erik

Ist an sich gar nicht so schwierig. Rücklaufschlauch, der vom Lenkgetriebe zum Behälter geht am Behälter abnehmen und in ein Auffangbehältnis stecken. Motor starten, von Anschlag zu Anschlag drehen. Soße draußen. Schlauch drauf, nachfüllen. Wenn man umölt mehrmals machen, sonst reicht ein- bis zweimal. So mache ich das jedenfalls seit ewigen Zeiten an 901 und 931.

Liqui-Moly empfiehlt Zentralhydrauliköl. Verwende ich seit einigen Jahren auch im 9-3(I) ohne Probleme. https://shop.liqui-moly.de/zentralhydraulik-oel-3.html

Bei zu niedrigem Füllstand hört man es gurgeln, weil die Lenkung teilweise Luft zieht. Daraufhin wird dann die Flüssigkeit schaumig. Schnellstens auffüllen und bis dahin nicht mehr damit fahren.

Siehe #443. Gibt es bei https://www.genuinesaab.com/

Da 2,3l Motoren hin und wieder final zerstört werden, würde ich mir wenn du die Möglichkeit hast den zur Seite stellen, mit allem drum und dran. Rest weiß ich nicht so genau, kenne mich mit dem 9-5 nicht so gut aus.

Heute habe ich die neuen Motorlager eingebaut (und Winterreifen montiert). Das Lager am Getriebe, Laufleistung ca. 20t km, sah so aus: Die neuen Lager haben bestens gepasst, Einbau ohne Probleme. Und das Ergebnis ist bombig! Schaltknüppel bewegt sich keinen Millimeter mehr.

Was ich für eine Ausrede halte. Wenn er das gesehen hat, könnte er, so er seinen Job richtig macht, auf Mangel plädieren und neu vorstellen lassen. Ist eigentlich ganz einfach. Wenn man aber nicht will...

Ohne solltest du eh nicht fahren! Sonst schmort dir ggf. der darüber im Innenraum verlaufende Kabelstrang weg! Würde ich nicht leichtfertig riskieren... Man kann so ein Hitzeschutzblech auch aus Meterware selbst anfertigen, ist nicht weiter schwer. Reste vom alten als Muster, falls vorhanden. Wenn nicht, ist ja doch recht trivial.

Sehe ich auch so. Wenn da schon was durchgerostet ist, ist die Struktur erheblich geschwächt. Ist ja alles rostig da auf den Fotos... *grusel* Schließe mich meinen Vorrednern an. Entweder a) machen (lassen) oder b) entsorgen. Jedenfalls nicht mit Anhänger fahren. Und sonst allenfalls kurze Strecke zu a) oder b).

Und Zustand der Fahrwerksführung (Buchsen, Gelenke).

Nö. Abgelehnt.

Vielleicht auch mal hier rein schauen: https://saabaux.com/ Habe ich im 9-3(I) in Bluetooth-Version am Original-Radio verbaut und bin damit recht glücklich.

Ja, fahre mal ein wenig damit. Sollte dann wieder gutgelernt werden und die ABS- & ESP-Lampe sollten wieder ausgehen.

96 V4.

Jein. Man hat einfach ab MY2001 auf G34 umgestellt, ohne daß irgendwas am Motor und Kühlsystem anders wäre. Man darf halt nicht G48 mit G34 mischen. Wenn man möchte kann man auch von G48 auf G34 umstellen (oder umgekehrt), dann muss man aber das System restlos entleeren und spülen.

Schöne Zusammenfassung. Bestätigt nochmal die bereits bekannten Erkenntnisse und Maßnahmen zum Motorenerhalt. :-)

Da die Tankkarten bei meinem Arbeitgeber exklusiv an Aral/BP Tankstellen gebunden sind - wie soll man da groß was machen? Wenn der Tank leer ist, muss man tanken. Man muss bei Aral tanken. Wo kann man da jetzt kostenbewusst agieren?

Es ist aber schon eine deutliche Tendenz zu erkennen, daß du lieber Fragen stellst, als vorhandene Infos zu lesen und zu verstehen.

Von Backofen würde ich auf jeden Fall abraten. Wenn möglich eher Lokal Flamme erhitzen. Oder mit Geduld und Rostlöser arbeiten.

Ich würde zunächst mal nach den Bremsschläuchen schauen. Bzw. mit schauen sieht man da eh nix. Wenn die alt sind, können die innen zuqellen. Man kann dann Druck reintreten, aber durch die Engstelle im Schlauch kann die Flüssigkeit nicht ungehindert zurück fließen. Es wäre allerdings schon krass, wenn alle Bremsschläuche gleichzeitig das Problem haben. Das wäre aber ein Anfang, zumal wenn die Schläuche noch die ersten ab Werk wären. Die haben üblicherweise eine Lebensdauer von ca. 8-10 Jahren. Dann sollte man im Interesse der Sicherheit an einen Austausch denken. Weiterhin wären noch verdächtig: - Bremssättel fest (wenn einer fest war, ist es nicht unwahrscheinlich das weitere Sättel in ähnlich schlechtem Zustand sind) - Hauptbremszylinder / Bremskraftverstärker

Genau das habe ich verbaut.

Beide normal. Hatte vorab mit Nick Taliaferro per Email abgeklärt, was für den Viggen zu empfehlen wäre. Hinten habe ich schon das Diesel-Lager, sollte so passen in der Gesamt-Kombination. Bin gespannt.

Die hier kommen demnächst in meinen Viggen.

Die hier werden demnächst verbaut.

Mein Arbeitgeber hat auch die Routex Tank-Karten mit Bindung an ARAL/BP. Wer so eine Tankkarte benutzt, dem ist auch egal wieviel da gerade auf dem Preisschild steht.