turbo9000

Blech (Qualität) und Passform stimmen also?

Finde ich auch. Der sichtbare Zustand war schon ...mau... Und da gibt es definitiv noch schöne Überraschungen. Ich habe beim Schlachten bei Exemplaren die außen nichts zu erkennen gaben schöne Stellen gefunden... Das ist definitiv ein großes Projekt mit viel €-Bedarf...

wohl wahr. Da ist teilweise gruselige Qualität unterwegs. Wie es bei den 900er Kotflügeln aussieht, kann ich Dir da nicht sagen, habe noch nie einen neuen Austausch in der Hand gehabt.

Hätte ich welche zuviel....dann gerne...aber leider nicht. Sind alle "verplant".

Kein 900er, der noch gute Kotflügel hatte ist bei mir auf den Schrott gewandert, ohne dass ich die Kotflügel rausgetrennt habe. Das geht schon mit etwas gutem Willen.

Haben bestimmt.... zuviel haben ist eine andere Sache...

So kompliziert ist das da doch nicht geformt. Da braucht man nicht unbedingt fertig geformte Teile...

Natürlich altes ablassen, Ölfilter tauschen und neu befüllen.

Tank leeren, reinigen und mit frischem Sprit füllen. Benzinpumpe testen (ob die überhaupt läuft)

So ähnlich wie die angebliche "schwachen" und anfälligen B234 Motoren... Ja, es gab Ausfälle (mir mehr bekannt, als bei Getrieben), aber wenn die eine Laufleistung von 150tkm überschritten hatten, gabs nie Probleme....

Wer an einer Hupe scheitert... Sollte Leasing-Autos fahren und alle 3 Jahre einen neuen nehmen.

Wurde hier doch vor wenigen Tagen in die Knowledge Base gestellt. Letzter Beitrag in eben der Knowledge Base... https://www.saab-cars.de/threads/zuendkerzen-uebersicht-saab-modelle.75523/#post-1496736 Und ganz nebenbei. Der Zündkerze ist es egal, ob ein Automatik oder Schaltgetriebe... Der Motor ist ausschlaggebend.

Statistik ist sehr dehnbar.... Also Lotto Multimillionär zu werden sind die Chancen auch fifty-fifty... Frei nach Adenauer: Traue keiner Statistik, die........

Naja, der Matrix-Kat ist beim 2.0 i nicht so einfach eingebaut. Da muss dann das Flammrohr und das Zwischenrohr (hinter Kat) entsprechend von einem 2,1 "i" genommen werden.... da ist man schon bei > 200 € nur für die beiden Teile...

Hmm, mir sind aber auch schon ein paar Deutsche CS mit B202 in die Hände gefallen. Das müssten dann alle reimporte gewesen sein. (und ich habe auch schon CC MY92 mit B202 gehabt)... Aber was solls.

Stimmt doch nicht. Der B202 i wurde noch im CS bis 93 verbaut.

Und warum sollen die besser sein, als der Originalkat?

Nenne sie mir, und dann werde ich den evtl. auch nachrüsten.

Sorry, aber indem Du behautest, dass der Original Kat schlechter wäre, als ganz ohne KAT.....kann man Dir das nicht so ganz glauben. Evtl. drückst Du Dich unglücklich aus? Oder sage mir doch, was ich hätte besser machen können, um einen "i" 16V ohne Kat etwas besser (Abgastechnisch) zu machen?

Genau deshalb habe ich den natürlich eingebaut.... Ich hoffe die Ironie ist erkennbar...

Den Originalkat, den ich (samt Steuerung und Kabelbaum) aus einem Schlachter übernommen habe.

Sicher? Das wäre nahe am Vakuum...

Ich habe es genau umgekehrt gemacht. Mein 900 i 16V Oldtimer war ohne Kat und habe den auf geregelten Kat umgebaut. H zu fahren bedeutet nicht, dass man deswegen absichtlich mehr in die Umwelt pustet....

@ Moderation. Kann mal jemand aus Getriebschaden --> Getriebeschaden machen?

In dem Fall garantiert:tongue: