turbo9000

Eventuell den Titel ändern in "Fluch und Rettung"?:tongue::biggrin:

Dann begebe ich mich mal auf die Suche in meinem Teilelager. Ich meine mich dunkel zu erinnern. Kann aber nichts garantieren

Hmm, was ein Aufwand. Hatte gar nicht gesehen dass du so eine Abdeckung suchst..

Ich denke Lautstärke ist eine sehr subjektive Sache.... ...und was bedeutet schon zu laut. Für manche ist das ein startender Düsenjet....

Wo hast Du die beiden Dichtungen gekauft?

Für um die 65 € gibt es komplette neue Scheinwerfer....

:biggrin::biggrin: Geil. Und dann wundern, warum man Nachts nichts sieht... Dir ist schon klar, dass ein Reflektor für einen Scheinwerfer etwas anderes ist (und andere Ansprüche erfüllen muss), als ein Blinker oder Rücklicht, bei dem ein gefärbtes Diffusorglas (Plastik) davor ist?.... Manche Vorschläge sind echt spaßig....

Kauf neue Scheinwerfer. Soo teuer sind die nicht.

Auspuff kann Dir jede kleine Hinterhofwerkstatt machen... Wenn ein Leck bei der Lambdasonde ist, ist CE Meldung normal...

Aufpolieren des Reflektors ist nicht schwierig, sondern unmöglich....

Ich tippe auch auf einen sich verabschiedenden Reflektor....

Wenn Du mal den Kolben eines Motor gesehen hast (bzw. die Kolbenringe), der im Wasser gestanden hat......dann zerlegst Du den Motor...zwischen den Kolbenringen (und in den Nuten) bleibt das Wasser/Emulsion stehen und da beginnt Korrosion...und je nachdem wie der Motor stand, ist über den Auspuff und die Auslassventile Wasser in den Motor gekommen....

Weil der unter Wasser stand? Du kannst Fragen stellen. Sobald Öl und Wasser zusammen kommen bildet sich teilweise eine Emulsion. Die setzt sich z.B. in den Nuten bei den Kolbenringen rein. Einen Motor aus dem Wasser zu holen, Zündkerzen trocknen und anlassen: Das funktioniert nur im Kino bei "The Transporter". Wenn man den Wagen noch eine Zeit lang fahren will, muss der komplett zerlegt werden und alles gesäubert werden. Denke mal an die Kurbelwellen- und Pleuellager, Die Ölbohrungen in der KW etc...

Über Frankreich kann ich keine Aussage machen. Aber für die Belgischen "Papiere" trifft das überhaupt nicht zu. Die schauen sehr wohl auf den Karosseriezustand. Mein Nachbar hat einen Wagen nicht durch den Belgischen TÜV bekommen, weil hinten am Flankenschutz Rost war (nicht mal ein tragendes Teil). Ein Belgischer TÜV ist definitiv was die Karosserie angeht deutlich mehr Wert, als ein Holländischer.... Das darfst Du mir ruhig glauben, ich habe 4 Autos in B zugelassen....

Ja, ist eingepresst....Daher der spezielle Abzieher... Steht alles hier https://www.saab-cars.de/threads/wasserpumpe-b20.42072/

Ich lasse aus (mehrfacher) Erfahrung die Finger von Holländischen Exemplaren.... Der TÜV bei denen hat gar keine Bedeutung, zumindest so war meine Erfahrung. Und "guter Zustand" (sogar on einem Saab Autohaus) war schon fast Katastrophal...

Ich kann Deinen Frust verstehen. Dumm gelaufen. Ich habe schon beides (beide Seiten erfahren dürfen)..... Aber: Es kommt bestimmt wieder mal etwas....positiv denken . Und am Ende ist es bei dem Wagen sicherlich die Hauptsache, dass er jetzt in guten Händden ist und ein zweites Leben bekommen wird.

Tja, das passiert leider immer wieder. Und zwar von beiden Seiten. So passiert es oft genau anders herum, dass jemand den Wagen unbedingt reserviert und dann......hört man nichts mehr von ihm. Du hättest eine Anzahlung machen sollen. Das erhöht die Chancen... Aber nachher ist man immer schlauer....

In der Tat ein sehr Technik lastiger Fred:hmpf:...

Ja, hat hinten einen Verteiler für die beiden Bremsleitung nach rechts und links

Nein, bei nicht ABS Systemen ist an der Hinterachse die Radseite mit dem F-Bördel gefertigt. Die Verschraubungen auf der Achse selber ist die Überwurfmutter mit dem anderen Bördeltyp (Chinesen-Hut). Bei ABS Systemen beidseitig F-Bördel

Aus eigener Erfahrung: Die Kabel gehören getauscht. Alle. Nun hat der 99er zum Glück wenig Elektrik im Vgl, zu den 900 16V oder den 9000ern...Aber das Wasser dringt nicht nur in die Kabelschläuche, sondern auch in die Kabel selber. Die Litzen ziehen das Wasser rein. Und da oxidiert es dann langsam vor sich hin.,,,,

Hochbocken und drehen (Geräusche?) und prüfen, ob Spiel vorhanden ist.

Naja, Du tust ja so, als ob das alle paar Monate passiert.... Ist mir in meinen diversen 9000er-Leben nur 1 mal passiert. Dafür bohre ich kein Loch in die Verkleidung...abgesehen davon tausche ich den Riemen von oben auch ohne das Loch und ohne die Verkleidung abzunehmen (wenn es denn nötig ist)...

Glaube mir, das Abmachen der Zierleiste ist eher Positiv. Die Kotflügel haben in den Löchern Plastikhülsen zum Schutz. Wenn Du die Zierleiste nie abmachst, dann ist es irgendwann zu spät, Deinen Kotflügel zu retten. Den Schmand, der sich zwischen Kotflügel und Verkleidung ansammelt, sollte man regelmäßig entfernen und die Kotflügel begutachten und evtl behandeln/vor weiterer Korrosion schützen. In dem Zuge die Schraubdübel der Verkleidungen Instandsetzung, oder erneuern. So ist dann das Abschrauben wirklich eine Sache von 5 Minuten. Auch hier ist der "einfache" Weg am Ende der schmerzvollere.... Soll aber am Ende jeder für sich entscheiden.