saaboesterreich

Hast eh Recht - besonders der W124 war ja anfangs im Kreuzfeuer der Kritik, aber er hat sich dann ja mechanisch als beinahe unzerstörbar entpuppt. Hätte der W210 das unsägliche Rostproblem nicht gehabt (obwohl kaum schlimmer als späte 124er), würde heute wohl nicht so auf ihm herumgehackt. Defekte Injektoren hatten ja alle Marken. Edit: Mein 9-5 hat 311tkm drauf und erweist sich ebenso als würdiger Nachfolger des 9k.

Ich stimme dem prinzipiell zu. Autos haben früher auch im Neuzustand Probleme gemacht, die kennt man heute so gut wie überhaupt nicht mehr. Das fing schon beim Kaltstart an, der nicht glückte, oder die Kiste ging auf den ersten Kilometern permanent aus, nach einer tiefen Pfütze stand Wasser im Fußraum oder wo auch immer, streikende Elektrik usw usf. (ich sammle übrigens alte AMS und kenne da einige Dauertests). Da sind heutige Autos wirklich erheblich besser und laufen großteils unauffällig. Fiat hat in AT auf den Croma (die letzte Generation) 5 Jahre Garantie bis 250.000km gegeben, um Taxifahrer als Kunden zu gewinnen (natürlich vergeblich). Der ÖAMTC hat daraufhin einen Dauertest über ebendiese Distanz durchgeführt, und wenn ich mich recht erinnere, war außer einem einzigen durchgebrannten Leuchtmittel absolut nichts. 20 Jahre zuvor hatten viele Autos noch 5-stellige Kilometerzähler, weil sie entweder keine 100tkm schafften, oder man merkte es danach sowieso überdeutlich, wenn er schon einmal “rum“ war. Umso unverständlicher erscheint mir aber, wenn neue Autos von namhaften Herstellern trotz dieser Verbesserung plötzlich Probleme an der Basis haben, wie zB mit Steuerketten - im von mir genannten Fall des Polo noch dazu bei einem Motörchen, das gerade eben so auf ein dreistelliges Drehmoment kommt. Oder der Alfa eines anderen Kollegen, bei dem fast niemals alle Warnleuchten ausgingen, selbst unmittelbar nach einem Service nicht, obwohl dem Wagen nichts fehlte. Und als Verbraucher steht man bei den modernen Autos dann oft hilflos da, im Gegensatz zu den alten Kisten. Für mich bin ich zu dem Schluss gekommen, dass viele Baureihen nach Jahren stetig steigender Qualität und Zuverlässigkeit sehr wohl wieder nachlassen, sicher zum Teil der größeren Komplexität der Systeme geschuldet. E34, W124 und 9k wurden schon als positive. Beispiele genannt, dazu kann man noch 7-/9-er-Reihe und S60/80/V70 ergänzen, sowie sicher noch weitere. Den Qualitätsbeweis dieser Modelle müssen deren Nachfolger oder Neuwagen allgemein erst mal erbringen, und zumindest im Fall der 1,0l-3-Zylinder-Turbos, die 1300kg schwere Klein-SUV antreiben müssen, sehe ich dem mit Spannung entgegen.

In diesem Fall geht meine Empfehlung ganz klar zum A2.

Dazu Erfahrungen aus dem Kollegenkreis: VW Polo 1.2 3-Zylinder, scheckheftgepflegter Erstbesitz, 4 Jahre alt, aktuell knapp 70tkm, wenig Stadtverkehr. Defekte bisher: Anlasser, Steuerkettenspanner, Steuerkette, nochmal Spanner, Klimakondensator, Querlenkerbuchsen, Spurstangenköpfe. Meiner Meinung nach zu viel.

Meriva B ist “Opel-Neu“ und ganz was Anderes als sein Vorgänger. Von Größe und Klasse (in doppeltem Sinne) eine ganze Nummer weiter oben einzuordnen. Der A2 hat mich übrigens damals auch absolut überzeugt. Hochwertig und intelligent gemacht, dazu praktisch und sparsam. Würde ich jederzeit empfehlen

Anfangs abgeklemmt, dann beim zweiten Versuch tatsächlich vergessen

Du hast ja scharfe Augen Das war diesmal nicht ich, habe ich aber bei Abholung heute morgen beim Teilehändler auch reklamiert. Das Ding ist bereits eingebaut und funktioniert auch - nur klingen tut er ganz anders als das alte Teil. Ad Kurzschluss: Ich gestehe allerdings, gestern tatsächlich einen fabriziert zu haben. Glücklicherweise ohne Folgen, von einer durchgebrannten Sicherung mal abgesehen.

In meiner Antwort war durchaus eine gewisse Portion Ironie, aber bei Betrachtung der reinen Fakten ist sogar der Begriff “Kompakt“ nicht mehr zutreffend. Der durchschnittliche Kompakte ist nämlich heute schon breiter als der 9k mit seinen 1,76m. Da kann man schon fast mit Kleinwagen vergleichen. Ein neuer Corsa misst 1,73m. Ein Corsa B war in den 90ern nur 1,60m breit. Zurück zu den Kompakten: Der Astra misst inzwischen 1,81m. Witzig, wenn ich in mein E30-Cabrio steige: Das Ding ist 1,64m breit.

