saaboesterreich

Ok, aber für den Moment gehe ich richtig in der Annahme, dass man mit einem qualitativ hochwertigen mineralischen 10W-40 zumindest nichts falsch macht.

Nochmal eine Nachfrage: Für den 2.0i aus 92 nehme ich am besten 10W30 bzw 10W40? Und wenn ja, nur mineralisch?

Denke auch, dass dieser E36 ein Extrembeispiel darstellt. So wie der aussieht, muss er jahrelang auf einer Wiese gestanden sein.

Alles klar, so hatte ich es eh verstanden. Hier die Bilder (ich hoffe, ich mache den Upload jetzt richtig): Meinungen und Kommentare gerne willkommen!

Ich kann Zuhause mal ein Foto vom Karton und überhaupt von der Kupplung machen. Ich hab zu wenig Erfahrung mit originalen 9000er-Ersatzteilen, um mir hier ein Urteil zu erlauben.

Passt, dann ist ja alles bestens. Die Kupplung kam im original Saab-Scania-Karton.

Auf der Scheibe steht: LC-O4FB OO4 Am Automaten: LCO 3JR 003B BORG&BECK APPROVED MADE IN ENGLAND

Kurze Rückmeldung: An der NOS-Kupplung deutet nichts auf Sachs hin, zumindest habe ich keine entsprechende Einprägung gefunden. Das Ding macht aber so oder so einen hochwertigen Eindruck.

Willkommen zurück und ein Wort des Mutes: Mir ist hier in AT schon mal ein 3.0TID begegnet, der die 300tkm mit erstem Motor geknackt hat. Klar, der hat sich sicher die meiste Zeit an das Tempolimit gehalten, aber trotzdem...der Motor KANN halten. Ich mag die Charakteristik dieser Maschine, mit Automatik wäre der Genuss perfekt.

Die fehlende Kopfstütze sowieso. Aber selbst wenn er die hätte, macht mir der Seitenaufprall Sorgen. Der knickt sicher ein.

Ja, kommt gerade viel zusammen, und der Druck ist leider hausgemacht. Ich darfs ausbaden. Glücklicherweise habe ich aber noch die ganze nächste Woche Zeit.

Ich schau mir gerade diverse Angebote an und bin noch unschlüssig. Hast du eine empfehlenswerte Quelle dafür? Wichtig ist auch prompte Lieferung.

“Zum Glück“, möchte ich fast sagen.

Verkäufer ist ein Saab-Autohaus, da gehe ich von echter NOS-Ware aus. Dann schlage ich mal zu!

Ich spendier ihm schon die Hydraulikleitung und die halbe Arbeitszeit, was er allerdings nicht weiß. Aber wenn NOS eh Sachs ist, werde ich da zuschlagen.

Ich meine tatsächlich eine New-Old-Stock-Kupplung von Saab - ich war mir nicht sicher, ob die von Sachs ist oder nicht. Beide ca. 100,- plus Versand.

Mein Vater - ist sein Wagen, und er ist ein Geizkragen, um es mal so auszudrücken. Die beiden genannten Varianten kosten ca. die Hälfte einer Sachs und sind zumindest nicht der letzte Schmarrn. Über die Sinnhaftigkeit, hier gerade mal einen Hunderter zu sparen, kann man zwar philosophieren, aber am Ende bringt das in diesem Fall nichts, glaub mir....

Wenn zweite und dritte Sitzreihe vollwertig wären und das Ding eine Trennscheibe hätte, könnte ich eventuell schwach werden. Andererseits möchte ich mir damit keinen Seitenaufprall vorstellen.

Kurze Frage, bevor ich bestelle: Lieber eine neue Luk-Kupplung, oder ein ONS-Teil von Saab?

Die Peilstäbe sind unendlich geiler als jede PDC! Für mich das arroganteste Detail an diesem Modell, obwohl als rein funktionell getarnt. Und der W140 steht auf der Liste meiner zukünftigen Autos sehr weit oben. Und dann am liebsten einen 8-Zylinder, den ich charakterlich sogar dem 12er vorziehe.

Der W140 ist ein Traum: Erste Serie, gelbe Blinker, Gullideckel, tolle Farbe, Originalzustand - genau so hätte ich ihn gerne. Erzähl mal bisschen was zu dem Wagen!

Magst du denn noch einen überholen?

Danke, das hilft weiter. Es handelt sich um das ursprüngliche, "erste" Cockpit. Der ganze Instrumentenkasten und die Mittelkonsole sind komplett anders. Diese Variante kenne ich nur von Fotos, da mir so frühe Deltas noch nie untergekommen sind. Danach sah es so aus: http://www.omniauto.it/awpImages/photogallery/2010/12535/photos650/lancia-lx_2.jpg

Tolles Projekt, bin neugierig, wie sich die Restaurierung gestaltet! Hast du eigentlich ein Foto vom Armaturenbrett verfügbar? Würde mich interessieren, ob da das Cockpit der allerersten Deltas drin ist, oder die zweite Variante.

Hätte auch spontan 215km/h im Kopf gehabt...