troll13

Gehen denn die "Offen"- Falten und -Wellen beim Nichtspannen auch wieder ganz raus, und ist das Schließen/Spannen des richtig eingestellten Verdecks ein unzumutbarer Zugspannungs-Streß für das Stofflaminat? Winterpausen kennt mein (hohlraumgewaxtes) CV nicht, höchstens mal Schlechtwetter-Schonpausen ("tage- bis wochenlang") ,wenn der Tourendampfer 9K eh schon schmutzig ist und die Strecke nicht zu kurz. Bei den Motorrädern halt ichs anders: Da gibt es eine (italienische) Sommer- und eine (japanische) Winter-Maschine.

Renés Tip klingt mir sehr logisch, zumindest zum Einlagern, aber war mir neu. Die Überlieferung, die ich bisher kannte, war, daß sich ein richtig eingestelltes (!), geschlossenes und gespanntes/verriegeltes Verdeck im Sollzustand befindet und dadurch keine keine Falten wirft. Ich halte mich auch daran, wenn das Verdeck naß ist! Aber ich gebe zu daß mein CV trocken oft tage- bis wochenlang mit offenem Verdeck in der mäusefreien Garage steht (die Katze schläft, wenn ich nicht aufpasse, so gern auf den Sitzen oder dem Verdeck), teils aus Faulheit, teils zur Schonung der Mechanik/Hydraulik. Ich habe zwar vom Risiko der der Bruchgefahr des Verdeck-Materials in den Falten gehört, aber mein Verdeck ist nach 24 1/2 Jahren noch das erste und immer noch regendichter als es das meines Alfa Spiders in 25 Jahren jemals war ! Zurück zur Anfangsfrage: Kann ein falsch eingestelltes Verdeck solche Verriegelungskräfte benötigen, das die Hebel brechen und war das nur ein (seltener?) Materialfehler des Hebels?

Ich kann es Dir mangels Aero nicht sagen ! Aber ich habe mir schon vor Jahren beim Pressluft-Dienst ein glyceringedämpftes Manometer mit 1,6% Genauigkeit vom Pressluftdienst für weniger als 20 € ! gekauft und mit Klett seitdem "provisorisch" am Armaturenbrett befestigt. Mein 9K hat an der Ansaugbrücke sogar den Anschlußnippel für das Schläuchlein ins Innere! http://www.saab-cars.de/threads/apc-ventil.38495/page-2 Das Bild zeigt noch mein altes 10€-Manometer mit "nur" 2,5% Anzeigegenauigkeit vom Skalenendwert.

Noch eine Frage: Wenn ich mich schon angemeldet habe (aber nicht den"für alle Zeiten"angemeldet bleiben button gedrückt habe), warum fliege ich nach ca. 2 Stunden (lesen, forum-links anklicken und schreiben) schon "automatisch" wieder raus und werde aufgefordert, mich wieder "anzumelden" ??? Könnte das mit dem zurück-Pfeil vom link-Beitrag auf den ursprünglivhen zusammenhängen? Auf jeden Fall lästig (und ärgerlich).

@ # 43 Bei sorgfältiger Wagen-Wartung hätte Dein Notrad wenigstens 4,2 bar haben müssen !!! Grin! Ich muß meine auch mal wieder checken! Aber ich habe in jeder Garage seit Jahrzehnten auch nen Billig- Elektro-Kompressor für den sonst überflüssigen Zigaretten-Anzünder. Faulheit siegt!

Nur zur Erinnerung: http://www.saab-cars.de/threads/kuehlwasserverlust.54539/ #16 Gepflegter Mj91 CV (zum Glück in tallagedarot ! grin); alter Ausgleichsbehälter mit Etikett und Patina von unten ! Werkstatt hat sich beim Austausch gegen neu was gedacht !

Warum mein Beitrag nicht hier auftaucht, weiß der......Moderator? 2. Versuch: Ich vermute, daß saabinerin eins der beiden gebogenen "Griff"-Winkelprofile aus dünnem Aludruckguß meint . Die könnten nach meiner Meinung am ehesten mal brechen ??? Wenns klappt, lade ich nochmal Bilderchen hoch. Fall sich jemand am Dreck stört! So sieht ein ständig offenes Cabrio halt aus: Ich gebs für weitere Bilder trotz mehrfacher Bildverkleinerung auf !

