turbo9000

Gibt es aus dem Kletterbereich. Da hat eine Schnur mit 6 mm Durchmesser eine Bruchlast von 2500 kg...

Wenn beide Einstiegsleuchten angehen, kann es eigentlich nicht an einem Kabelbruch in einer Türe liegen (denn ein gleichzeitiger Kabelbruch bei beiden Türen möchte ich nicht dran glauben ) Um das Problem zu verstehen: Die vorderen (nur die vorderen?) Einstiegsleuchte gehen an (bei geschlossenen Türen), wenn der "R" Gang drin ist oder wenn die Innenbeleuchtung an ist (aber "R" Gang nicht drin)? Der R-Gang dürfte bei abgeschalteter Zündung eigentlich garnichts machen.... Sieht so aus, als wäre irgendwo die Kabelisolierung durch und würde dann Strom an die Einstiegsleuchten geben (das Kabel der Einstiegsleuchten müsste dann auch beschädigt sein. Ich hatte mal ein ähnliches Symptom. Da habe ich nach langem Suchen am Kabelbaum vorne (Motorraum Tragrahmen) eine Beschädigung gefunden. Da hatte es 3 Kabel beschädigt (ich nehme an ein Schlag von einem auf der Straße liegendem Objekt) und die haben unterschiedlich miteinander rumgespielt und komische Dinge gemacht. Kabel alle wieder isoliert und schon war der Spuk vorbei...

Ebay oder Amazon? Und da braucht man nicht Angst zu haben, mit einer fliegenden Feder Bekanntschaft zu machen? Irgendwie habe ich bei den Dingern immer Respekt. Ich habe einmal erlebt, wie sich so ein Ding selbstständig gemacht hat. Wenn da etwas im Weg ist, dann Gute Nacht. Wenn man das an den Kopf bekommt, ist es aus.... Ich habe massive Federspanner, die zugegeben am 900er etwas "frickelig" in der Anwendung sind. Aber auch damit sichere ich die Feder immer zusätzlich mit einer Kevlar Schnur, damit die (falls der Spanner nachgibt) die Feder hält. Mag sich etwas nach Warmduscher anhören, aber ein Geschoss habe ich miterlebt, das muss nicht nochmal sein...

Das ist eigentlich klar. Erst alle "ablernen" und dann die Eier hintereinander anlernen...sollte der FSH aber eigentlich wissen...

Die Auflagekontakte sind schonmal etwas oxidiert. Also den Rheostaten abschrauben und diese Kontakte mal etwas säubern (nicht schmirgeln, allerhöchstens vorsichtig mit Schleifwolle). Und dann nochmal gut festschrauben. Wenn der ausgebaut ist direkt am Rheostaten den Widerstand messen. Wenn der dann zwischen 0 und 24 Ohm liegt, ist der in Ordnung.

0-24 Ohm

oberhalb des ringkontaktes für die Batterie ist die Frequenz eingegossen. 433 MHz oder 315 MHz. Was steht bei deinen beiden "Eiern" da eingegossen? Bei einem meine ich 433 erkennen zu können. Ist das bei beiden die Frequenz?

Mach den Batteriedeckel mal ab und nimm die Batterien raus. Dann ein gutes Bild machen (von dem Ei, Batterieseite) Der Deckel könnte mal getauscht worden sein....ist auf dem funktionierenden Ei auch so ein Aufkleber?

Das kann eigentlich nicht sein, Erfolgreich anlernen und nicht funktionieren passen nicht zusammen. Evtl. ist das ein "Ei" für den US Markt. Das ist nicht kompatibel mit den VSS für den europäischen Markt...

Und der Verbrauch im VGL. zu einer normalen 4-Zylinder LPG Anlage?

Nett ausgedrück. wenn man eine falsche Bezeichnung nur richtig stellt auch noch mit einem Smiley ( was wurde geflissentlich übersehen wird) Da sage ich doch mal danke für die nette Formulierung meines Charakters

Ohne Fehlerauslesen macht jede Diagnose in einem TCS System keinen Sinn

Sind die Fehler mal ausgelesen worden?

Fast... Automatic Climate Control...

Passiert immer wieder mal, dass die Dinge beim Laden zu heiß werden. Würde ich nie machen...

Vielleicht ist beim Anlasser die Messing Führungsbuchse vorne gerissen und rausgefallen...

Oder der Wagen fackelt mal ab:tongue: Definitiv würde ich nie ein Handy unbeaufsichtigt in einem Auto Dauerladen lassen....

Und wenn das Auto dann mal gestohlen wird, hat man vergessen, das Handy aufzuladen und der Akku ist platt.

Bitteschön

Ich glaube da läuft der Anlasser noch etwas mit. Aber das ist immer so eine Sache mit aufgenommenen und wiedergegebenen Geräuschen...

Willst Du im Marktplatz auf eine Anzeige Antworten? Das geht nicht.

So ganz stimmt das ja nicht, denn wenn der Motor klingeln (klopfen) sollte, merkst Du das nicht und knallst da trotzdem vollen Ladedruck drauf. Wäre das so einfach, hätte Saab keine APC Regelung, sondern eine Druckregelung, die mehr als "x" nicht zulässt gemacht. Hängt schon noch von den Lastzuständen ab...

Wenn das APC richtig funktioniert, dann sollte der bei abgezogenem APC Stecker nur GLD liefern. Das tut der hier nicht.....also stimmt etwas nicht mit der APC Regelung. Das habe ich schon weiter oben geschrieben, aber darauf wird nicht eingegangen. Und wenn danach noch ein höherer Laderdruck durch (was auch immer für) eine Einstellung erzielt wird (bei offensichtlich nicht funktionierendem APC).... erübrigt sich für mich jeder weitere Kommentar. Nach wie vor sollte er mit dem Wagen zu einer Werkstatt (oder einem Freak) fahren, der sich damit auskennt.

Da reicht mir das Durchlesen deiner Posts. Du hast zu hohen Ladedruck (angeblich 0,8 bar mit abgeklemmtem APC) und erhöhst dann den GLD (der anscheinend auf 0,28 war), und freust Dich, dass der 3 Striche in den roten Bereich geht. Eine Messung der absoluten Drücke nach dem Hochstellen des GLD hast Du erst garnicht gemacht: Wenn das APC nicht korrekt funktioniert (was bei dir der Fall ist), ist das Letzte, was man dem Motor zumuten sollte mehr Ladedruck. Übrigens, wenn du einen best. Schlauch vom APC abziehst, geht der Wagen noch besser, sogar bis Ende rot..... Ganz ehrlich: Lass da mal einen ran, der was davon versteht, denn sonst kann es sehr schnell passieren, dass du ein Loch in einem (oder mehreren) Kolben hast...

Bleibt zu befürchten, dass demnächst hier entweder eine Anzeige mit der Suche nach einem neuen Motor kommt, oder eine wo ein 9000 mit Motorschaden geschlachtet/verkauft wird...