turbo9000

Der alte Mercedes 250 SE ,den mein Vater damals (1975) hatte, der konnte angeblich abgeschleppt werden. Da war anscheinend die Automatik so konstruiert, dass das ging...zumindest sagte man das damals meinem Vater.....

Wird ein Gleitlager sein.

Nur meist max 40 km weit und nicht schneller als 50 km/h...

Richtig. Mit einer Abschleppstange im Schlepptau... Wobei das nur mit den wenigsten PKW's klappen dürfte, da in den USA fast nur Automatik gefahren wird...

Ich denke nicht, dass im Kreuzgelenk ein Nadellager ist....

2000 war ja geschenkt....

Meine auch nicht und das ohne röntgen:tongue:.....

Da hat Scomber absolut recht. Ich kenne das Röntgen recht gut, das einige Gießereien die Gussstücke Röntgen müssen. Das ist wirklich eine Wissenschaft für sich. 1) Da gibt es bei den Anlagen schon sehr große Unterschiede. Gute Anlage (und anscheinend kann man nur mit denen vernünftige Prüfungen machen) kosten eine Schweinekohle. Da ist ein Röntgenapparat für Humanmedizin ein Aldi-Artikel im Vergleich 2) Die Röntgenuntersuchung geht auf Einschlüsse (z.B. Oxide) und Poren. Risse sind damit kaum, bzw. sehr schwer zu erkennen. und genau hier liegt die Krux. Man kann es vergleichen wie bei Sonar im U-Boot. Richtig gute, erfahrene Sonar-Menschen erkennen Dinge im Sonar, die eine Maschine, oder ein normaler Sonar-Mensch nicht erkennt. Besondere Begabung und viel Erfahrung. Prinzipiell könnte evtl. jemand, der jahrelange Erfahrung mit Durchleuchten von Gusstücken hat, u.U. auch Risse in einem Querlenker erkennen, weil er genau weiß, wie er (evtl in mehreren Positionen) das Teil durchleuchten muss und was das Bild ihm sagt. Ich bezweifle, dass ein Röntgenologe dazu in der Lage ist, was nichts mit seiner Qualifikation als Röntgenologe zu tun hat......

SAAB ist nicht gleich Saab. Wenn er nur die neueren Modelle in Wartung hat, ist er bei älteren Modellen wie deinem nicht hilfreich

Du sollst auf jeden Fall zu einer kompetenten Werkstatt gehen, die sich mit dem 900er auskennt

Das deutet eigentlich auf das lenksäulenlager hin Das sind genau die Symptome kann bis zum fast blockieren gehen

Wird die Schwergängigkeit von einem Geräusch begleitet? Es kann eigentlich nur das Kreuzgelenk oder ein Nadellager sein.

MY?

Dito

Hey, das ist ein Mercedesforum. Was meinst Du, was die denken, wenn die im 900er Bereich lesen. GENAU DAS GLEICHE ("he, schau Dir mal die Deppen an, die glauben wirklich ein 900er sei der Gipfel des Automobilbaus")

Es gab anscheinend auch welche (älter) mit Wildleder. Die neueren (Griffin z.B. ist definitiv Alcantara). Ich habe auch noch eine Sitzgarnitur auch einem 9000 CC turboS (MY 90), mit el Sitzen vorne, da sind die Einsätze aus Wildleder. Aber ich glaube das ging nur bis MY 90/91...

Nein, da das Differential das eben ausgleicht....wie wenn Du mit einem Reifen auf Glatteis bist. da geht's auch nicht vorwärts

Ich meine die Nachrüst Dinger waren qualitativ nicht sehr gut

Sattler-Betriebe haben Quellen, wo sie Leder in den unterschiedlichsten Farbtönen bestellen können. Das ist wirklich nicht das Problem. Ich habe auch schon im Internet Ledelieferanten gefunden, die einen Colorado Ton hatten. (hatte ein Musterstück zugesendet, woraufhin die mir 3 rot Farbenmuster zugeschickt haben, die dem am ähnlichsten waren. Da kann man dann ganze Häute kaufen.... Ich möchte halt entweder auf Leder sitzen, oder ich lasse es bleiben und nehme Velours.... Am Ende soll natürlich jeder nach seinem Gusto machen.

Wenn ich mir Sitze neu beziehen lasse, dann ist der Preisunterschied im Material (das MB-Tex gibt's auch nicht umsonst) so zu vernachlässigen, dass man da einfach Leder nehmen muss. Alles andere wäre Unsinn und wirklich an der falschen Stelle gespart...

evtl. die Hülse gerissen (vom Getriebe zur Gelenkwelle BF Seite)

Meist wirklich Alcantara, also kein Echtleder. Also die Einlagen. Der Rest (Glattleder) ist echtes Leder.

Dann sinds keine 9000er Sitze

Velours?? Du meinst Alcantara...

Das kann eigentlich nicht sein, da die späten 900er Sitze und die 9000er Sitze identisch sind (bis auf die Klappfunktion)....