turbo9000

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Also das kann man so pauschal nicht sagen. Dass die alten Getriebe nach 100tkm auseinanderfallen... Ich will Deine Erfahrung nicht abstreiten, aber ich habe verdammt viele 9000er in meinem Umfeld und damals auch engen Kontakt zu einer Saab-Vertretung (Werkstatt) in meiner Nähe gehabt. Und so stimmt das nicht. Da könnte ich Dir eine endlose Liste mit 9000ern alle mit weit über 300 tkm schreiben, bei denen nie ein Getriebeproblem war (Schalter, Automatik, Turbo, TurboS/redbox). Auch war das in der Saab Werkstatt nicht der Fall (sehr wohl aber ein paar der 2,3er Motoren).... Genau ein Getriebe ist bei mir ausgefallen, und das kurz nachdem ich das präventiv (beiße mir heute dafür in den Hintern) habe überholen lassen - und nein, das war keine Hinterhof-Werkstatt, sondern eine Saab-Werkstatt (keine offizielle Saab Vertretung) mit hier sehr gutem Ruf) Da war die Verzahnung des 3/4 Ganges abgeschert....und das führe ich auf einen Fehler in der Montage/Zusammenbau des Getriebes zurück. Und auch das war bei KM Stand 240tkm (beim turboS redbox)...

Der Hinweis, bei der Arbeit den Kotflügel an der Stelle in Augenschein zu nehmen und zu schützen gegen Korrosion schon, aber Seitrenweise diskussion, ob man dafür Vaseline, Melkfett, Ovatrol, Gleitcreme oder was auch immer nehmen soll, macht es für jemanden, der sich für Dinge des Polyriemens interessiert dann unübersichtlich. Dann ist das Wesentliche nur noch schwer zu finden. Man könnte ja dann auch auf die Gelenkwellen (Staubmanschette) verweisen, das Fett, was da zu verwenden ist, welche Staukappen (verklebbare), in dem Zuge das Radlager, die Bremsen, die Traggelenke...und schon ist der Thread für die Tonne, oder man kann den Titel gleich ändern.. Aber das haben wir hier kaum richtig geschafft, die Threads "sortenrein" zu halten...denn es gibt immer andere Meinungen und dann Kritiken an der Moderation, wenn diese entsprechend eingreift...

Wobei das beim Schaltgetriebe ja eigentlich unlogisch ist, da das gleiche Getriebe auch beim 2,3 turboS verbaut wurde....da hätte der 2 Liter turbo ruhig mehr als 204 PS haben dürfen.

Hier geht es ja eh um 96/98er Versionen. Und die Getriebeglocke ist eh anders, nicht nur die Welle.

Das siehst Du auch, dass der 185 PS 2,0er kein "R" Motor ist ... Ein "R" müsste mehr Leistung haben

Bitteschön. Ganz offiziell

185 PS ist der etwas "angehoben" FPT. Reiner FPT müsste um die 175 PS sein. Der R müsste um die 190 PS (195) haben. So zumindest, wenn man sich an die Leistungsdaten der 2,3er ab 94 orientiert. Die alten 9000er hatten 160, 175, 185, 195 und 204 PS als 2,0 Liter Varianten. Die 204 PS aber nur ohne KAT. Die 2,3er gab es nur mit 194 PS (normal) und 220 PS (redbox) Da der 2,3er FPT ab 94 von 194 PS auf 200 PS gegangen ist, müsste die FPT Version des 2,0 bei 175 PS liegen. Die Italo Aero Version mit 185 PS wäre die Zwischenstufe zum eigentlichen "R"

Ich halte halt an gut Bewährtem fest

Die Druckplatte sollte für eine 240er Scheibe sein. Es könnte sein, dass eine 220er Scheibe drin ist, aber die Druckplatte für eine 240er passt (das siehst Du ja). Druckplatte und Schwungscheibe sind immer eine Paarung und müssen zueinander passen. In eine 240er Druckplatte (und Schwungscheibe) kann man 220er , 230er und 240er Scheiben einbauen.

Durchmesser der Kupplungsscheibe (aus deinem 98er Schlachter) messen. Muss 240 mm sein.

Und, hat sich den jemand aus dem Forum geholt? vinario?

Funktioniert wohl nur bei der neuen Sitzschiene...

Das ist die Version mit einer Kunststoffverkleidung des Gestells. Da wirds mit den E-Sitzen zu eng

Sowohl als auch . Den Doppelrohr Auspuff und den original Turbo Auspuff (beide original Saab nos). Die stehen aber nicht zum Verkauf...

Deine Perspektive habe ich Dir ja für Dich nicht abgesprochen. Ich wollte nur klarmachen, dass hier das nicht Verwenden diese "Tools" nichts mit verteufeln von Neuem zu tun hat...

Was willst DU machen`? Die AGW Kette rausnehmen? Dann ist es sch... egal, in welcher Stellung der Spanner der AGW Kette bleibt. Das interessiert nur, wenn Du eine neue Kette einbauen willst. Und dafür muss das Kettengehäuse geöffnet werden....

Es hat nichts mit verteufeln zu tun, wenn ich den Sinn nicht erkenne. Die Ablassschraube zu öffnen und einen neuen Kupferring beim wieder verschrauben zu nehmen, sehe ich nicht als irgendein Problem, um da so eine Lösung zu nehmen, bei der ich (außer eventueller Nachteile) keinen wirklichen Vorteil sehe. Erspart nicht wirklich Zeit und mit dem Auffanggefäß, das ich habe, gibt es nie Sauerei... Sonst könnte ich auch über den Peilstab absaugen...gibt auch Leute, die das so machen.... Aber jeder wie er mag.

Ist definitiv schneller gesagt, als das, was ich auf Lager habe . Im Moment fällt mir nichts ein, was ich nicht als Ersatzteil hätte....

Dann ist Jetronic oder Lucas ja ein Kinderspiel:tongue:

Nun, das war damals bei den 9000ern auch so. Die 2,3er, die da über die Wupper gegangen sind sollen auch zum Großteil Automatik gewesen sein. Evtl. durch das niedertourige fahren? Die Automatik (habe ich beobachtet, vor allem beim Mitfahren) wird oft so gefahren, dass der Motor niedertouriger belastet wird (wo man beim Schalter schon runter geschaltet hätte). Und das verursacht Vibrationen und starke Belastungen bei rel. niedrigen Öldruck...so meine selbstgebastelte Theorie....ob es stimmt, dass Automatik Versionen damals deutlich mehr betroffen waren.....ich selber kenne beim 9k nur 2 Motorschäden und das waren Automatik (Aero und Griffin).... Aber grau ist jede Theorie

Ich glaube eher werden wir fliegende Autos haben, als ein Straßennetz mit Induktiven "Belag"...

Die Reichweite bei den e-mobilen ist ähnlich, wie bei den Verbrennern. Wird eigentlich unter normalen realen Bedingungen nie erreicht. Bei den E-mobilen darf man dann kein Radio anhaben, keine Heizung, es muss 25 °C warm sein etc.etc. Das haben bisher alle Test ergeben, dass die angegebenen Reichweite "Theorie" ist.