Da bisher keiner geantwortet hat, bin ich extra für Dich in die Garage getigert und habe eine "Original Saab" Felgensicherungsschraube entfernt. Ich habe eine Gewindelänge bis zum Beginn des Kegels von ca. 29,5 mm gemessen (incl. des letzten Millimeters zylindrisch gewindelos bis zum Kegel). Noch ein Tip: Bei meinen Besuchen in LB (Hilfeliste) lag vor einiger Zeit in der Vitrine noch ein funkelnagelneuer Satz dieser Saab-Schrauben mit codierter Öffner-Nuß, auch noch, nachdem ich dort meinen dort erstanden hatte. Fragen kostet ja nichts!

Bitte schön: Oft verlinkt, immer noch nützlich ! Nochmals Dank an die Saabfreunde .... übrigens, der 902 (äah, 900 II) ab 1994 ist in dem Dokument von 1994/95 noch enthalten, die 9-Stricher nicht mehr! http://www.saabfreunde.de/AbnahmenUmruestungen901-9000.pdf

Für "alle" Fälle: http://www.saabnet.com/tsn/faq/9000wiringdiagrams.pdf Du brauchst ja derzeit nur Schaltplan 22 (Ich hoffe US-Scheibenwischer funktionieren genau so wie europäische)!

@ quantum: Mit z.B. dem Reifenrechner hier kannst Du alle Varianten mit Felgengrößen, Einpreßtiefen, Felgenbreiten, Reifengrößen durchspielen und den Freigang zur Karosse etc. im Vergleich zu den Seriengrößen abschätzen: http://www.rimsntires.com/specs.jsp Mir zeigte das, daß meine allseits im Forum am 901 kritisch beurteilte 9K-Reifengröße 195/65x15 weder im Rechenbeispiel (mit allen Felgenbreiten von 5,5" bis 7"mit Saab-üblichen Einpresstiefen) noch in der Praxis bei der Fahrerprobung an der Karosse streift. Aber glauben tuts Dir dann immer noch keiner (grin) !

Nur zur Ergänzung: Meiden solltest Du auf jeden Fall Saab 99er aus belgischer (!) Fertigung (Montage), da deren Korrosionsschutz katastrophal war! Ich besaß einen solchen (nicht einmal mein Saab Händler wollte zunächst glauben, daß dort mal gefertigt wurde) aus dem Modelljahr 1975. In den üblichen VIN-Schlüssel-Dateien ist das belgische (Montage-)Werk nicht aufgeführt. Die Fg.Nr, noch nicht VIN? , lautete 99 75 7000392. Dieser Wagen rostete mir, saab-untypisch, innerhalb von 11 Jahren, trotz gründlicher Behandlung mit der damals angesagten 2-Schicht-Hohlraumversiegelung Tuffcote Dinol, an allen typischen und untypischen Stellen direkt unter dem Hintern weg und mußte deshalb schon 1986 verschrottet werden ! Fast hätte er meine Beziehung zu Saab gleich mit geshreddert !

Antwort auf die letzte Frage, weil wichtig, zuerst: Zu spät, um den Motor noch zu retten ! In Zahlen : 0,3 - 0,5 bar ! Solldruck lt WIS für alle 4-Zylinder Motoren bei 80°C, 2000 Upm, Öl 10W30: min 2,7 bar, Überdruckventill ( lt. saabnet ) öffnet bei 3,8 bar siehe auch: http://workshop-manuals.com/saab/9000_aero/l4-2290cc_2.3l_dohc_turbo_efi_ho/engine_cooling_and_exhaust/engine/engine_lubrication/engine_oil_pressure/component_information/specifications/ und: http://www.saabnet.com/tsn/members/gallery.html?memberID=112&do=show&id=1000

Hallo, barista (hoffentlich alkfrei): Ich wünsche Dir beim Probefahren und Autofinden viel Glück! Bevor Du mit Deiner Wunschliste aber Dich selbst und andere in der Motorenvielfalt ver(w)irrst, schau Dir zusätzlich nochmal diesen Link an: http://www.saab-cars.de/threads/projekt-2006-liste-aller-saab-motoren.6479/ Kurz: "neuere" 2,0i mit 150 PS gibts nicht, nur 2,0t mit 150PS (Softturbo). Und nur bei denen hast Du die (theoretische und praktische) Chance, den Motor aufzurüsten. Das geht einem 2,0 i nicht (zumindest nicht einfach).

