saaboesterreich

Ich hätte beim CD Baujahre von 1988 bis 1997 in Erinnerung gehabt - müßte nochmal nachgraben, wie lange der in AT im Verkaufsprogramm auftauchte.

Bin ebenfalls überrascht von den Zahlen des CD - andererseits hatte der ja eigentlich die längste Bauzeit der drei Varianten, oder liege ich da jetzt falsch? Denke ansonsten auch, daß der Großteil der CD nach Amerika ging.

2 Erfahrungen dazu: 1.) Mein 9-5 stand in etwa 1 Jahr - AT hat auch danach perfekt funktioniert. 2.) Vor x Jahren am Golf 1 eines Freundes ein seit mehreren Jahren herumliegendes AT-Getriebe eingebaut - lief problemlos.

Diese Überlegung kam mir auch...aber die Reparaturen liegen nun schon über 1000km zurück... Was könnte der Grund für ein neues Anlernen sein? Trennung der Stromversorgung?

Hänge mich mal hier dran. Meine 4-Stufen-AT im 9-5 B308 macht jetzt keine wirklichen Probleme, es gibt keine Schläge, Vorwärts/Rückwärts funktioniert spontan, Rucke gibt es kaum - am ehesten noch beim Bergauffahren auf Zug, wenn ich dann Gas wegnehme - dann schaltet das Getriebe schon mal deutlich vernehmlich hoch. Vielmehr habe ich nach Tausch von ZR/Lambdasonde/DI/Motorabdichtung/Getriebelager irgendwie verändertes Schaltverhalten. Der Schaltvorgang passiert eher später, bleibt länger im Gang. Und zB wenn ich auf die Autobahn auffahre und entsprechend am Gas stehe, bleibt er wie gewünscht im Gang, aber dann, wenn ich am Pedal nachlasse, schaltet er manchmal “3-4-Wandlerüberbrückung“ innerhalb von 2 Sekunden. Mir kommt vor, das ging früher nicht so zackig. Das Getriebe kam 2007 bei Saab neu, seitdem 47tkm gefahren. Getriebeölstand passt, Farbe meiner Meinung nach auch. Habe ein Foto beigefügt - was meint ihr?

Und wo geht ihm die Luft wieder aus? Die Diesel packen natürlich ordentlich zu, aber das Drehzahlband ist schmal... Eigentlich geht es hier auch um vernachlässigbare Differenzen. Mir gefällt der B308E eben ;-)

Meiner wurde kürzlich neu abgedichtet, was nach 311tkm ruhig mal sein darf. Das Ding hat kein Tuningpotential, das stimmt, aber das ist auch nie seine Bestimmung gewesen. Die liegt klar im Komfort, verbunden mit homogenem Drehmoment und ansprechenden Fahrleistungen. Ich wette übrigens, dass der 3.0t den 3.0TID (den ich übrigens von der Charakteristik auch sympathisch finde) stehenlässt, sofern beide im Originalzustand sind ;-)

Danke!

Jetzt fängt auch meiner an: Vor ein paar Tagen war die Hälfte des Kühlerthermometers dunkel, hat sich aber selbst geheilt. Dafür ist der DZM jetzt ab 3000U/min dunkel. Ich weiß ja nicht, ob das den derzeit niedrigen Temperaturen geschuldet ist, aber falls nicht, werde ich wohl Leuchtmittel wechseln müssen. Ein SH-Schalter ist auch dunkel, weiters die Hälfte der FH-Schalter und das Lämpchen im Fußraum BF. Nun meine Frage: Hat jemand eine Anleitung, wie ich an die Leuchtmittel der Anzeigen (Tacho, DZM, Temp, Tank) komme?

Der 164 war allerdings auch äußerst komfortabel - ein echt angenehmes Langstreckenfahrzeug. Mangelnde Traktion ist tatsächlich ein Thema (was aber in zeitgenössischen Tests auch dem 9k angelastet wurde), aber immerhin gabs den 164 dann auch mit Allradantrieb.

Ich könnte mir allerdings vorstellen, dass auch dieser Verkäufer den geforderten Preis nicht mal annähernd bekommen wird.

Tipo4-9k-Halbbruder, gefällt mir sehr gut und dürfte lt. Beschreibung wirklich geliebt worden sein: https://mobile.willhaben.at/gebrauchtwagen/auto/alfa-romeo-164-3l-v6-1hand-fuer-52000-130-belege-vorhanden-239067988/?sid=1519932552719

Da du von Tuningmaßnahmen absiehst und dir Leistung nicht so viel bedeutet, gehe ich davon aus, daß dein Fahrstil eher gediegen als rasant ist? Falls ja, dürfte der 2.0t in jedem Fall (also unabhängig von 9-3 oder 9-5, T5 oder T7) robust genug sein und bei normaler Pflege sehr hohe Laufleistungen erreichen. Die Motoren boten vor der Überarbeitung erhebliche Reserven für etwaige Mehrleistung, waren aber auch danach für die serienmäßige Leistung robust genug ausgelegt. Ich würde mir da weniger Sorgen bezüglich Haltbarkeit machen, sondern mich bei der Suche eher auf ein (scheckheft-)gepflegtes Exemplar konzentrieren.

Super, freut mich!

Ich hab zum Testen Monroe Reflex auf der VA verbaut (9-5 Griffin). Unter Komfortaspekten bin ich mit den Dingern echt zufrieden (das war in meinem Fall auch oberste Priorität). Zwar versetzt der Wagen auch auf schnell überfahrenen Autobahnfugen nicht und taucht auch beim Bremsen nicht übermäßig ein, aber wenn du gerne ein sportliches Fahrverhalten hättest, sind sie wahrscheinlich trotzdem nicht die richtige Wahl. Dafür sind sie insgesamt gesehen einfach zu weich.

Dann könnte das Wort, mit dem beide Orte beginnen, “San“ sein? Eventuell zwischen San Remo und San Lorenzo?

Der rote CC...herrlich!!

Subjektive Kriterien mögen auch eine Rolle spielen, zB kann man den Klang des 6ers schöner finden, oder generell den Geräuscheindruck bei höheren Drehzahlen. Alles muß man ja nicht in Zahlen fassen können.

Dafür hat man dort ganz nette 8-Zylinder gebaut

Sehr saubere Lösung, bin begeistert!

...und im 9-5?

Ich gebe gezwungenermaßen weiter...jemand darf für mich weitermachen.

Ich schließe mich an und sage Tschechien. Stadt: Tábor?

Läuft der 9-5 V6 ohne Lader wirklich zufriedenstellend? Das kann doch nichts sein...im Hinblick auf die Fahrleistungen.

Auch wenn ein V6 schwingungstechnisch einem R6 unterlegen ist, kann ich aus eigener Erfahrung sagen, dass der B308 dennoch laufruhiger ist als alle 3-, 4- und 5-Zylinder, die ich bislang besessen/gefahren habe. Gefühlt läuft er beinahe so ruhig wie der M20 in meinem BMW E30.