erik

Der Geber muß vom Messbereich zum Instrument passen, sonst zeigt das falsch an.

Gibt es eine Auflösung, was der Fehler war?

Naja, die Ventildeckeldichtung ist entweder dicht, oder nicht. Wenn sie undicht ist, ist beim nachziehen oft die Gefahr, daß man den Ventildeckel dabei verzieht. Sollte das der Fall sein, dann lieber einmal neue Dichtung, Ventildeckel wieder plan richten und dann anständig montieren. Gerne mit den "Flügeln" unter den Schrauben, die die Anzugskraft besser / flächig auf den Deckel verteilt. Nur "nachziehen" ist meistens kontraproduktiv.

Es bleibt spannend...

Vielleicht das klassische "mein Kumpel bietet mit" um den Preis höher zu treiben.

Stimmt, da hast du wohl recht.

Zu 2.: Kommt hin, müßte die Stelle sein. Stopfen fehlt offensichtlich.

Ok, was genau ist das Problem? Ggf. kann man auch einfach die Köpfe wieder instandsetzen (lassen), dann auch gleich mit Bleifrei-Umbau?

Ah, so selten sind die gar nicht. Dachte ich auch immer, aber mir sind in den letzten Jahren immer wieder welche unter gekommen. Problem ist, die Kopfdichtung ist auch anders, und die Anordnung der Ölkanäle die den Kopf mit Öl versorgen. Baut man die falschen Teile zusammen hat man schnell ein richtig großes Problem.

Mein Fein Multimaster ist auch mit Kabel. Funktioniert.

Zylinderköpfe sind bei 1,5l und 1,7l gleich. Aber Achtung! Es gibt unterschiedliche Köpfe je nach Motor-Variante. Es gab den V4 bis ca. 1968 als sog. Open-Deck Motor (Zylinderwände "freistehend") und danach dann als Closed-Deck. Dein Saab hat garantiert den letzteren. Man sollte sich also sicher sein welche Köpfe man da bekommt. Was ist denn der Beweggrund für die anderen Köpfe?

Richtig, passende Sägeblätter vorausgesetzt, das geht erstaunlich gut. Ich habe damit im Blechbereich schon einiges gemacht. Darauf gebracht hat mich tatsächlich ein Bekannter von mir, der ist Kfz-Mechanikermeister und hat einen Schwerpunkt auf Unfall-Instandsetzungen und auch Oldtimer-/Youngtimer-Restaurationen. Macht also viel mit Blech und nutzt so ein Gerät schon seit einer Ewigkeit.

Lies mal hier, ggf. hilft dir das weiter: https://saab-cars.de/threads/traglast-aero-16.80478/#post-1623117 Dort ist auch ein PDF verlinkt mit allen relevanten Daten und Freigaben von Saab.

Fein Multimaster kann hier und da ein hilfreiches Werkzeug haben. Manchmal hilft der Dremel mit Trennscheibe. Und manchmal muß man leider mehr heraus trennen, als einem zunächst lieb ist, um an die Wurzel des übels zu kommen.

Hast du mal probiert mit Starthilfekabeln zu überbrücken? Startet der Wagen dann?

Was meinst du damit?

https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/antrieb-nebenaggregate/riemenscheibe-kurbelwelle/1004123/ Temporär nicht verfügbar. In Schweden beim Saabklubben gibt es sie aktuell mein ich lieferbar. Zur Qualität kann ich nix sagen, noch nicht selbst probiert da bisher noch kein Bedarf war.

Hm, kann nicht alles zweifelsfrei zuordnen. 1. Ist das da, wo der Kupplungsnehmerzylinder sitzt? Da gehört ne Kunststoff-Abdeckung drauf. 2. Kann leider gar nicht erkennen, was da von wo fotografiert wurde. Muß ich erstmal passen. 3. Offensichtlich markiert er mittig. :) 4. Ich meine das wäre da nur eine Führungshülse für die Montage der beiden Hälften. Nebenfrage: Zurrösen für Transport auf Schiffen, genau.

Ja, das sollte man halt bedenken, daher der Hinweis darauf, daß man es sieht. War auch nicht an meinem Viggen, sondern an Mutters 9-3 SE. Am Viggen würde ich auf jeden Fall eine "unsichtbare Lösung bevorzugen, falls ich da mal sowas verbauen wolllte.

Ich habe vor ca. 2 Jahren einen Rückfahrpiepser in einen 9-3 I eingebaut. War so ein Set für ca. 35-40€, mit 4 oder 5 runden Sensoren. Wird einfach am Rückfahrlicht mit angeklemmt und bekommt damit sein Signal, und halt noch 12V+ (Zündungsplus) und Masse. Einbau war sehr einfach und tut zuverlässig was es soll. Optisch hat man halt ein paar von den runden Sensoren in der Stoßstange, fällt aber auch nicht mehr auf wie bei anderen Fahrzeugen mit solchen Lösungen ab Werk. Lässt sich auf jeden Fall auch im 9000 verbauen. War dieses Set: https://www.vsg24.com/akustische-einparkhilfe-mit-4-sensoren-unlackiert-rueckfahrwarner-parkhilfe-pdc_22114_1108

Dieses Wochenende ging es wieder ein bißchen weiter. Das Blech von letzter Woche habe ich noch ein wenig nachgearbeitet. Laschen zum Anschweißen noch "optimiert" bzw. da entfernt, wo ich fälschlicherweise welche vorgesehen hatte, Winkel der Abkantungen noch feinjustiert. Passt jetzt alles. Als nächstes habe ich dann das Blech für oben über dem Kühler neu angefertigt. Davon habe ich vergessen Fotos zu machen, reiche ich gelegentlich nach. Heute habe ich dann noch die beiden Halterungen für den Kühler nachgefertigt, wo der Kühler unten links und rechts befestigt wird. Im Grunde zwei Bleche mit Anschweißlaschen und einer Bohrung mit 16mm Durchmesser, die im original mit einer Unterlegscheibe verstärkt ist. Damit wären dann fast alle Bleche vorgefertigt, um die Front wieder in knitterfrei aufzubauen.

Okay, danke für den Hinweis. Dann hat sich da auch wieder was zum schlechten verändert.

Aktuell scheint die Empfehlung Lemförder zu sein, sofern man die gerade bekommen kann.

Ja, Deppen. Weil dann zum einen höchstwahrscheinlich viel zu fest, zum anderen auch schonmal ein Gewinde verknurzt wird. Und insbesondere Alufelgen mögen es nicht, wenn mit viel zu viel Moment angeballert wird, da sich dann schonmal der Konus in der Felge verzieht. Möchtest du sowas? Nur weil die das so machen, heißt das nicht daß es so richtig ist. Das Anzugsmoment wird ja nicht ohne Grund angegeben und unterscheidet sich je nach Fahrzeug. Sei es weil unterschiedliche dicke Radschrauben / Bolzen, sei es weil es noch andere Faktoren gibt, die ein bestimmtes (Mindest-) Anzugsmoment erfordern.

Die wenigsten Buden die einen Achsmessstand haben können damit mehr wie Spur einstellen umsetzen. Was aber gut geht: Einmal vermessen lassen und das Protokoll ausdrucken lassen und mitnehmen. Dann kann man anhand der Tabelle aus dem Werkstatthandbuch auch selbst die notwendigen Plättchen tauschen. Dann wieder hin, nochmal vermessen und Spur einstellen lassen. Normalerweise passt es dann.