Ich weiß, Klaus ist (schon PN-mäßig diskutiert) etwas anderer Meinung ! Aber: Ich habe "meinen" Tüv-Ingenieur überzeugt, mir am 901 CV (nach Vorlage und Vergleich aller dort zulässigen Reifengrößen, bzw. Abrollumfänge) zusätzlich die 9K-Größe 195 / 65 (!) x15 einzutragen. Dabei hat sich als Nebeneffekt auch die mich (und viele andere) nervende (legale) Tachovoreilung (um 3,2%) auf eine geringere, aber noch nicht ins verbotene Minus führende, Tachoabweichung, reduziert . Mir vermittelt dieser Tip aus einem amerikanischen Forum wegen des größeren Luftvolumens und etwas höherer Flanke auf Plaster und Kanaldeckeln ein sanfteres Abrollverhalten, ohne spürbare Änderung des Einlenkverhaltens oder sonstiger Nachteile. (zugegeben: Ich habe inzwischen auch am 901i CV Stabis dran). Und wenn ich, je nach Reifenrechner, richtig mit "Pi" und Reifenumfang gerechnet habe, http://www.reifensuchmaschine.de/reifen_rechner/reifenrechnen.htm macht das genau die vom (inzwischen gealterten) Römer gewünschten 10mm an Bodenfreiheit vorn und hinten aus. Und ich spüre den Höhen-Unterschied schon in der Garagenschräge (CV setzt mit Motor/Getriebeschutz nicht mehr auf), die ich mit meinem 9K Anni gar nicht erst befahren darf !

Entschuldige, daß ich mich einmische: Sind wir hier beim "Ich weiß was"-Fernsehquiz oder in einem Saab- Hilfe und -Helfer-Forum ? Also Klartext zu #76 : Fa. IOZ, www.vergaserteile.de alternativ lautet die Anzeige daneben:Vergaserservice Jens Peter Adam (JPA) www.vergaserwelt.de

Das Turboloch, von dem Barista gelesen/gehört hat, gibts bei den heutigen Saabs doch seit langem nicht mehr! Das kannte ich nur vom ersten Saab 99 Turbo (vom Hörensagen war der erste BMW turbo noch viel schlimmer): Da mußte ich noch vor dem Einlenken in die Kurve rechtzeitig wieder ans Gas gehen, damit gefühlte Ewigkeiten später, am Kurvenausgang dann (mehr) als genügend Schub da war ! Das machte unglaublich viel Spaß - auf trockenen, überschaubaren Straßen ! Aber wegen der Risiken bei Nässe habe ich mich, auch aus Sorge um meine selbst fahrende Frau, dann doch schnell wieder davon getrennt und bin für lange Zeit beim eingespitzten Sauger 99 LE mit 118PS geblieben.

Bevor Ihr noch weiter in die Theorie der Materialermüdung abschweift (ich Unsensensibelchen merke am gleichen Auto zwar den Unterschied zwischen 15" und 17" Rädern am gleichen Wagen/Fahrwerk mehr als deutlich, nicht aber den Unterschied zwischen 100 tkm und 265tkm), hilft Barista zur Entscheidungsfindung eher die schon lange vorgeschlagene Probefahrt weiter ! Und zwar für seine daily Kurzstrecke eher mit einem Sauger (9K 2,3 i wurde damals von Auto,Motor und Sport 22/1989 im Duchzug und Laufkultur besser beurteilt als BMW 535i ! und Mercedes E230). Wer bietet ihm seinen Sauger mal zur Probefahrt beim Stammtisch ? Möglichst nicht einen Turbo (wie meinen 2,3 SKR) oder Aero : Denn der macht süchtig !!! (und ständig gefühllose Kurzstrecke mag der Lader - Erfahrung meiner Nachbarn - auch nicht)

Ich wundere mich schon mal wieder mal über extrem lange Übersetzungswünsche im 900 (die nerven mich schon im 9K Anni, der deshalb auch nicht sparsamer fährt): Bei meinen Fahrten im Südwesten und Westen (im Norden bin ich zu selten) habe ich nie eine freie Autobahn für extrem langen Anlauf gefunden, aber ich erfreute mich oft genug am Schub der kürzeren bis kurzen Übersetzungen (900S-Softie), auch an Steigungen. Selbst wenn ich dann "manchmal" auf der Rheintal- A 5 den Fuß (selten) wegen des Begrenzers und nicht wegen eines "Bremsers" vom Gas nehmen mußte. Ich gebe aber zu: Eure legendären 7,xx - Verbräuche erreiche ich mit keinem meiner Autos, weder auf deutschen, noch auf eidgenössisch/französisch/spanisch limitierten Straßen. Aber den Luxus leiste ich mir, mit Vergügen !

