turbo9000

Wahrhaft eine gute Bildhafte Beschreibung:tongue:

Das Stück rostet i.d.R. eigentlich fast nie durch...

Das Loch?

Schön, dass es geklappt hat.

Habe mal die Bilder rausgekramt. Von oben auch nichts zu sehen. Von unten allerdings... rot eingekreist, wo definitiv Kühlwasser ausgetreten ist.

Wobei 120 € für einen Zündkabelsatz schon weh tun. Zumal die Bougicord (um die 50 €) eigentlich auch Jahre (Jahrzehnte) ihren Dienst tun.

Sedan mit 3 Türen, Muss wohl ein Sondermodell gewesen sein:tongue:

Geil, die wundern sich, dass der Absatz sinkt. Gleichzeitig gibt es aber immer weniger Teile, die noch erhältlich sind. Tankschwimmer, Ölpumpensätze, Benzindruckregler.....die Liste ist lang.. Von Getriebe(Teilen) und Motor(Komponenten) mal kaum zu sprechen. Klar sinkt da der Umsatz.

Den Kühlwasserbehälter würde ich mir auch mal genauer ansehen. Abschrauben und drunter schauen....wäre nicht das erste Mal, dass es darunter feucht ist. Der Riss wird meist nur dann undicht, wenn es warm wird und Druck auf dem System ist. Habe gerade so einen Kandidaten hier. Nirgendwo Wasserverlust. Dann den KW-Behälter abgebaut und drunter ein Riss und die Stelle an der Karosserie schön feucht. Sieht man von oben nicht.

Nun, wenn das mal wieder möglich ist, würde ich das Angebot gerne wahrnehmen...

Gerade im WHB nachgesehen. Da stehen auch 15Nm

Waren das nicht 15 Nm für den Ventildeckel?

Den letzten, den ich hatte habe ich in ein Cabrio eingebaut. Da war der Tankgeber völlig hinüber. Lag in seinen Einzelteilen im Tank. Der Wickeldraht war an einer Stelle durchgebrannt (ich nehme an weil der frei im Tank rumgeschwommen ist, hat der mal irgendwo einen Kurzen gemacht... Und ich habe den Eindruck, dass die neueren schlechter sind (die mit den 3 Rundkontakten)...

2 Mal ja: Erneuern.

Der Helfer ist beim Aufsetzen auf jeden Fall hilfreich, damit der gut, langsam und ohne über die 2 Führungsbuchsen zu "schaben" positioniert werden kann.

Wusste nicht, dass ich Hulk bin:tongue: (obwohl mir fehlt immer die Erinnerung an genau den Zeitpunkt:biggrin:). Und ZKD habe ich bisher immer mit eingebautem Motor getauscht. Geht. Nur gut frühstücken:smile:

Dann muss ich mich mal auf die Suche machen.

Jetzt hat es mich auch erwischt. Bei meinem 4D Sedan. Tankgeber im Eimer. (der mit den 3 Rundkontakten).... Wenn ich es richtig verstehe bekommt man die nicht mehr neu?

Genau. Gummihammer...

Es ist nicht nur das Stehen. Schau Dir mal die alten Lager an. Wahrscheinlich gehen die auf beim Abbauen. Das Fett da drin ist kein Fett mehr, sondern sieht eher aus wie Harzklumpen.... Eigentlich sollte man die Lager (wenn sie noch kein Geräusch machen) öffnen, den alten Schmodder raus holen und neu fetten. Dann halten die ewig. Bei meinem alten 9000er (Gleiche Lager hinten) habe ich die bis zum Ende ohne Geräusch gefahren (> 620 tkm). Bei um die 400 tkm habe ich die neu gefettet.

Ohne Scheibe einbauen, so dass die oben schön parallel zur Dachkante liegt, und natürlich schön mittig ins Schloss fällt und so gut festschrauben. Dann je nachdem wie der Drall ist, die hinten packen (wenn die halb offen ist) und gegen den Drall vorsichtig verdrehen. Wieder ins Schloss fallen lassen und kontrollieren. Das kann man zwischen 2 und 20 Male machen, bis es passt. In kleinen Schritten zurückbiegen/verdrehen. Das Biegen am besten "wackelnd" bzw. schwingend machen. So bekommt man das mit Geduld und Spucke hin. (wenn es nicht eine Klappe von einem Unfallwagen ist, die stark verzogen ist, bei der hohe Kräfte gewirkt haben...)

Iist die verdreht? Bzw hat die einen "Drall"? Ohne Scheibe kann man die etwas richten..

In VGL zu vorne deutlich einfacher. Handbremsseil kann im Sattel eingehängt bleiben.

Man kann die 4 Schrauben zwischen TL und Krümmer lösen und den TL drin lassen. Dann nimmt man den ZK mit dem Krümmer ab. Ansaugkrümmer würde ich abmachen. Das Teil wird sonst sehr schwer und das Aufsetzen nachher haarig.

Ja, anders kann man das nicht feststellen...