troll13

Ich glaube, Lap-Com hat sein Problem ohne uns gelöst. Er war seit seiner Fragestellung gar nicht mehr im Forum, aber er hat uns alle mit Helfersyndrom doch schön in Trab gebracht. Doch April ! ! !

schon wieder [mention=9229]Samsam[/mention] # 114: Du hast (immer noch ) kein WHB ? ? ? Dann schau Dir mal wieder #108 und Dein #109 an ! Vielleicht fällt Dir dann was auf! Aber Lesen mußt Du die dortigen Infos schon noch selbst! Und für Deinen Wunschzettel zusätzlich: WHB 901 gr Nicht ganz komplett, aber Du darfst Dich bei den griechischen Saabisten und dem Forum hier gern mit einer Spende bedanken.

Im net gibt es bei den Kompressoren oft Preisunterschiede von 50%, vom teuersten runtergerechnet. Ein renommierter Klima- und Kühlerdienst hat mir dann einen passenden neuen ca. 80 Euro über günstigstem Intenetpreis besorgen wollen (wäre es mir wert gewesen), aber, nachdem das Überdruckventil mit Feder und Kugel nicht mehr dicht werden wollte, schraubte mir die Saabwerkstatt ein vom Gewinde passendes altes Überdruckventil, aber mit Berstscheibe statt Kugelventil rein und seitdem funzt auch der originale Kompressor seit 3 Jahren wieder einwandfrei. O.K. alle 1,5 bis zwei Jahre muß ich nachfüllen lassen (Ursache???), ist aber auch auf Dauer billiger als ein Neuteil mit Montage.

Weil ich gerade beim Räderwechsel (Fachjargon der Reifenhändler: Umstecken) mit meinen manuellen Mitteln Probleme hatte, mußte ich die Hilfe der Werkstatt mit Schlagschrauber in Anspruch nehmen. Ich habe (bisher wenigstens) seit Jahren meine geliebten Aluräder mit Saab-Original-Felgenschlössern (Hersteller McGard, D-Nordheim, Saab aber im Katolog und mit dessen Suchfunktion nicht zu finden), je eins pro Rad, versehen. McGard sagte mir, deren Sicherheitsschlösser seien auch (selbst auf korrektes Drehmoment eingestellt) nicht für Schlagschrauber geeignet, aber in all den Jahren hat keine Werkstatt auf solche "Kleinigkeiten" geachtet. Diesmal rutschte mir der Radmutternschlüssel (mehrerer unterschiedliche, im Winkel gebogen) bei radialer Kraftanwendung ständig ab. Keine Chance, denn ich stellte fest, daß der Adapter vom Sicherheitsprofil zum SW19 Sechskant durch die "unvermeidliche" Werkstattanwendung von Schlagschaubern trichterförmig aufgeweitet war und deshalb bei der geringsten Verkantung aus dem Sicherheitsprofil rausrutschte. Weder ein Radkreuz (mit dem ich eh auf Kriegsfuß stehe), noch eine wegen der Felgenlöcher kürzestmögliche Nuß mit Hebel und Verlängerung halfen. Die gleichzeitige Krafteinleitung in Drehrichtung und starkes axiales Anpressen zum Verhindern des Rausrutschens kriegte ich (alleine) nicht hin. Nur der am Problem "schuldige" Pressluft-Schlagschrauber in der Werkstatt konnte axial genügend reingedrückt werden und drehte/hämmerte dann automatisch auch die Sicherheitsschraube frei. (Ein Akku-Schlagschrauber schaffte das Lösen auch nicht!) Zur Ehrenrettung aller meiner Saab- und Reifen- Werkstätten über die Jahre muß ich bekennen: Nach Benutzung des Teufelszeugs hat jede das korrekte Anzugsmoment mit dem Drehmomentschlüssel überprüft ! Ob ich vorsichtshalber doch jemals wieder Felgenschlösser verwende, muß ich mir noch gut überlegen !

[mention=9229]Samsam[/mention]: Falls Du englisch lesen kannst, braucht René das nicht nochmal erklären: http://www.saabclub.gr/technical/DIY/5.2-ABS-braking-system-M89-.pdf Kapitel 520 "Bleeding" Warnhinweis zur Laufzeit der ABS-Pumpe beachten!

Für einen Aprilscherz ist es wohl schon zu spät ? Anstatt im Forum die inzwischen vermutlich äußert geschrumpfte Zahl von 3,0 TiD-Besitzern zu befragen, wäre ein Gang zum örtlichen Autoteilehändler, notfalls auch zur Opel- oder Renault-Werkstatt, sinnvoll, um den Filter mitsamt passendem Schlüssel anzusehen und zu erwerben. Aber dazu müßte man ja den ..... vom Bildschirm wegbewegen?