Danke, [mention=1921]Tristan[/mention]! Dann hat mich in # 5 mein Gedächtnis getrogen: im Kastenschloß keine Spiralbandfeder, sondern eine (relativ) deutlich stärkere (im Vergleich zu der im ersten Bild) Schraubenfeder mit 2 runden Ösen, von denen ich wohl dann eine wieder neu gebogen habe. [mention=2886]dick[/mention]: Schließblech mit Zapfen demontieren und mit Magneten angeln ? Soviel anderes eisenhaltiges sollte in der Höhle des Heckabschlußblechs doch nicht drin sein, oder könnte es irgendwo ganz rausfallen?

Ich kann zwar kein "Alteisen" bieten, aber versuchen, mit meinem tallagedaroten 901CV die MonteCarlogelbe Fraktion etwas aufzulockern.

Was ich mich frage: Warum streitet Ihr um Kaisers Bart...äaah Baujahre ? Bis einschließlich meines (901 i) Mj. 91 hat er das Lichtlein, im Fahrerhandbuch und im Kombiinstrument, ab Mj. 92 nicht mehr ! Beweis: http://www.hexfiles.com/users/shan/Owners_Manual/1992_C900/index.html

Hallo, Florida ! Calm down ! Trink lieber einen Grappa, statt nur Café, wenn Dich der Designer-Zeitgeist übermannt ! Deine Bilder zeigen einmal, daß Du ein "altes" Auto fährst und teils lackierte, noch mehr aber unlackierte Kunststoffteile in der Witterung (Feuchte + UV-Strahlung) deulich altern. Zum zweiten haben die Designer (technisch gesehen) beim begeisterten Übergang von Chromstoßstangen zu vielfältiger (und billiger) zu produzierenden Front und tail ends ganz schön Dreck am Stecken, als sie von funktionalen, kleine Berührungen wegsteckenden elastischen unlackierten Elastomerteilen, über kontrastlackierte Teile (Saab, ältere Mercedes) zu Wagenfarbtönen übergingen ! Erst mal mussten sie lernen, daß nicht jeder elastomere Kunststoff und dessen Additive überlackierbar waren (abblätternde Lacke oder leicht brechende Kunststoffe, mit nur 10% der Bruchfestigkeit des unlackierten Teils). Und jetzt, wo man das - halbwegs - im Griff hat, zahlt der Schönheitsfetischist teuer für jeden Parkplatzkratzer im Wagenfarbton, denn Elastomer-Stoßleisten an gefährdeten Stellen im Umfang sind ja uncool ! Selbst der 9-5 meiner Nachbarin, der solche Leisten an den 4 Ecken noch hat,, sieht an allen 4 Ecken sch....ön aus !

[uSER=15260]@Michel[/uSER] in HH Hattu ganz sicher falsch gemessen (siehe #10, Satz 1) ! Zum Beispiel: Spannung (12V) kann an einer Sicherung oder einem Bauteil (Benzinpumpe) nur gegen Masse anliegen, daher nicht Voltmeter zwischen die beiden Sicherungspole halten, da ist Spannung immer 0 ! Ich würde ja allmählich doch mal nen Experten ranlassen, bevor Du Dich noch mehr frustest und das unschuldige Auto womöglich durch fehlerhafte Mess-Versuche noch abfackelst.

Wenn Du es ganz genau wissen willst: Sowohl im Fahrerhandbuch meines ersten 99 ers, Mj. 72 , als auch sinngemäß im im englischen service manual für den H-Motor (ab 1982) steht: "Maximaler Frost- und Rost-schutz wird durch einen (Ethylen-)Glykolzusatz von 40 - 50 %, d.h. 3,5 -4,5 l Gykol erreicht. Das Glykol muß den Normen der British Standadard Typ B.S. 3150 oder amerikanischem Standard MIL -E-5559 entsprechen." Ob diese Normen silikathaltige Mittel sind , habe ich nicht finden können, aber für das schon genannte Glysantin G48, silikathaltig, blaugrün, wird von BASF angegeben: "Offiziell zugelassen für ältere Fahrzeuge der Marken .... Saab, ....Zulassungscode Saab: 690 1599..."