Sven

Sieht gut aus. Und gefährlich Und Ulf hat wieder die Sonnenblenden unten... Tolle Bilder!

Facelift zum MY2001, also etwa ab September 2000. Du müsstest demnach ein Facelift haben?! Edith sagt: Ab MY2001 Motor verändert, ab MY2002 optische Retuschen.

Sensor zur Erfassung des Ladedrucks. Aber erst ab Facelift. Vorher sitzt da (unter dem Bypass) der Temp.sensor.

http://www.ebay.com/itm/VW-Audi-Porsche-Saab-Twin-Bypass-Valve-Diverter-Valve-Turbo-Direct-Bolt-on-/181226127676 Aber ob das Bling bling wertiger ist? Immerhin schraubbares Gehäuse und damit deinen Wünschen entsprechend.

Leistungsverlust an sich würde im Zusammenhang mit diesem Bypass nur auftreten, wenn das Ventil selbst anfängt zu schwächeln (federbelastete Membran). Ich würde aber annehmen, dass der Übergang von Schubbetrieb in Lastbetrieb zögerlicher verläuft, weil der Lader abrupt abgebremst wird und nicht langsam abtouren kann. Folglich braucht der Lader auch wieder länger um auf Touren zu kommen. Zum Ruckeln kann ich in diesem Zusammenhang keine Aussage treffen. Halte ich für möglich. Mein Ruckeln bei Gaswegnehmen konnte ich aber auf ausgelutschte Motorlager bzw. Drehmomentstreben zurückführen. Anbei ein Link zum Thema (in Englisch, mit Bildern, zwar T5, vom Prinzip aber gleich, auch der Aufbau des Ventils): http://jope.fi/saab/www.quasimotors.com/hooter.htm

Ja, 4mm passt. Ich habe hier auch Silikongeschläuch verbaut. Der hängt allerdings labberig runter, muss also mittels Kabelbinder fixiert werden. Im Falle der Undichtigkeit: Das Bypass-Ventil kann nicht unterdruckgesteuert öffnen. In der Folge kann die verdichtet Luft beim Gaswegnehmen (Dk zu) nicht abgeleitet werden und schwingt Richtung Turbolader zurück. Auf Dauer tödlich für selbigen.

Nein, da verwechselst du etwas. An dem von dir gezeigten Schlauch ist nie ein Rückschlagventil. Das "kleine Weiße" liegt im Entlüftungsschlauch der KGE, der von der Ventildeckelentlüftung abzweigt und zur Drosselklappe führt. Liegt unter der Plastikabdeckung, die am oberen Bildrand noch zu erkennen ist.

Ach, ich sehe schon, ich hab was verpasst. Wieder tolle Bilder von Euch!

Das aber nett, dass ich vermisst werde Nächstes Mal bin ich gernec wieder dabei, wnn es terminlich passt. Die Fotos hast du wohl zur blauen Stunde gemacht:biggrin: Finde ich farblich grenzwertig...

Danke sacit und an das restliche Orgateam. Klingt klasse! bin dabei mit dem CC und der besseren Hälfte. Hach, dat wird schön!

Nicht auf den Händler oder ebay vertrauen, sondern den Hersteller fragen: http://www.ngk.de/nc/produktfinder/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/SAAB/9-5%25201/BCPR7ES-11/18652/

Warum nicht die bereits existierende Skizze aus dem WIS verwenden? Finde ich nachvollziehbarer.

Warum findet sich das hier nicht unter Stammtisch wieder?

Zum Abschluss und zur Vervollständigung. Der Topf sieht ok aus. Ursächlich war/ist wohl das Spiel in der Konsolenlagerung gewesen. Tripodentopf mit Konsole gegen Gebrauchtteil ohne Spiel getauscht (Danke an sFan für die Hilfe und das Teil) und Ruhe ist. Gruß Sven

--> http://www.jimellissaabparts.com/products/Companion-flange/3233601/8722472.html mit Versand und Einfuhrzoll schrumpft der Preisvorteil aber deutlich.

