turbo9000

Nun, seit deiner ersten (von min. 3 Ankündigungen) hier "raus" zu sein, stolze 18 Beiträge (falls ich keinen übersehen habe). Was bedeutet eigentlich "bin hier raus" für Dich?

Man muss ja nicht in München am Marktplatz ein Haus besitzen. Habe ich auch nie behauptet....

Es gibt Threads, die um 9000er gehen, die in den Autobörsen ( autoscout, leboncoin, Ricardo etc..) inseriert sind. Dort werden die dann besprochen. https://www.saab-cars.de/threads/mobile-autoscout-9000er-schon-besichtigt-empfehlungen-ja-nein.36005/

Ist doch alles Quark, während die einen dauern Karibikurlaube machen, immer neue Autos fahren, viel aus essen gehen, aber zur Miete wohnen, die anderen etwas sparsamer leben, sich dann aber ein Haus anschaffen. Und die Gerechtigkeit nach so manchen, die hier nach Luxussteuer schreien: Die, die sparsamer gelebt haben und sich ein Haus angeschafft haben, werden dann mit einer Luxussteuer bestraft... Der Schrei nach Luxussteuer entsteht meistens aus Neid....

Nein, ich frage nicht, warum man dafür einen Thread aufmacht obwohl wir Threads haben, die genau darum gehen....

Ich habe ja eine recht nette kleine TÜV Werkstatt in der nähe mit noch einem alten Meister der macht das bestimmt mit

Gut, werde ich mich mal dran geben. Leider habe ich keinen CO Messgerät zur Hand:redface:

Werde ich mal nachmessen und ggflls nachstellen (wobei der sich ja eigentlich nicht von selber verstellt...

Leerlauf hält er aber sehr schön....spricht gegen ein Luftleck… Naja, werde mal die Dinge prüfen.

Ich meine 88 oder spätestens 89 war der Wechsel.... Es war ja sogar die Teilenummer abgebildet...Ein Blick ins EPC....

Doch, es gab beim 9000er verschiedene Ausführungen. Der Link führt ins Leere. Was hat der Verkäufer denn angegeben? Ein BJ, oder nur für Saab 9000?

Wie lange war die Probe? Für ein Tageslichtfoto eine Minute nach der Probe sieht das verdammt hell aus (zu hell). Im absoluter Dunkelheit glühen die nach strenger Fahrt, aber bei Tageslicht und dann noch das ganze Flammrohr glühend....erscheint mir zu viel

Das einzige was mir noch aufgefallen ist: ich habe den Eindruck dass mit wärmer werden im Motor der Effekt stärker wird . Das heißt wenn er kalt ist, nimmt er das Gas etwas besser an als wenn er wärmer ist. Bevor der Wagen abgestellt wurde lief er tadellos bin in selber gefahren

Schläuche, Zündkerzen etc... natürlich alles erneuert...

Sollte so sein. Checke ich mal nach. LMM muss ich mal sehen, ob ich einen passenden zum testen habe

Sehe ich anders. Habe jetzt 480 tkm mit meinem 2,3er Turbo gemacht und es ist noch die erste ZKD drauf. Kann natürlich immer anders kommen, aber deswegen alle 100 tkm die ZKD wechseln...eher nicht.

Also, abschließend: Bei mir der totale Müll. Ich hatte eine auf Reserve gekauft und die alle 2 Monate aufgeladen. Ich war letztens 2 Wochen weg, da war die tot. 8V. Die in meinem 9000er war auch nach 2 Woche platt...(die in dem anderen, der knapp 4 Wochen stand war ohne Probleme)... Alle 3 Batterien, die ich bei dem Laden gekauft habe waren definitiv so minderwertig wie noch keine, die ich je hatte.... Nie wieder

Klopf mal dran, oft wird dann aus einer kleinen angerosteten Stelle ein größeres Loch....

Nun, das hätte man ja auch rausfinden können, ob er klopft... Nunja, hätte hätte Fahradkette . Jetzt kann man es eh nicht mehr ändern. Hoffentlich ist nicht Zuviel kaputt gegangen. Drücke euch die Daumen

Das Abziehen eines APC Schlauches hätte ein ähnliches Ergebnis geliefert....was aber nicht Sinn der Sache ist.

Das will wohl heißen, dass er dann ein Klopfen registriert hat und es dann auch besser ist, nicht weiter zu blasen....

Nein, glaub mir. Das ist ein "normales" Nadellager, wie in #12 abgebildet, welches dann in diese Gummihülle gedrückt wird. Ist beim 9k (unteres) genau so. Und stimmt schon, was Klaus sagt, original von Saab wurden die immer komplett mit der Gummihülle geliefert, aber eigentlich braucht man nur das Lager selber.

Nun, ich bin mal Navi 255 mit dem 9000er gefahren.....bei gerader BAB und null Verkehr dennoch ein komisches Gefühl...….muss nicht sein. Und der hatte schon ein H&R Fahrwerk, welches deutlisch straffer war und auch ein Stück tiefer... Dafür sind die Autos einfach nicht ausgelegt.

Habe aktuell bei meinem "Oldtimer" folgendes Problem. B202 i MY89 Er springt sofort und gut an. Fährt aber im Teillastbereich nicht richtig gut ein leichtes gedämpftes Ruckeln, fühlt sich an, als wäre ein Handtuch im Ansaugtrackt. Sobald man Vollgas gibt, beschleunigt er sehr gut ohne Ruckeln. Kann das von einem Defekt (korrodierte Kontakte) im Drosselklappenpoti kommen? Ansonsten bliebe ja nur der LMM, oder? Lambdasonde hat er nicht. Der Wagen hat ein paar Jahre gestanden (trocken), aber es ist frischer Sprit drin (und mit schlechtem würde er ja auch nicht bei Vollgas gut laufen)….