MatthiasTU93

Hi, das Problem war weder heute noch damals die Hardware. Die ist Standard der Technik der jeweiligen Zeit. Mehr Arbeit dürften die vielen hundert Stunden Prüfstand und Fahrversuch gemacht haben. Wenn heute etwas daran geändert wird von wissenden Menschen, bauen sie ja schon auf solidem Boden auf, den Saab bereitet hat. Wer nicht weiß was er tut, braucht eben Motoren und Getriebe:smile:. viele Grüße Matthias

Hallo KGB, Ich wüsste nicht, was an einem sinnvollen Abziehmechanismus TNT Hilfe wäre. beim Saab war sie bis dato unnötig, aber wenn das Lenkrad zum ersten Mal runter muss seit 1989 oder so, wer weiß? Falls Du die Holzhammer Methode gemeint hast, bin ich mit dir einer Meinung. viele Grüße Matthias

Was gut funktioniert, ist ein Abzieher für Lenkräder. Gibt’s für teures Geld zu kaufen. Wenn man sich den Mechanismus anschaut, kann man es recht einfach aus rundem Stahl nachbauen. Ich hatte bei anderen Wagen schon sehr sehr feste Lenkräder, die wären mit rütteln oder drauf herum klopfen sicher nicht gekommen. Und es ist außerdem sehr schonend für Lager, Säule und Lenkrad. Wenn es nicht mit rechts, links, wackeln kommt- schau dir die Dinger mal an. viele Grüße Matthias

Damit würde ich gerne mal zum TÜV fahren.

Danke für dein Feedback. viele Grüße Matthias

Hallo Andreas, mich würden vor allem die Arbeiten die in Hamburg ausgeführt wurden interessieren, Qualität, Umfang und vielleicht auch Hausnummern bezüglich der Preise (vielleicht per PM). Ich habe leider große Probleme im Moment selber etwas zu machen (es ist unmöglich) und muss den rechten Kotflügel vorn angehen. viele Grüße Matthias

[mention=1679]Scomber[/mention]: Ok, Reines Argon ist schon mal teurer und hat sicher nicht jeder stehen. Was meinst Du mit Pulsfähige Schweissquelle? Also für Laien erklärt, was der Inverter tun muss beim Mig Löten. viele Grüße Matthias

Hallo, verstehe ich das als Laie richtig: Mig löten an tragenden Zeilen wie dem Achstunnel ist die bessere Alternative zur Lochpunktschweißung? Ich habe auch das alte TÜV Rheinland Heft und bin da noch auf sehr altem Stand, da ich schon ewig nichts mehr an meinen Autos schweißen musste (Fett und co sei Dank). viele Grüße Matthias

Hallo, Gibt es denn eine Lösung, sprich, ein lieferbares Lager? viele Grüße Matthias

Hi, Ich würde die Hauptgefahr hier eher in Versprödung und Bruchgefahr sehen. Wenn es noch neue gute Schienen gibt, würde ich aber tauschen. Bei zweifelhafter Qualität der Neuteile müsste ich grübeln und würde noch genauer hinsehen. In japanischen Mopeds habe ich solche Schienen früher regelmäßig bei hohen Laufleistungen drin gelassen (Kostengründe...) und nie Ärger damit bekommen. Aber mach auf jeden Fall Kopf und Block Dichtflächen peinlich sauber und fahnde nach Kavitäten. viele Grüße Matthias

Hallo, Wenn ausreichend Benzin gefördert wird und auch ankommt: Schwimmerstand? Kannst du irgendwie CO messen im Leerlauf? Colortune Zündkerzen sind auch hilfreich zur Justage oder Diagnose. Bist du sicher das die Zündungsseite ok ist (wegen Qualität mancher Neuteile heutzutage)? viele Grüße Matthias

Man kann’s ja mal versuchen. Im Ernst: Da wär mir die Arbeit so eine Anzeige zu schreiben zu viel. viele Grüße Matthias

Hi, Prima das Dir geholfen werden konnte. Schmeiß nur bitte nicht die defekte Einheit weg. Kann man vielleicht reparieren. viele Grüße Matthias