Hallo, Ziehmy: Ich verfolge vom Bildschirm gespannt den Werdegang Deiner und anderer Sonetten! Diesen link, auch mit Bilderchen der Scheinwerfer-Mechanik, hast Du sicher schon: http://www.saabv4.com/index.php/saab-factory-manuals/saab-factory-manual--sonett-iii-supplement/

Ich halte zwar gar nichts von Haynes -die ich für meinen 901 und 9K besitze- (Info aber immer noch besser als gar nichts), aber hast Du Dir die Haynesbücher und deren Abbbildungsqualität schon hier angesehen ? http://www.saabv4.com/ als link aus http://www.saab-v4.co.uk/links.asp mit einigen für mich bei Alt-Saabs als Nur - Mitleser ganz interessanten Infos! Ergänzung: von Haynes sind leider nur Titelblätter verlinkt, mit der Aufforderung, sich die Bücher zu beschaffen, aber dafür konnte ich Werks-Reparaturanleitungen V4 in englisch (ca. 648 S.) und sogar in deutsch (ca. 271 S.) runterladen, neben den diversen 2-Taktern!

Termin Freitag, 8.4.16 Weiterleitung der Info von Christoph auch hier : (Test wegen der Lokal-Diskussion, dann dürfen die Diskutanten aber auch keine "No-shows" sein !) Hallo! , wir Saab-Fahrer rund um Stuttgart treffen uns wieder: Am Freitag 8. April ab 19:30 UhrIm Check Inn Foodport (Alte Luftschiff Hindenburg Zeppelin-Abfertigungshalle) bei der Mortorworld (neben dem Maserati-Händler) Check Inn Foodport Liesel-Bach-Straße 10 71032 Böblingen Wer Lust hat, einfach mal vorbeischauen: Mein Handy: 0172 8502696 Einfach die Bedienung nach "Saab" fragen. Im Internet Anfahrtsbeschreibung: http://www.check-inn.events/data/Anfahrtsskizze.pdf http://www.motorworld.de/stuttgart Parken könnt Ihr am Besten vor der Motorworld zwischen Wichtel und Foodport. Und für die Saab-Fahrer mit Saisonkennzeichen: Mit der S-Bahn Linie S1 Richtung Herrenberg in Böblingen-Bahnhof aussteigen. Ausgang zum Flugfeld Böblingen-Sindelfingen unter der Tragfläche nehmen. Der Fussweg dauert ca. 5 Minuten; die S-Bahnen ja am Wochenende 24 Stunden. Zur Hinfahrt gibts auch noch die Linie S60 über Renningen, Sindelfingen. Viele Grüße Christoph

Entschuldigung: Kann die Schrauben, genormt und Länge nach Ansicht des Photos, nicht jeder örtliche Reifen-/Felgen-Händler aus der Schublade zaubern ? (Statt Mitgliedschaft Svenska....plus Versand, oder Eigenfertigung mit geeignetem Werkstoff?). War bei meinem 901 /Mj 91 so, als der TÜV bei Zubehörfelgen auch noch Spurplatten verlangte und ich daher längere Kegelbund-schrauben, analog dem Foto, benötigte. (Um Verwechslungen auszuschließen, hat er mir die auch noch mit SW 19 statt der Original Saab-SW 21 gegeben).

Für ebay warst Du zu spät dran, sonst hättest Du eine Anleitung samt Radio für 1,50 € + 7€ Porto gekriegt ! Ob der Händler was taugt und wie teuer er ist, weiß ich nicht: http://www.manualsdrive.com/results.php

http://www.vaglinks.com/Docs/Misc/VAGLinks.com_DIY_Testing_a_Bosch_Diverter_Valve.pdf Hier hast Du die Funktion und Überprüfung des Ladedruck-Bypassventils (dump valve) beschrieben ! Suchet in der Forumssuche, so werdet Ihr finden ! Ausgeliehen von Alex in #19 aus diesem immer noch aktuellen Fred hier: http://www.saab-cars.de/threads/blow-off-bypassventil.16267/#post-324448

Erst mal Wilkommen und viel Freude mit dem 9000, der nach Meinung mancher Forumsmitgliederzwar kein echter Saab (?), dafür aber ein tolles Auto ist! Ich brauchte auch viele Jahre, um ihn nach 30 Jahren mit seinen Vorgängern als typischen Saab zu akzeptieren. Jetzt liebe ich ihn und seine saabigen Eigenschaften, typisch oder nicht. Auch wenn ich dort diekt für Bremen nichts gefunden habe, findest Du als wichtige Funktion diese Forums die Werkstatt- und Helferliste, hier SOS-Liste genannt, rechts oben auf der Seite, gleich daneben die Kaufberatung, die Ihr beide Euch auch nachträglich zu Gemüte führen solltet.