Danke Frank, Termin ist bei mir reserviert. Gruß Sven

Hallo! Sonst hast du keine Probleme mit der Kühlung? Bei dem beschriebenen Szenario kommen verschiedene Faktoren zusammen: aus geringer Fahrtgeschwindigkeit resultiert wenig Luftdurchsatz durch den Kühler, gleichsam beständig hohe Last auf Grund des Anstiegs. Auf dem Stilfser Joch kommt sicher auch noch die Höhe hinzu: verringerter Luftdruck lässt das Kühlwasser früher kochen, es kann also insgesamt weniger Wärme aufnehmen. Wenn du unter normalen "Flachlandbedingungen" keine thermischen Probleme hast, würde genau gar nichts weiter unternehmen. Gruß Sven

Der Preisunterschied zu LM ist aber immer noch deutlich. Die Produktdatenblätter von Meguin tragen übrigens auch das LM-Logo und sind über die LM-Seite zu beziehen. Habe bisher keine schlechten Erfahrungen mit Meguin gemacht.

Soweit, so verständlich. Nur wie passt das mit der Beobachtung von majoja zusammen, dass mit abnehmendem Ölstand die Tendenz zu Blaurauch zunimmt (siehe #1). Scheint mir auf den ersten Blick nicht logisch, denn wenn weniger Öl in der Wanne ist, wird es doch schwieriger die Ölfalle vollzukriegen? Noch ne Idee: Rückschlagventil in den Rücklauf von der Ölfalle zur Ölwanne integrieren, so dass es da kein Öl hochdrücken kann?

Hallo majoja, mein vorheriger Post bezog sich auf die Äußerungen von joschy. Ich denke wir sind uns über die Bezeichnung der Ventile sowie deren Funktion einig. Du verweist auf deinen ersten Beitrag, der aber nur die Symptome beschreibt. Denn bringe ich nicht mit deiner Äußerung in #51 zusammen. Wenn ich aber deinen Beitrag #10, mit Abb., hinzunehme, dann kannn ich dir wieder folgen. Versuchsweise werde ich folgendes bestellen, um Vebtil 3 zu ersetzen: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=141035810906. Die Silikonschläuche, die ich da verbaut habe sollten ausreichend aufweitbar sein. Wenn jemand ein Metallgehäuse-Ventil mit 4mm Anschlüssen findet, darf er sich gerne melden. Edit: Selbst gefunden: http://www.amazon.de/R%C3%BCckschlagventil-Kraftstoff-Schlauch-Tyagi-Racing/dp/B00F1OKW1M/ref=sr_1_9?ie=UTF8&qid=1379961788&sr=8-9&keywords=r%C3%BCckschlagventil+4mm

Oberhalb des unteren Kardangelenks findest du eine Längsverzahnung, die eine Längenveränderung zu lässt -> "Schiebestück"

Einspruch Euer Ehren. Da du das Bild im Zusammenhang mit den dem Begriff "Ventil 17" benutzt, gehe ich davon aus, dass du das gezeigte Ventil meinst. Nein, das führt nicht zurück zur Ölfalle, sondern zum Öleinfüllstutzen. Öffnen könnte dieses nur, wenn der Ölstand in der Ölwanne derart abnimmt, dass dies einen Unterdruck am Ölpeilstab erzeugt. Wie sensitiv sind diese Ventile? D.h. bei welcher Druckdifferenz sprechen diese an? Ich bleibe dabei, dass 17 in der gegenwärtigen Position funktionslos ist. Und natürlich ist es gewollt, das ölhaltige Dämpfe verbrannt werden. Alternative wäre diese ungfiltert in die Luft zuentlassen. So werden die Dämpfe immerhin chemisch umgewandelt und der nicht verbrannte Rest zumindest nochmal im Kat vorgefiltert. Wir reden hier ja nicht von Mengen, die den Kat elimieren. Dein Angebot nehme ich an. Wenn ich das nächste Mal in Az oder Mz bin, mache ich einen Abstecher zu dir und du darfst mir das am Obkjekt demonstrieren. Gruß Sven

Ersatz für die hier kursierende Teilenummer des VW-Tripodenfetts ist folgende: [ATTACH]75105.vB[/ATTACH]

Bitte für mich (du weist: für die Laaaangsamen :-)) nochmal in der Langversion. Du hast heraus gefunden, dass die Ventil falscherum eingebaut sind? Oder was willst du uns mitteilen? Danke. Gruß Sven

Ohne dir die Freude nehmen zu wollen, aber wenn nochmals Ersatz brauchen solltest, geht das auch günstiger.... http://www.amazon.de/R%C3%BCckschlagventil-f%C3%BCr-Kraftstoffschlauch-6-mm/dp/B00A9VL3FG/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1379860454&sr=8-1&keywords=r%C3%BCckschlagventil+6mm+alu Gruß Sven