turbo9000

Also. Der eine 6er Stecker ist für Klima und die anderen 2 gehen Zum Sicherungshalter (Identisch bei 2.2. und 2.4) Der 2.te 6er Stecker ist einmal (3 Kontakte) mit dem Darlington verbunden (So wie der 3er Stecker bei der LH2.2), hier kann man das aus dem 3er der LH2.2 in einen 6er Stecker umfrickeln. Die anderen 3 (2 belegt) Kontakte gehen zum Ventil Kohlefilter. Den werde ich wohl nachrüsten müssen, damit der mir nicht CE ausspuckt...

ja

Ja, einen Unterschied habe ich gefunden. Der Kohlefilter. Der ist bei meinem Sedan nicht vorhanden. Also gut möglich, dass Kontakte aus dem 6er Stecker für den Kohlefilter sind.

Schonmal direkt an der Batterie bei laufendem Motor gemessen?

na weil es ein 900er ist Da sind massenweise deutlich bessere Exemplare in der Presse gewandert.

Wir werden sehen. Evtl schaffe ich es am Wochenende ...

Kat. Die blöde Worterkennung spinnt manchmal und macht was sie will:tongue:

Nein, 2.2er Kabelbaum raus und 2.4er Kabelbaum mit neuem SG rein Natürlich mit Lambda und Par Nachrüstung

Schade, dass ich keinen 900er mit LH2.4 hier stehen habe. Wäre deutlich einfacher....

Sehe ich das richtig, dass die 2 3er Stecker bei der 2.2 im Prinzip gleich gelegt sind, wie der 2te 6er Stecker bei der 2.4? Führen beide zu den gleichen Stellen (bis auf ein Kabel bei der 2.2)...

30€ für die nächsten 20 Jahre....

Komische Sache, dass der Stecker 6-fach belegt ist... Dann wird der 3-polige Stecker der LH2.2 wohl auch zur Klima gehören...muss ich mir nochmal ansehen..

Ihr meint die zweite 3er Reihe im 2ten 6poligen Stecker gehört zur Klima? Bei einem Modell ohne Klima unbelegt?

Richtig. Bzw. LH2.2 1x 3 Polig und 1x 6polig LH2.4 2x6 Polig

Leider findet sich (oder ich) da die Lösung nicht. Ich muss wissen, was die 3 zusätzlichen Kabel für eine Funktion haben. Aus den Elektroplänen kann man da nichts sehen..

Ist eine Art Überdruckventil....aber wo und wovon???

Ja, der hat auch Streben. Rechts und links. Sehr massiv

Tja, da steht nur, dass die Stecker beim Lufteinlass Innenraumluft sind..... Ist aber nicht so. Dann wird der Kabelbaum "dahinter" auch anders sein.

Ich schaue mal nach.

Kabelbaum stammt aus einem MY90. (US Version, falls es da Unterschiede gibt. Ich müsste wissen, wo der 2.te 6-Polige Stecker in einem normalen G-Kat Wagen angeschlossen ist, bzw. was die 2 zusätzlichen Kabel für eine Funktion haben.

Mach mich leider nicht schlauer...

Wenn ich mal ganz ehrlich sein darf Robert, Der Verlauf in diesem Thread hat mich nicht gerade dazu motiviert dir zu helfen. Und dein jetziger Post motiviert die Leute auch nicht gerade ihre Walbro Pumpen rauszuholen sie dir anzubieten. Wer nicht sucht der wird auch nichts finden.. Man hat fast den Eindruck die auf den Keks zu gehen wenn man dir hilft... Sorry ich sage es lieber als überhaupt nicht mehr auf deine Post zu reagieren. Hier gibt es einige Leute im Forum die unter anderem von mir Teil bekommen haben, wenn sie sie in die Suche gestellt haben. Und es kostet ja nun wirklich nichts ein Teile gesuch aufzugeben..

Nöö. So eine Umrüstung ist in den WHB's wohl nicht vorgesehen...

Ich will meinen Oldtimer 900er MY88 900 i 16V von Katlos auf ger. KAT umrüsten. Kabelbaum habe ich. Nun stellt sich folgendes Problem. In der Höhe Plus-Verschraubung (Luftzufuhr Innenraum) sind bei dem LH2.4 Kabelbaum 2 6-polige Stecker. Bei meinem Sedan ein 6 poliger Stecker uns ein 3 poliger.. Was nun? Wofür sind die 3 zusätzlichen Kontakte in dem LH2.4 Kabelbaum? Und da ich keinen Stecker an meinem Sedan habe, wie weiter? Die 3 Kabelfarben aus dem 3poligen Stecker von meinem Sedan finde ich in dem 2.ten 6 poligen Stecker...aber was mache ich mit den 3 unbelegten Kontakten? Ich kann natürlich weiter ohne Kat rumfahren, würde es aber eigentlich viel lieber auf geregelten Kat umrüsten

Meiner Ansicht nach ein MY98 (EZ 10/97). Wäre schon ein großer Zufall dass die Aero Sitze fehlen und die Heck Klappe anders ist... Und wenn er umgebaut worden ist, hätte man das wenigstens im Text erwähnen sollen...