erik

Beim 9-3 ist es plug & play, man muß nix flexen oder bohren oder anpassen.

Ich habe auch einen von Do88 für einen 9-3(I). Aber ich habe auch schon einen von Do88 im 900 eingebaut gesehen und denke, daß es ein großer Unterschied ist. Zumal auch die Anleitung genau das widerspiegelt. Von daher hatte ich mich mit nicht zum Thema passendem Beitrag zurück gehalten, weil es zur Frage des TE nichts sinnvolles beiträgt.

Äpfel... Birnen...

Ich bin zunächst über Ebay auf den Laden aufmerksam geworden, da sie dort Neubezüge für Saab-Lenkräder anbieten. Haben anscheinend sogar fertige auf Lager und arbeiten dann im Austausch. Mir haben aber die hellgrauen Nähte nicht gefallen. Daher habe ich die direkt über ihre Homepage kontaktiert und das dann per Mail abgesprochen, was und wie es gemacht werden soll. Dann Lenkrad hingeschickt, Vorkasse, und ca. 10 Werktage später war es wieder zurück. Die Firma sitzt in Hannover und heißt Top-Autoprofi.

Ich habe einfach das Original-Lenkrad "nur" neu beziehen lassen. Nichts aufgepolstert, keine Veränderung an Form und Daumenauflagen. Wirklich nur das abgenutzte Leder ersetzen lassen, damit es so aussieht wie Original. Ich wollte den Serienstand beibehalten, zumal der Viggen (wie der Aero) schon Daumenauflagen hat. Also nichts dazu gekünstelt. Auch die glatten und perforierten Partien sind schon serienmäßig so. Das in #489 würde mir nicht so gut gefallen, sieht mir zu sehr nach "The Fast & The Furious" aus... ;-) Aber ist sicherlich Geschmacksache.

Habe das Lenkrad neu beziehen lassen.

Ich handhabe das mit den Schrauben immer so, daß ich mir einen zweiten Satz aus dem Zubehör kaufe. Einen Satz fahre ich nur im Sommer, die bleiben lange rostfrei und optisch nice. Der zweite Satz für den Winter. Wenn die nach ein paar Jahren richtig rostig sind, lasse ich sie entweder neu verzinken oder kaufe einfach einen neuen Satz Schrauben.

Habe heute an Bruders 9-3 2.0i (B204i) auch den Ring vom Öleinfüllstutzen erneuert. Der alte war schon völlig verhärtet und geschrumpft, so daß der wahrscheinlich kaum noch dicht war. Bestellt hatte ich bei www.ir-dichtungstechnik.de 2 Sorten: O-Ring 21,0 x 2,5 mm NBR 70 +/- 5 Shore A schwarz und O-Ring 20,0 x 3,0 mm FKM 75 +/- 5 Shore A braun Ich hatte zuerst den 20,0 x 3,0 mm probiert, der paßt aber nicht. Der Ring steht zu weit über und man kann den Einfüllstutzen auch nicht mit Nachdruck einschieben. Der 21,0 x 2,5 mm hat dann bestens gepaßt.

Ich habe noch nie die Batterie abgeklemmt zum DI wechseln...

Sehe ich genauso.

Ich habe das hier verbaut und bin sehr zufrieden: https://www.saab-cars.de/threads/original-lautsprecher-austauschen-gegen-hochwertige-syteme.62416/#post-1214983

Dauer normalerweise max. 15 Minuten. Und wie schon angemerkt, am Getriebe auf jeden Fall was abgewinkeltes nehmen, damit es nicht ins Getriebe rein rutschen kann. Inbus-Schlüssel geht super.

Ahja. Wo ist da jetzt der Unterschied?

https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/ventil-kurbelgehaeuseentlueftung/1020855/ Wobei ich mich gerade über den Preis wundere. Das hat bis vor kurzem noch ca. 3,50€ gekostet. Evtl. gibt es das woanders billiger. Die Unterdruckschläuche solltest du auch alle neu machen. Innendurchmesser 4mm, gibt es auch in schwarz, z.B. von Samco. Ich würde alle Unterdruckschläuche jetzt konsequent neu machen.

Da sind Rastnasen. Die leicht aufbiegen. Nichts mit Gewalt, das ist nicht nötig.

Das mit der Sendungsnummer ist ja so wie z.B. bei Hermes. Ich gehe da auf die Internetseite, gebe meine Daten für ein Paket ein, bekomme einen Versandschein und eine Sendungsnummer, die man ab dann auch sofort abrufen kann. Das Paket wird dann aber erstmal als "Sendung angekündigt" geführt. Erst wenn ich das Paket dann im Paketshop abgebe UND bezahle, ist es wirklich unterwegs. Wenn ich es nicht abgebe, dann löscht Hermes die Paketnummer wieder nach x Tagen. Fertig. Wenn der Verkäufer noch nix davon wußte, daß sein Lieferant nicht (mehr) versenden kann, dauert das ja auch ein bißchen bis die Infos per Stille Post beim Kunden ankommen. Blöd, aber schon zu einem gewissen Teil nachvollziehbar.

Schließe mich da patapaya an. Außerdem geht der Steuerkettendeckel nur bei ausgebautem Motor runter am 9-3...

Das war offen...

Tja, da saß ich eine Runde vorher noch auf dem Beifahrersitz... Müßte 2003 gewesen sein. Abflug mit Ansage.

Der dürfte aber bei einem '75er nicht passen, sofern der noch die Original-Sitze hat. Die 99er-Sitze gab es ja erst ab MY'77 im 96.

Wegen einem weggeflogenen Blinker?

Sieht nach einer kompletten, neuen Pumpeneinheit aus. Also vermutlich kein Reparatursatz, bei dem in der alten Einheit nur die defekte Pumpe getauscht wird.

Immer diese Allmachtsphantasien...

Schöne Arbeit, gefällt mir.

Selbst dann sehe ich das noch nicht. Zumal das für jede Hinterhofwerkstatt ein bekanntes Problem ist. Bremse ist identisch mit etlichen Opel-Modellen, die die identische Bremsanlage verbaut haben. Das kennen die also. Und diese Bremse ist im wesentlichen recht einfach zu wechseln, da gibt es bei anderen Fahrzeugen deutlich mehr zu beachten. Natürlich kann noch was unerwartetes aufkommen, keine Frage. Aber wir gehen erstmal nur von Wechsel 4 Scheiben+Beläge aus. Und dafür ist das einfach viel zu hoch angesetzt, finde ich.