turbo9000

Hilft mir nicht... ...aber deshalb habe ich den auch aufbewahrt. Gehäuse ist Tadellos, Turbinenschaufeln auch. Kein Spiel..

Wenn die Pumpe bei direkter Stromversorgung nicht läuft, brauchst du nicht weiter zu suchen....

das ist meiner.. Edit: der, den ich liegen habe. Habe ja keinen 8V turbo...

Ich möchte mal wetten, dass in ein paar Jahren es da wieder anfägnt zu blühen.... An einem Tag (in Wahrheit in ein paar Stunden), sind die da einmal mit Schmirgel drüber und haben einfach einen Lack da drauf geknallt. Eine richtige Versiegelung geht in 3 Schritten und zwischen den Schritten gibt es Trockenzeiten, die bis zu 8 Stunden dauern. Rechen selber nach. Bei mir hat es alleine knapp 3Tage gedauert, den Rahmen so hinzubekommen, dass die Scheibe eingeklebt werden konnte.

Einen Ölgekühlten für den 8V turbon habe ich auch noch liegen. Schaue heute Abend mal nach...

Klaus, das ist sicher eine spezial Aero Auführung. "Aero" wird so oft zu unrecht benutzt, auch bei den 9000ern...

Dachte ich eigentlich auch, daher meine "knappe" Antwort... aber die "Aha" Antwort von prinzalbertom scheint anderes zu deuten

Wer hätte gedacht, dass diese Dinge mal gesucht/gefragt werden..... Jahrelange hatte ich diese Abdeckungen, doch seit meiner CS Zeit habe ich die Dinge nichtmehr. Und damals wollte niemand auch nur die 5€ Versand dafür hergeben....warum auch, wenn die nicht benötigt werden. Und wer legt sich schon so ein Teil auf Lager.. Wahrscheinlich habe ich selbst in meinem ältesten Karton davon keine mehr liegen...:frown:

Wenn der Kalt ist hört man das recht deutlich. Es ist eine "art" Tackern. Wenn Du die Motorgeräusche Deine 900ers kennst, hört man eigentlich den Unterschied. Auch bilden sich neben dem Riss Ablagerunden. Wenn der ganz kalt ist, drückt es da meist auch Wasser (Kondens) raus. Das sieht man aber nur unmittelbar nach dem Start (wenige Sekunden). Am Besten von einem anderen starten lassen und bepbachten.

Dasn hört man, wenn der undicht ist.

Da ist doch ein Kupferring als Dichtung.....

So sieht es leider aus...

Beim 9k ist die Schraube in der Gummibuchse festgerostet. Daher müsste man das da erhitzen, bis die in der Buchse auch richtig glüht....und dann fängts an zu stinken.... ..

Ist aber eine riesen Sauerei, da das Gummi anfängt zu schmoren... In der Werkstatt würde ich das nicht machen....Qualmt wie Hölle...

>Dann sollte die aber unter dem Fahrersitz liegen....

Doch, MY 93 hatte als 2.3 turbo immer Trionic.

Dann sollte aber die Kontroll-Leuchte an sein...

2,3er turbo hatte schon Trionic. Danach sucht bantasai...

Hmm, gerade bei dem 97er CS silber metallic nachgesehen, den ich schlachte: 247....

Na dann...

Dover müsste ich nachsehen. Habe ich glaube ich nur in der Ausführung mit Alcantara...

Uhh, eine sequentielle LPG Anlage. Gut..falls es dafür ein Abgasgutachten gibt (wegen Eintragung). Wenn die noch nicht eingetragen ist, könnte es spannend werden...

Von vielen Seiten von Problemen gehört. Nicht mit Saab, aber mit der ICOM. Auch ist da das Netz erfahrener Werkstätten sehr dünn gesät

wenn der um 2 Zähne versetzt war, dann wäre die Karre gar nicht gelaufen oder wirklich wie ein Sack Nüsse. Egal ob warm oder kalt. Und wie er soll er sich um zwei Zähne versetzt haben?

Öl würde ich bei Gummi nie nehmen. Glycerin oder Spüli