turbo9000

Och, Das geht doch noch...wenn es nur da ist...

"Entlüftungslöcher"... der war gut. Nee, eine recht klassische Stelle für Rost beim 900er... An so etwas dürfte ich auch schon ran...

Natürlich...neue Programmierung.....

CU14 und orange Düsen nicht gut?

Nun, viel verraten die Bilder nicht (Karosserie?), aber es handelt sich auf jeden Fall um ein Projekt... Klar, bei 700 € absolut ok...

Gibt es nicht mehr. Zumindest nicht für die vor MY 94. Und die ab 94 passen nicht beim 900er

Ausrücklager und Nehmerzylinder müssen identisch sein. Ob die Druckplatte die richtige ist, musst Du ausmessen (Höhe Drucklamellen zu Druckscheibe). Da gibt es Unterschiede. Aus muss der Durchmesser (Drucklammellen) passend für das Ausrücklager sein. Das muss identisch mit der 220er Druckplatte sein.

Meiner hat 2 Lambdasonden (US Modell)… In wieweit rausprogrammiert werden kann....keine Ahnung. Der Vorteil bei meinem: Wenn ich ein anderes Steuergerät benutzen sollte (mit nur 1 Lambdaabfrage) ist das egal...

Ganz an mir vorbei gegangen....Huy.. Wann ist das?

Bei 176 tkm würde ich das nicht als normalen Verschleiß betrachten... Ohne Defekte oder Wartungsstau sind > 300 tkm überhaupt kein Thema für die Lagerschalen....

Naja, Hydrauliksystem ist ja auch nicht anders. Warum dann da verzögern, wenn es auch irgendwann eh repariert werden muss?

Xanten...

Lange hat er auf diesen Moment gewartet, nun ist es soweit. Vor 2 Wochen hat er sein Oldtimer Kennzeichen bekommen und darf sich wieder in freier Wildbahn bewegen. Vor 7 Jahren kaufte ich ihn von Etienne Morsa und seitdem wartete er auf seinen großen Tag. Die Lederausstattung hat er natürlich spendiert bekommen...

Nö, dann stellt sich die Frage erst gar nicht (wenn nicht Gesundheitliche Gründe, oder Auswanderung ansteht)…. Und gerade dann kann einem niemand helfen, das muss man alleine entscheiden.

Na ja das ist ja nur zum Diagnostizieren der Batterie Gesundheit und nicht der Tauglichkeit der Lima oder des Reglers

ui...nun, Glück, dass er Dir kein Loch in den Block geboxt hat.... Aber die KW wird sicher an der Stelle (Lager) etwas abbekommen haben. Mit einer anderen KW könntest Du Glück haben. Man sollte aber sicher sein, dass der Kolben nicht zu stark im Zylinder geschliffen hat....

Das stimmt schon, aber kein Regler gibt nur 12,5 V ... Das kann zwischen 13,6 und 14,2 V schwanken...aber mehr Abweichung ist nicht normal... Natürlich direkt an der Batterie gemessen. Die Anzeige im EDU kann falsch anzeigen...

Bei den Weichmachern hat sich in den letzten Jahren (Jahrzehnten) auch einiges geändert. Die waren früher deutlich länger wirksam. In den heutigen Produkten halten die nicht mehr so lange (da wurde irgendein Zusatz verboten)... Daher könnte auch eine "neue" Dichtung nach wenigen Jahren schon hart werden...

Ist klar. Tech greift das mehr oder weniger an der gleichen Kontaktstelle ab wie EDU.... Es interessiert, was an der Batterie anliegt, wenn Tech2 oder EDU 12,5 anzeigen...

Wenn es nur die EDU ist, die diese Werte anzeigt, wirst Du ein Masseproblem o.ä. haben. Nimm das Messgerät mit und messe das nächste Mal an der Batterie direkt den Wert, wenn die EDU 12,5V anzeigt.

Absolut in Ordnung.

Naja 13,8 sind auch noch völlig ok.

Er hat aber mit größter Wahrscheinlichkeit Rost im WSS-Rahmen....

Vielleicht erstmal Mitleid ausdrücken, statt einen Vorwurf zu machen, dass der Gedanke des "Aus" hochkommt... Das schockiert mich mehr, als der Post des TE, der sicher in dem Moment nicht ruhig überlegend bei einer Tasse Tee darauf gekommen ist... Und selbst wenn. Es ist ein Auto und da kann der Besitzer frei entscheiden...