turbo9000

All solche Spiränzchen (verschiedene Öle zum Reinigen, oder fahren, oder Abstellen) habe ich mit keinem meiner Säabe (und auch mit keinem in Pflege) gemacht . Und keinen hat auch nur annähernd eine Motorproblem gehabt... 15W40 für Einspritzer 10W40 für Turbos. Wechsel 7.500 km bei Turbos, 10,000 km bei Einspritzer. Nach über 610 tkm konnte man noch die Hohnspuren sehen und die Kolben (und Ringe) waren tadellos.

Den bin ich immer mit 15W40 gefahren. Und das über 500 tkm... 10W40 tuts aber auch

Auch das kann ich nicht bestätigen..... Einmal eine gute Mischung, die habe ich in meinen 9000ern seit 10 Jahren drin. Nur beigefüllt, wenn mal aufgrund einer Arbeit etwas verloren ging....

Ich gebe meine Altöl beim Recycler ab. Ist doch mind. so gut wie Ökostrom aus Windenergie:biggrin:.

Ja, die Hebeöse ist da normalerweise verschraubt.

Na, dann hatte ich das doch nicht richtig in Erinnerung...

Ist schon länger her, aber ich meine der Griff ist geschraubt. Ist da unter dem Griff nicht eine Konter"mutter"?

Schrauben/Drehen

Sorry, aber nichtssagender kann eine Anzeige mit einem Bild nicht sein....

Sind das die Dinger aus USA?

Ist mir noch nie passiert....außerdem stützt sich das Werkzeug doch auch da ab...

Naja, 15 Monate würde ich nicht Langzeit nennen. Batterietester Wert: 100% geladen, 14% Gesund.....noch Fragen? Und nochmal reklamieren, um nochmal Schrott zu bekommen? Keinen Bock. Die wandert in den Schrott (bzw. Pfandteil beim Kauf einer Neuen) Ich werde die jetzt wieder im Handel vor Ort mit mind. 3 oder 5 Jahren Garantie kaufen...

Jetzt wird mir so einiges klar

Naja, Gesundes Blech wird auf jeden Fall nicht verbogen. Wenn da schon Rost ist, sieht's anders aus....

Kupplungsleitung am Nehmer lösen. Dann wirst du sehen ob klare Flüssigkeit rauskommt oder eventuell tatsächlich Gummi Brocken...

Überlege ihn auf Kat umzubauen... ..daher meine Teilesuche. Dafür brauche ich aber den Kabelbaum und das Steuergerät (für "mit Kat")....

Tja, den Gedanken hatte ich auch schon....aber wie prüfen.... Habe keine Jetronic für "ohne Kat" zum Testen....

War auf 900 Ohm. Auf 380 Ohm gestellt. Erneute Probefahrt: Nach 5 km liegen geblieben. Nahm überhaupt kein Gas mehr an. Nach jedem Neustart mit viel Gasgeben ein paar 100 m gefahren, dann starb er ab, wie abgesoffen, oder wie mit abgedrehter Spritzufuhr. Um meinen "Berg" hochzukommen, musste ich künstlich den Leerlauf auf 2500 U/min erhöhen (Schlauch vom Zusatzluftschieber abgezogen) Und so kam ich im 1. Gang nach Hause:mad:. Gas hat er dennoch nicht angenommen.....Rumdrehen an der LMM Schraube hat nichts gebracht. Also anderen LMM (andere Nummer, aber auch einer mit Stellschraube), der auch schön auf 380 Ohm stand eingebaut und er sprang wieder an. Nur: Der Wagen fährt nur dann gut, wenn ich den Stecker des Temp.fühlers abziehe. (obwohl der plausible Werte liefert). Sobald der Stecker wieder drauf ist, nimmt er das Gas schlecht und unwillig an (außer Vollgas). Stecker abgezogen: Leerlauf auch 950 U/min und er nimmt das Gas über den kompletten Bereich gut an. asdfasdfasdf. Wenn der mich weiter ärgert, kommt der in die Presse...

Wenn Sprit in den Zylindern steht, müssen die Einspritzdüsen den ja so durch laufen lassen..... Mach doch mal den Düsenstock ab und schaue was die Einspritzdüsen so machen... Aber bitte ohne Funken und Feuer in der Nähe...

Entweder man ist sicher, dass gar kein Wasser mehr drin ist oder komplett auffüllen und Schläuche verschließen....

Den Energy Saver habe ich als 16" auf den Aero Felgen. Haben mich bei Nässe sehr enttäuscht. Waren verdammt rutschig....Nehme ich auf keinen Fall nochmal... Keine Ahnung, wie das bei anderen Größen aussieht...

Die E-Motorengehäuse gießt ein Kunde von mir..

Bei mir in der Nähe ein alter Alfa GTV....

Ist doch keine Fremdsichtung...

Mir ging es mehr um diese Forderung von "Luxussteuer" ab 1 €....