Das mit dem hochohmig werden stimmt. Ich hatte aber tatsächlich unlängst, Zufall oder nicht, reihenweise Elkos in Hi-Fi Geräten der 80 er mit Kurzschluss. Kann also auch passieren. Bei noch älteren 50er Jahre Elkos ist ein Kurzschluss ohne Vorbehandlung schon oft Standard. Einfach raus mit dem Ding ( und Ersatz wie weiter oben schon korrekt gepostet einbauen natürlich, Polung +- beachten, sonst knallts). viele Grüße Matthias

Ohne jetzt die Schaltung zu kennen. Da ist ein Elko direkt daneben (das runde Ding). Den würde ich auf jeden Fall auch tauschen. Können schon auch mal Kurzschluss haben, die Dinger. viele Grüße Matthias

Stimmt Und ja, das kannst du tun. Viel Erfolg Matthias

Es gibt auch in qualitativ sehr hochwertigen Wagen Lötstellen ab Werk. Natürlich korrekt mit den richtigen Materialien ausgeführt und hermetisch versiegelt. Hält zumindest bei mir >30 Jahre... Schlecht sind z. B. korrosive Flussmittel und schlechte Versiegelung. Das Hauptproblem beim Löten im Kfz sind aber früher verzinnte und dann geklemmte Leitungen gewesen. Lötzinn ist nämlich kaltfließend...und diese Verbindungen werden dann locker und oxydierten munter vor sich hin.

Hallo, Bei unauffälliger Temperaturanzeige auch bei forcierter Gangart und Dichtheit des Systems würde ich nur alle Komponenten,vor allem auch Schläuche und Ausgleichsbehälter, optisch kontrollieren. Danach schadet ein Wechsel des Kühlwassers keinesfalls (z. B. Mit G48). Da dabei der untere Schlauch am kühler eh ab ist, kann man da auch mal mit dem Gartenschlauch reinhalten. Beim geringsten Zweifel an Dichtheit oder Leistungsvermögen des Kühlers würde ich ein Neuteil verbauen, geht ja fix und ist recht preiswert. viele Grüße Matthias

Hallo Dicker sollte kein Problem sein, soweit mechanisch passend. Allerdings sollten die Leitungen Kfz tauglich sein. Sonst könnte es schnell wieder Probleme geben. viele Grüße Matthias

Hallo Klaus, Nur aus Interesse: Wieweit ändern sich die Maße für das Laufspiel bei Schmiedekolben beim 202? viele Grüße Matthias

Hallgeber am Verteiler? Oder Stecker desselben, hatt ich schon mal. Edit: Sorry, sehe gerade der Verteiler ist neu. Dann vielleicht die Leitung oder der Stecker. Masse von Motor/Zylinderkopf/etc. ?

Wieder eine Stelle wo ich mal nachsehen könnte...

Ihr solltet,wenn er gerade nicht anspringt, testen, ob Zündfunken an den Kerzen ankommen, da es wichtig wäre, zu schauen ob es an der Zündung oder der Kraftstoffversorgung liegt. Wenn es funkt, Fördermenge der Benzinpumpe prüfen.

Ich hatte auch so einen T8 (auch mittlerweile durchgerostet), allerdings ohne Tempomat. Gut justiert ist der „Bumms“ da gefühlt nicht wenig anders als im 16V (der allerdings oben raus doch wesentlich mehr schiebt). Und natürlich ist das nicht sofort gefährlich und man muss stehenbleiben und Angst haben. Aber die Begrenzung auf GLD ist im Tempomatbetrieb doch deutlich angenehmer. Und wenn ich bedenke, was bergauf bei Nässe so bei Vollgas passieren kann... ok, in solchen Situationen sollte der Tempomat eh aus sein. Trotzdem fand ich den Hinweis von mir richtig, man sollte schon die Folgen eines solchen Überbrückens kennen (gilt auch für bestimmte andere Stellen ). viele Grüße Matthias

Unterdruck des Tempomaten ist autark über Pumpe. Der Schalter zieht bei Aktivierung derselben an und gibt ein Signal ans APC. Also, ja, er kann GLD erzwingen.