Wobei das die Länge des CC sein müßte. Der CS ist meines Wissens 478cm oder sowas in der Größenordnung. Jedenfalls fast 4,8m. Kompakt ist der 9k allerdings in der Breite.

Soeben den anderen Starter abgeholt, der sieht jetzt erwartungsgemäß anders aus.

Das ist ein neuer Anlasser, allerdings ein No-Name-Teil zum halben Preis eines Markenprodukts. Zu teuer allerdings, wenn er denn nicht verwendbar sein sollte. Ich war beim Teilehändler, der war auch einigermaßen ratlos. In seiner Liste war unter der Denso-Vergleichsnummer noch ein weiteres Modell des No-Name-Herstellers gelistet, welches er jetzt bestellt hat. Morgen weiß ich mehr. Wenn ich zusammenfassen kann, dann muß also das dicke rote Kabel der Batterie an den höheren der beiden dicken Bolzen, und der Anlasserschalter (Kl.50) an den dünneren, beim neuen Anlasser nicht vorhandenen Bolzen. Korrekt so?

Also meiner Ansicht nach fehlt da was...(siehe Fotos)...?

Und hier vom neuen.

Ich denke, das ist dem schlechten Foto geschuldet. Hier noch einige vom alten Starter.

Habe keinen entsprechenden Thread gefunden, daher öffne ich diesen hier für generelle Fragen zur Elektrik auf Anfängerniveau. Da ich in Elektrikfragen komplett unbewandert bin, habe ich auch gleich das erste Anliegen. Ich habe den Starter bei einem Fiat ausgebaut und möchte ihn durch einen neuen ersetzen. Dieser wurde (mit Vergleichsnummer vom alten Teil) bestellt, sieht aber an den Anschlüssen anders aus. Dort, wo (meiner Meinung nach) der Anlassschalter angeschlossen war, ist beim Neuteil kein Stehbolzen. Nun meine Frage: Was gehört wo angeschlossen? Danke vorab für jede Hilfe und entschuldigt meine Unwissenheit.

Alles klar, dann bin ich ja mal neugierig und hoffe, du teilst deine Erfahrungen hier mit. Eventuell leg ich mir auch sowas zu...

Hast du so ein Ding selbst verbaut und kannst eigene Erfahrungen dazu schildern? Hab mir die Beschreibung jetzt mal durchgelesen...klingt ja simpel und effektiv.

Empfehle Golf Plus, B-Klasse oder sowas...falls du für deine Eltern nicht auf das volle Airbagpaket verzichten willst.

Alles klar...da es bei uns in AT kein OA gibt, ist dafür nämlich sehr wohl die Polizei zuständig.

Ja, genau für die habe ich nämlich eine Schwäche

Uno Turbo, Punto GT, Croma Turbo, Coupe 16V Turbo, Coupe 20V Turbo (5-Zylinder, herrlich!), Ulysse Turbo, in Südamerika auch Turboversionen von Tipo, Tempra und Marea, dazu Turbos bei Delta 1&2, Dedra, Thema, Zeta, Kappa, ebenso bei Alfa 75 und 164...die Italiener haben da schon Stückzahlen zusammengebracht und nebenbei sehr taugliche Motoren hervorgebracht. Aber ich verstehe auch, worauf Rene hinaus will....auf den Turbo als Leitprinzip für die Volumsmodelle einer Marke, nicht nur für die “scharfen“ Versionen. Eine solche Betonung auf das Turbo-Konzept wie bei Saab findet/fand man eigentlich nur noch bei Maserati, aber das ist aufgrund der geringen Stückzahl auch kein Vergleich.

Im Ernst? Wird die Polizei in DE in so einem Fall nicht tätig?

Ich bin auch gegen die Leistungseskalation bei den diversen SUVs (viel mehr als 300PS lassen sich kaum argumentieren), besonders absurd sind SUVs in Coupe-Optik, die dann auch noch tiefergelegt werden. Aber prinzipiell ablehnen kann ich sie nicht. Ein XC90 zB mit 7 Sitzen ist als Familienauto nicht asozialer als ein Van. Ich hab einen Grand Voyager, da ich >5 Sitzplätze brauche. Der ist 5,11m lang (deutlich länger als der XC90), ohne Spiegel 1,99m breit (weiß nicht, ob der XC90 ebenso breit ist) und wiegt leer ca. 2,1 Tonnen. Platzbedarf also eher mehr als ein XC90 (oder M-Klasse, X5), Gewicht ähnlich, durch die Abmessungen auch vergleichbares Crashverhalten anderen Verkehrsteilnehmern gegenüber. Schaut halt mehr nach Familienkutsche aus und entzieht sich so meist der Kritik.

Und wenn die Steuerzeiten nicht wirklich 100% passen, merkst du dann schon einen Unterschied im Laufverhalten oder in der Leistung?

Immerhin, der Junge hat überlebt...wenn man den Audi anschaut, kann man sich ausmalen, dass es da wirklich heftig gekracht haben muss. In einigen Mittelklasseautos der späten 80er hätte er wohl seinen Tod gefunden.