turbo9000

Das kommt in etwa hin. Mit Lackschicht sind es um die 1 mm.

Könnte mich reizen, wenn Berlin nicht so weit weg wäre... ... dazu kommt, dass es momentan einfach ein schlechter Moment ist (zeitlich und ich definitiv keinen Platz habe um den auf Warteposition zu stellen).

Dann würde ich lieber einen qualitativ hochwertigen Schlitzschraubendreher nehmen, den tief ins Schloss schlagen und dann mit der Zange versuchen zu drehen. Der Schlüssel ist nicht fest genug für solch eine "Operation"

Klar, Du bohrst ja nur den Zylindereinsatz aus. (bzw. den inneren Teil des Zyl.einsatzes ist, sobald der ausgebohrt ist, dann man den Rest rausholen)

Die Wertigkeit einer frischen HU/AU möchte ich mal an dieser Stelle (nicht explizit mit diesem Inserat) stark bezweifeln. Was ich schon an Autos mit "frischem" Tüv erlebt habe (und selber erleben durfte, wie AU/HU vergeben wird).....nunja...sage ich mal nichts weiteres zu. Für mich sagt frischer TÜV überhaupt nichts über den Zustand eines Autos aus und garantiert einem auf keinen Fall 2 Jahre problemloses Fahren. Nie im Leben.

Den habe ich mir vor über 1 Jahr mal angesehen... nun ja..wie soll ich es sagen.... Detailbilder der Radläufe und anderer neuralgischen Stellen würden den Grund für meinen Nichkauf sofort darlegen.

Dann bohre es aus. Wenn Du wirklich sicher bist, dass es sich nicht mehr drehen lässt.

Dann muss der noch ein gutes Stück im Preis fallen, damit er geschlachtet wird. Aufbauen wird den niemand mehr. Zurecht.

Mit viel Geduld und Wackelei bekommt man das meist hin, dass es noch einmal dreht. Hatte ich auch schon an 2 9000ern. Sonst ist es unangenehm und viel Schrauberei.

Ich bitte um Feedback persönlicher Erfahrungen (ob Positiv oder Negativ) mit folgender Werkstatt: Kfz Andreas Auer, Bahnhofstr.15, 91245 Simmelsdorf Tel. : 09155 927 9564, 0175 244 0769 Bitte das Feedback als PN an mich.

Naja, entsprechend könnte es der Hallgeber im Verteiler sein...

Das stimmt, aber einer, der einen "i" zu einem turbo umbaut, der bezahlt für die Karosse wenn es hoch kommt 1000 €. Dafür schlachte ich den "i" dann lieber. Fahrwerkskomponenten, 4 komplett rostfreie Kotflügel/Radläufe etc.etc.etc. Und dass ich finanziellen Verlust mit dem "i" mache, damit sich ein anderer einen schönen turbo bastelt.... nun soweit geht meine Saab-Nächstenliebe wirklich nicht. Verstehe auch nicht das Verteufeln der "Schlachter"; denn zum Erhalt der eigenen 900er wird dann immer gerne auf die Teile eben dieser "Schlachter" zurückgegriffen,. Aber ehe das hier OT wird.....wollte nur ergänzen, warum solche 900er irgendwann meist als Schlachtopfer enden....

Das genau ist das Problem auch bei den 900ern. Habe selber so einen Fall. Obwohl die Karosse noch wirklich gut ist, "i" Motor mit Buchhalterausstattung und den üblichen Leiden (Himmel, Velours mit ein paas kleinen Löchern und Riss im Armturenbrett). Da lohnt ein "Aufbau" zum Verkaufen weniger, als den zu schlachten (zumal ein gutes "langes" Getriebe vernaut ist.... wenn es kein Cabrio oder FPT/TurboS ist, ist das das Schicksal.

Zündzeitpunkt sollte schon kontrolliert werden. Natürlich müssen alle Zündkomponenten i.O. sein (Kerzen, Kabel, Verteiler, Kappe und Spule)

Ok, streiche allen und ersetze durch "fast allen". Ich sehe die Automatik (genau so, wie TCS ) als unproblematisch....

Naja, das ist aber bei Dir jetzt schon die arg rosa Brille. Bin ja selber ein 9000er-Liebhaber. Aber der hat nette Schrammen, die mit Politur nicht zu beheben sind. Also vorne und hinten Stoßstangen (Aero-Version) tauschen/erneuern und lackieren...360.000 km: Kaum einer traut sich ein Auto mit der KM-Leistung zu fahren. Ist nunmal so. Dann noch Automatik, die hier von allen (verstehe nicht warum) so verteufelt wird.....da macht dann einer einen großen Bogen um dieses Auto und es wird, wie so oft als Schlachter enden.

Vergiss es

So muss das aussehen. Die Nasen zum Einhaken der Feder müssen natürlich auch noch intakt sein.

Da fehlt die Feder

Denke Du nein, Ich denke wohl- Habe keine Lust jetzt raus zu gehen, den Schaltsack hochzukrempeln, um ein Bild von der (auf der rechten Seite befindlichen) Begrenzung zu machen (die sehr wohl weiß ist).... Klarheit bringt nur ein Bild von ihm (mit Pfeil)

Ich denke er meint die Begrenzung. Die "überwunden" wird, wenn man für den "R" Gang den Ring hochzieht.

Ach so... Monosilben Unterhaltung.. Ja, kenne ich. "noch da"? Auch eine Standardstaz, auf den nie eine Antwort mehr kommt.

Ähhm, ich verstehe aus diesem Verlauf nichts. Schwarze Balken??

Die Nummer kann ich nicht überprüfen, bin im Ausland unterwegs. Das Bild zeigtauf jeden Fall nicht der richtige Plastikpinöpel.... EPC habe ich weder im Kopf, noch auf dem Handy.

Von innen mit einem Hammer und einem, Austreiber (5 mm Durchmesser) den Pinöpel raus "schlagen". Ich habe die alle durch Schrauben ersetzt (wie vorne)