Sven

Darauf wollte ich hinaus...

Blöde Frage: bei den neuen Birnen handelt es sich nicht um LEDs?

Wenn du den Kram raus hast, könntest du bitte mal die Abmessungen der Karosserieöffnungen und Länge bestimmen? Vielleicht findet sich was passendes von anderen Herstellern oder gar was universales wie das: https://www.ebay.de/itm/362227747921

Sind denn die Motorlager dabei getauscht worden? Oder überhaupt schon mal getauscht worden? Welche Laufleistung hat der Hobel?

Grundsätzlich sind Smartphones für solche Messungen eher ungeeignet (siehe Anhang). Ist hier aber eher nebensächlich, denn tieffrequentes Dröhnen bleibt tieffrequentes Dröhnen und gehört so nicht. In deinem Betonkonflikt-Thread schreibst du, dass Heuschmid PU-Buchsen in den Hilfsrahmen eingepasst hat. Zumindest lese ich das so raus. Da könnte schon ein Teil deines Problems liegen. Andererseits schreibst du, dass die Kiste ruhig läuft und sanft brummt. Was denn nun? Oder hat sich das in letzter Zeit verändert? 000160.pdf

Mit was hast du die Frequenzmessung gemacht? Sind PU-Buchsen in der Drehmomentstrebe verbaut?

Wie bzw. wo soll die montiert werden?

Der Unterschied ist meinem Empfinden nach spürbar. Ohne Domstrebe fühlt sich das Anlenken leichter an, so wie etwa beim Umstieg von Sommer- auf Winterreifen. Dadurch wirkt der 9000er etwas agiler als mit Domstrebe. Das war es dann aber auch schon.

Dazu mal den Thread zum Widerstand im Anschluss der Anzeige im Tacho lesen. Scheinbar wird die Stellung der Nadel davon signifikant beeinflusst. Der Sensor ist da nicht unbedingt der Schuldige. Ich meine zu erinnern, dass [mention=75]klaus[/mention] dazu mal was geschrieben hat?

Ich finde das 1 DIN-Radio sehr praktisch. Zeitgemäße Technik, inkl. Bluetooth, DAB, etc. möglich und platzsparend untergebracht. Ablagefach darunter bietet Platz für je Sonnenbrille oder das Smartphone fürs Musikstreaming. Besser als der antiquarische original Quader alle mal, zumal mit dem richtigen Radio sich das auch beleuchtungstechnisch an die restlichen Armaturen anpassen lässt. Geklappert hat da bei mir nie was und farblich passend ist der Rahmen auch... Aus meiner Sicht ein Upgrade.

Frage wurde schon in der ersten Antwort beantwortet. Wäre ein Moderator so lieb diesem Thread zu schließen?

Dieser hier? https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifentest/sommerreifen/205-55-r16/ Da hat es Michelin beim e-Primacy tatsächlich zugunsten der Haltbarkeit völlig übertrieben...

Guter Mann! Das hilft. Dankeschön!

Liebe Leute, helft mir doch bitte mal mit den im Titel genannten Drehmomentwerten. Ich kann in meinem Unterlagen nichts finden. Danke! VG Sven

Bin dabei.

Ich denke, wir einigen uns drauf, dass du keine Ahnung hast und deine Unwissenheit durch Geschwafel kaschierst. Und Danke für dir Belehrung, mein MY2003 ist ein MY2003. Ich kenne den Unterschied zwischen Baujahr, Modelljahr und Zulassungsjahr. Übrigens hatte bereits der 9k als LEV für den kalifornisch Markt ab 1997 (?) bereits die 2.Sonde, wo der 9-5 noch in Deutschland bis 2000 mit einer Sonde auskam.

Auch die Info, dass der Kat ab MY2004 nach oben versetzt wurde ist falsch. Mein Foto zeigt einen originalen Kat aus MY2003...

Wie lange hast du, nach eigener Aussage, professionell an Saabs geschraubt? Und da ist dir nie die originale AGA des 9-5 in die Finger gekommen? Aber im Alter lässt ja auch das Erinnerungsvermögen nach....[ATTACH=full]222939[/ATTACH]

Ja, da ist ein Kat drin. Sonst würde auch das Monitoring mit der 2. Sonde ja gar keinen Sinn machen. Ich denke die Position der 2.Sonde ist eine gesetzliche Vorgabe oder Aftersales-Politik.Wenn die Reinigungswirkung des 1.Kat versagt, wird unterstellt, dass die Wirkung des 2.Kat auch nicht mehr ausreichend ist. Das dem nicht so ist, können alle jene berichten, die die 2.Sonde hinter den 2.Kat versetzt haben und nie mehr Probleme mit der CE wegen zu geringer Kat-Wirkung hatten...

https://www.saab-cars.de/threads/vernuenftiger-ersatzkatalysator-gesucht-aftermarket.72398/#post-1412168 Zur Nachfrage: du schriebst, der Vorkat sitzt vor der 1.Lambdasonde. Das ist aber falsch. Die 1.Sonde muss vor allen Kats sitzen. Die 2. überwacht de facto nur den Vorkat.

Aftermarket-Gelump?! 1.Lambdasonde sitzt vor dem Vorkat, 2. Lambdasonde nach dem Vorkat.

Das ist klar. Die Frage zielte doch darauf, ob der Motor mit allen Nebenaggregaten nach unten raus kann oder ob er vorher was demontieren muss, um ihn rauszukriegen?

Hilft hier nicht, da kein Xenon. Abblendlicht ist separat links rechts über getrennte Relais in der Relaiszentrale im Motorraum geschaltet. Da mal quertauschen...

Wo ist das Problem bei den Leitungen? Meiner Erinnerung nach war das doch eher eine der einfacheren Aufgaben am 9-5. Das gelbe ist ein PU-Einsatz von Powerflex.

War als solche auch nicht zu erkennen.