turbo9000

Ich fürchte das ist die Schraube drüber...

ZZP habe ich auch schon mal aus der Not heraus bei meinem alten 9000 turbo CC per Gehör und Gasgeben an der Drosselklappe auf einem BAB Parkplatz eingestellt. Hat ganz gut geklappt. Die Saab Werkstatt meinte nachher ich hätte nur 0,5° daneben gelegen. Man sollte halt nicht zu 100% von Gerätschaften abhängig sein, wenn möglich...

Je nach Vorarbeit, ist der Preis nicht schlecht. Oder hast Du die Tür ausgebaut und komplett zerlegt (ohne Leisten, Griff, Schloss etc. dort abgegeben?

Das hört sich nach einem guten Preis an. Wenn es vernünftig gemacht wurde.

Weil die Italiener halt grundsätzlich mit etwas mehr Leidenschaft an die Sache rangehen. Eigene Farben, Zegnapolster, etc....eigene Ledermappen, eigene Holzarmaturen etc... Da war der Deutsche einfach leidenschaftslos und pragmatisch.

Schmeckt aber sicherlich trotzdem grausam, wenn das ein paar KM im Getriebe gelaufen ist.

Ich weiß schon, warum ich den 8V Sedan 2D in die ewigen Jagdgründe geschickt habe (bzw. auch niemand anders sich dran begeben wollte). Ich hatte auch mit mind. 3.000 gerechnet (und selbst das würde nicht reichen, da viel Karosseriearbeit nötig gewesen wäre). Letztens wollte hier einer für 1 Kotflügel 500 € zum lackieren haben. Klar....

Ich habe ja beide als 900. Klar, der turbo 16V macht ganz anders Spaß. Aber der 16V "i" fährt auch so schön, dass ich ihn immer herrichten würde, wenn da was am Motor wäre. Viel entscheidender ist, wie die Karosserie ist. Ist die gut? Dann lohnt es allemal. Aber beim "i" würde ich ohne Auffälligkeit auch nichts machen, wenn er bisher schön läuft.

Öhhmmm

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Ich kann mal schauen, ob ich so eine weiße Hülse noch rumfliegen habe. Ist das die mit dem seitlichen "Clip"

Auch eine Methode:top: Ich belasse es bei Analyse von Konsistenz und Geruch:rolleyes:

Wie oft verkostest Du das so? Und vor allem wie viel? Aber Du hast recht, Getriebeöl hat einen sehr eigenen Geruch. Deutlich von Motoröl oder Servoöl zu unterscheiden

Das ist ja schonmal eine Erkenntnis. Wobei irgendwo müsste man das ja auch fixieren können... Aber dafür müsste man wahrscheinlich den Motor zerlegen...

Die Frage ist, ob das Ritzel auf der Achse wandert, oder die Achse mit dem Ritzel. Wenn das Ritzel wandert: etwas Sekundenkleber, zurückschieben und trocknen lassen.

Hätte er das Ei lieber zu Dir geschickt Du kennst Dich da definitiv besser aus, wenns denn tiefer in die Materie geht

Edit: Gerade nochmal gemessen: 0,69. 0,72 bei einer funktionierenden... --> Werte zwischen meiner und der defekten waren alle vergleichbar. Habe doch geschrieben, dass ich alle Möglichkeiten gemessen habe. Habe jetzt nicht alle Werte notiert bzw. gepostet...

Nungut, noch mal die Batteriekontakte auslöten.. Ihr macht mir Spaß Scheint mir unauffällig. Und ja, ist etwas unscharf, aber ich löte die beiden Kontakte jetzt nicht nochmal aus, um ein schärferes Bild zu machen.

Habe vergleichend alle möglichen Messungen gemacht. Gegen +, gegen - Durchgang etc. alles inDiodenstellung. Werte waren absolut vergleichbar.

Habe die gleiche Messung in Diodenstellung gemacht. Gleiches Ergebnis,,

Also, Bei meiner FB nachgemessen: eine Richtung sperrt, die andere hat einen Widerstand von 730 Ohm. Bei der defekten FB: Genau das gleiche:mad: Dann muss der Defekt woanders liegen,...

Wer es kann. Ja.

Sieht so, habe ich nicht, so ein Teil. Da bin ich wie gesagt am Ende meiner Möglichkeiten.... Und ein funktionierendes Ei von mir will ich dafür nicht schlachten (und evtl. war es dann am Ende nicht mal)....zumal aus und Einlöten auch immer eine gewisse Gefahr birgt, dass man die Dinger verschmort...es muss auf jeden Fall das Teil oder was anderes auf der Platine sein. Die Funktion der beiden Taster habe ich geprüft. Der neu eingelötete und der vom Kofferraum funktionieren und machen Kontakt.. Und die 6 Volt (mit neuen Batterien) Liegen auf jeden Fall an (an der Platine gemessen.

Tja, was soll ich sagen. Anfangs war die Hoffnung groß. Erstmal den Batteriekontakt nachgelötet (roter Kreis), der war definitiv nicht in Ordnung. Tat's immer noch nicht. Spannung gemessen: Batterien zu schwach (3,8 V statt 6 V). Also neue reingetan. auch nichts... Nun, der Taster (hell blau) war auch hin. Also einen neuen eingelötet. Immer noch tot. Tja, siehe gelber Kreis: Ich denke dieses Teil ist hin, ausgelaufen, man sieht den braunen Schmodder auf der Platine. Da die Batterien fast platt waren, gehe ich davon aus, dass da irgendwo ein Kurzer auf der Platine ist, der die Batterien leer gesaugt hat und eine vernünftige Funktion verhindert. Reinigen hat auch nichts gebracht. Jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende. Ich würde empfehlen eine Trionic ohne WFS Abfrage zu nehmen....

Dann lieber eine Trionic ohne VSS Abfrage...