turbo9000

Passiert schonmal. Habe schon 2 jeweils im Kat gefunden (9000er). Das wieder (dauerhaft) zu befestigen wird nicht einfach. Ist ähnlich einem Traggelenk eine eingepresste "Kugel", Der Teller muss beweglich sein. Eine feste Verbindung (z.B. Schraube) geht nicht.

Das sieht eher nach einem Ermüdungsbruch aus

WOW:eek:. So etwas habe ich noch nicht gesehen. Der Belag an sich sieht ja eigentlich noch gut aus

Da stimmt aber etwas nicht. Der CC hatte nie einen shortblock bzw. 150 PS LPT...

Ich habe es schon erlebt dass bei einem Kit der Durchmesser der Druckscheibe angegeben wird und die Mitnehmerscheibe wie in diesem Fall 5 mm kleiner ist

Hat was vom Night Rider:biggrin: Sünden der späten 80er Jahre...

So, wie DU den Schlüssel reinsteckst...

Mit viel Geduld und Spucke... Wenn man es nicht mehr gedreht bekommt, dann muss man das Schloss ausbohren

Das Interesse scheint bei dem TE ja nicht groß zu sein...... ....wenn man so seine (nicht)Reaktion betrachtet....

Naja, Für die neueren braucht man schon ein Tech2...sonst wird's oft Stochern im Dunkeln. . Ein Ölwechsel geht natürlich genauso wie bei einem Auto das 20 älter ist

Dann spare an der Stelle und hoffe, dass der 14 Jahre hält...

Bei dem oberen passen auf jeden Fall die Reparatursätze nicht

auf jeden Fall eine stabile Tüte nehmen:tongue: Ich empfehle einen Gefrierbeutel

Bei mir läuft kein T5 mehr auf dem alten APC. Aber es gibt auch noch ein paar DI-APC 9000er bei mir....

Nee, der von Gedore spielt da schon in einer anderen Liga. In dem Spannband (welches definitiv nie reißt, damit könnte man ein Auto abschleppen) ist eine aufgeraute (wie eine Feile) Hartmetallplatte eingesetzt, die verhindert, das der rutscht. Einfach, aber gut und solide gemacht.

An den Stoßdämpfer kommt man "mit ABS" auf der Seite auch gar nicht gut dran...

Nun, für den normalen Hobbyschrauber geht der. Aber mit dem hier habe ich die festesten Ölfilter (die mit dem anderen nicht gingen, da habe ich schonmal einen zerfetzt) los bekommen. Damit bekommt man jeden Ölfilter los und er spannt sich automatisch beim Lösen....

Könnte der Kurbelwellensensor sein.

Ich würde dennoch eine Rückmeldung/Reklamation machen. Eine Haltefeder in dem Zustand darf nicht so montiert werden und das Fahrzeug vom Hof gelassen werden.

Vielleicht mal den Öldruck messen.... Klar, es könnte sein, dass sich da Schmodder ans Sieb geheftet hat, der wieder runter gefallen ist....

Ehrlich gesagt sieht mir das Sieb noch "zu gut" aus, als dass das die einzige Ursache des Aufleuchtens der Öllampe sein sollte...

Das war eine traurige Leistung der Werkstatt

Sowohl als auch. Ein Bekannter von mir hat den 2.3 Turbo mit Automatik und TCS. Der Albtraum von TCS Phobikern:tongue:

Wenn die Werkstatt vor 3 Monaten auch nur halbwegs ordentlich gearbeitet hat, ist das definitiv nicht nötig. Wenn doch, dann hat die Werkstatt ganz schön beschissen gearbeitet und man müsste es reklamieren

Sorry, aber das hört sich alles etwas eigenartig an. 1) Ja, auch bei der KM Leistung kann es an Steuerkette (oder AGW Kette) zu Schäden kommen. Habe ich selber schon an einem Saab einer Bekannten gehabt. 2) Einen Verschleiß (wenn es denn schon stark Verschleiß) ist, bei dem müsstest auch Du ein Rasseln hören. Und dazu kommt, dass man dafür den Steuerketten-Spanner ausbaut, da der auch ein gutes Bild gibt (quantitativ), ob ein Verschleiß vorliegt. Dass da ein "Meister" etwas hört, was ihr beide nicht hört und meint es wäre nicht nötig den Spanner auszubauen.....:confused: das klingt komisch... Du solltest gut aufpassen, dass dieser Wagen nicht zu einem €-Grab wird (und u.U. absolut unnötig)..... Und am Ende: Ja, es ist extrem schwierig, bis unmöglich, eine gute, kompetente, ehrliche und faire Werkstatt als "Fremder" zu finden. Wenn Du also keinen guten (wirklich guten) Freund hast, der in dem Gewerbe tätig ist, oder sich mit diesen Autos sehr gut auskennt, wirds sehr schwer.