Falls Du für Deine Repro aber (zusätzlich) eine Vorlage mit Patina aus 25 Jahren möchtest: (Die nicht sichtbare Unterseite ist voller beginnender Rißlein, daher trotz fehlendem Etikett erneuert)

Die Drahtstärke sorgt aber sicher für "gesunde" Härte, die Längendifferenz ist ähnlich wie bei Saab "Standard" gegen "Sport" (373 /380 / 388 mm zu 301 mm)

Was die nicht lieferbare Edelstahl-Auspuffanlage betrifft, könnte man problemlos eine maßschneidern und Tüven lassen, z.B. bei H&B Auspufftechnik - Ihr Profi für Edelstahl Auspuffanlagen auch für Oldtimer und Rallyefahrzeuge oder auch Fox Sportauspuff Fox Sportauspuffanlagen und anderen Anbietern! Und teurer als bei Hirsch dürften die Maßanfertigung in D auch kaum sein!

Beantwortet zwar nicht Deine Frage, vielleicht aber später doch zur Identifizierung nützlich: https://translate.google.com/translate?hl=de&sl=en&u=http://auto.msk.ru/auto/saab_vin.htm&ei=9qAkTt_qNs3EsgbgxsWXCQ&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CBwQ7gEwAA&prev=/search?q=saab+vin+belgien&hl=de&client=ubuntu&hs=CLb&channel=fs&biw=1000&bih=586&prmd=ivns Mußte mich überwinden, das link dieser Datenkrake weiter zu geben

Hier mal Bilder (#25) meiner NGK-DI, Fabr.-datum 2011, gekauft über örtlichen Teilehändler 2013 http://www.saab-cars.de/threads/di-box-rot-nachbau-zubehoerersatzteil.42023/page-2#post-888163 Meine war, wie die originalen, an der Unterseite seitlich nicht bis an das Kunststoffteil lackiert, nur Farbnebel sichtbar und hatte trotz NGK-Aufleber auf der Unterseite SAAB und SEM eingegossen. Muß nicht gegen die Anbieter sprechen, falls NGK (mit Qualitätssicherung?) wegen der Nachfrage vielleicht neue bezieht und nicht nur, wie bei meiner, Lagerbestand verkauft.

Hab ich beim Stöbern zufällig gefunden: http://www.saab-cars.de/threads/vergaser-zenith-175-cd-ein-bildband.32072/#post-733031

Nach meiner Erinnerung und Bestätigung durch Wikipedia (für Mj 1982): GL 900 : 74 kW / 100 PS mit 1 x Zenith-Stromberg 175 (mein 72er 99 L 2,0 l hatte nur 95 PS) GLS 900: 79,5 kW / 108 PS mit "Doppelvergaser" Typ ?? GLi 900 : 87 kW / 118 PS mit (anfangs mech.) Bosch - Einspritzung

Um Dir einen Anhaltspunkt für Deine erste Frage (Servogeräusch = Defekt?) zu geben. Meine Servolenkungen im 901 und 9000 haben (nur) bei vollem Lenkeinschlag immer ein Geräusch, aber das seit Jahrzehnten, scheint also normal. Mein 9000 fing 2013 an, bei jeder stärkeren Lenkbewegung (Einparken), nicht beim normalen Fahren, zu graunzen. Servoölstand (kein Verlust) und Servowirkung einwandfrei. Nach Wochen/Monaten Weiterfahrens mit schlechtem Gewissen, stellte die Werkstatt erhebliches Eiern der Keil-/Rippenriemenscheibe an der Servopumpe fest und diagnostizierte einen (später bestätigten) Lagerschaden der Servopumpe. Einbau einer (regenerierten) AT-Servopumpe, Spann- und Umlenkrollen, Riemendämpfer, Riemen, Arbeit und Märchensteuer ca. neunhundert Euronen (beim 9K, freie Werkstatt mit Saab-Meister).

Dann ist entweder die Meß- oder Ablesegenauigkeit Deines Gerätes nicht ausreichend, oder... auch Deine alten Federn sind nicht Original ! Denn, falls Du im verlinkten Handbuch nachgeschaut hast:

Aufm Bild kann ichs nicht sehen: Hast Du mal die Drahtdurchmesser alt / neu gemessen und verglichen? Für mich der einzig plausible Grund für Dein tiefer hängendes Heck, denn "vorgespannt" sind die neuen längeren Federn beim Einbau dann ja mehr als die alten. Und die Windungszahl scheint, wie in der Bentley-Zeichnung, mit ca. 9 bei beiden gleich zu sein. Als freie, entlastete Federlänge gibt Herr B. jenach Baujahr 308 bis 311 mm beim Standard -Fahrwerk, beim Sport 293 mm an, leider sagt Herr B. dort nichts über die Drahtstärke (irgendwo müßte ich die Angaben aber noch finden) ? Nachtrag: Ich habs, aber mangels Infos über Deinen 901 in Deinem Profil mußt Du es uns hier unter Kapitel 7 selber raussuchen http://www.saabclub.gr/technical/DIY/DIYuk.htm

Vergleichswerte Widerstand Temperaturfühler hier, #9 : http://www.saab-cars.de/threads/leerlauf-schwankt-verbrauch-erhoeht-900-t16-bosch.42144/#post-890306

Lies noch mal #2 mit Nachtrag!