turbo9000

Genau so sollen die sitzen...

Natürlich nicht. Wenn der in einem einigermassen guten Zustand ist, ist das ein gerechtfertigter Preis. Wäre es ein 2-Türer, hätte ich mir den schon geholt.

Der wirkliche Zustand des Wagens ist für die Beurteilung deutlich ausschlaggebender, als TÜV....#

Ein richtiger Umbau ist mit sehr viel Aufwand verbunden. Das wegen "wenig gelaufen" zu machen halte ich für nicht rentabel. Dann lieber eine vernünftiger Karosserie mit mehr KM und da etwas Auffrischung reinstecken...

Den 2,0 turbo gab es ausserhalb D auch noch ohne KAT. Den 2,3er turbo aber auch ausserhalb D nie ohne...

Manche glauben es nie. Den 2,3 turbo 9000er gab es nie ohne ger. Kat ab Werk. Dein MY hat wahrscheinlich zur Erlangung von Euro2 einen Matrixkat bekommen. Was die Besitzer nachher mit den Autos machen hat sicher nichts mit dem Auslieferzustand zu tun. Da kannst Du meinen Beitrag noch do FETT hervorheben....ändert nichts an der Tatsache, dass es stimmt

Wie soll man da helfen können? Ein Umbau von 91 auf 96 (oder was auch immer)? Keine Ahnung wer und wie (gut) das gemacht hat... Sorry, aber da wird die Fern Fehler-Findung umnöglich gemacht. Kein 96er sondern ein "sowas" Motorblock:confused::confused:

Ist aber auch keine Trionic, und somit nicht vergleichbar. Abgesehen davon gab es den 2,3er Turbo NIE ohne ger. Kat

2,3er turbo LPT mit 170 PS 5 Gang Schaltgetriebe MY 1994

Über die Fahrgestellnummer kann man eindeutig feststellen, welche Motorisierung der hat.

Unter der Abdeckung im Dachhimmerl (vorne wo die Leselampe ist)

Hää? Wenn er keine Ladedruckanzeige hat, müsste es ein LPT mit 170 Ps sein

Falsche Auto Marke, um darauf stolz zu sein Beim Doppelten kanns anfangen.

Hast Du jetzt einen anderen LMM getestet?

DU meinst eine niedriegere Auslöseschwelle....

Richtig. Diese Farbe wäre für mich auch mit die letzte Wahl.

Naja, wenn ich voraussetze,dass der rostfrei sein soll und dann in dem Zustand mit der KM Leistung? Nee, dann finde ich da noch zu handeln unverschämt. Wenn der Roststellen hat, ist das anders. Wurde aber vom Vorredner anders ausgedrückt. Was sind denn bitte knapp 4000 € für eine CSE in der Ausstattung mit der KM Leistung, wenn der rostfrei ist? Ist schon fast geschenkt... Aber so sind leider die Ansprüche an Saab. Sowohl beim 9000er als auch beim 900er (wenn auch nicht ganz so krass).

Du musst doch eine Info haben, was für Dämpfer Dir die Werkstatt da eingebaut hat. Aber wenn es genau seit Dämpferwechsel so ist, ist mit den Dinger etwas faul.

Von einem Fähnchenhändler kann man nicht wirklich viel erwarten. Da ist guter Zustand, wenn man den auf eigener Achse vom Hof fahren kann...

Tja, Berlin ist weit weg, sonst könntest Du gerne vorbeikommen um einen Test zu machen.... Was für eine LPG Anlage ist verbaut?

Na klar, da haben wir es wieder. 85tkm und natürlich muss der 100% Rostfrei und tadellos sein, und dennoch muss an dem Preis, der wirklich nicht hoch ist, gehandelt werden. Demnächst muss mal als Verkäufer noch Geld drauflegen....

der 005 ist für den turbo und nicht für den "i" geeignet. Mit einem MY90er ist der nicht kompatibel.

Genau das....

Dann sollte man sich mal um den 9000er kümmern, denn das ist keinspezifisches 9000er Problem. Ist bei keinem meiner 9000er (und denen, die ich in Pflege habe) der Fall. Ist doch etwas zweifelhaft, das ABS zu kritisieren, weill der Wagem schlecht gewartet ist und daher Standgasprobleme hat.... Immer wieder lustig, die Sichtweise mancher Menschen....

BlaBlaBlaBla:tongue: Wollte auch mal was zum Thema beitragen, da ja das eigentliche Thema anscheinend unwichtig ist