nicht?