troll13

Wenn Du bei HDI keine Direktversicherung (aber auch dann probieren), sondern einen Vertreter hast, der auch von der Provision Deiner Verträge lebt, sprich den an mit Andeutung, alle Verträge auf kulantere Versicherungen umzustellen zu können. Wenn Du Dich dann auch noch mit diesen Tips hier oder beim ADAC-Tarifrechner günstige Tarife raussuchst, wirst Du Dich wundern, wie günstig und kulant auch der HDI sein kann ! Falls nicht, hast Du ja jetzt viele Altenativen. Nur als Vergleich: Für mein 20 Jahre altes 900i Cabrio zahle ich bei meiner (berufständischen, nicht Beamten-) Versicherung 70,94 € p.a. Vollkasko mit 500€ Selbstbeteiligung mit SF 25 (Allerdings: Versicherung wählt im Schadensfall die <Karosserie>werkstatt aus. Die Liste der Vertragsfirmen kenne ich, daher keine Bedenken).

Und von mir ein ganz größes Unmuts-zischen, zwecks ATU !!! Dort kauft man wegen deren Umschlagshäufigkeit die Batterien, statt überlagerte vom Baumarkt und sonstige Kleinigkeiten, aber keine Werkstattleistung. Für Saab-Probleme geht (fährt) man im Raum Konstanz zur Höri-Garage Leitner nach Öhningen. Der hat mir, als die sonst gut bewertete Saapel-Bude Bietigheim Deinen Fehler auch mit Tech 2 nicht fand und mich hilflos weiterschickte, im Urlaub die Wastegatestange eingehängt und für die (Abkühlzeit des Turboladers) den Wagen seiner Frau ausgeliehen. Obwohl er Citroenvertretung hat, kennt er sich aus eigener Erfahrung auch mit Saab 9000 top aus.! Und wenn ich mich nicht täusche, müßte er auch in der Hilfeliste stehen, die Du wohl noch nicht angeschaut hast. Vollen Turbodruck und schöne Ogtern (laut Emil) ! Hilfeschrei an die Mods wegen Hilfeliste: Ich verweise, wie hier, sehr oft darauf, aber jetzt finde ich sie selbst nur in meinem download-Speicher, im Kopf der Themen nicht mehr, auch nicht in der taskleiste oder den links, und mit diesem Stichwort auch nicht mal in der Suche !!! Wer hat diesen wichtigen Forumsteil (wohl in besten Glauben) wohin verschleppt ?

Wenn der Ladedruck überhaupt (Mitte gelb = ca. Grundladedruck)) angezeigt wird (d.h. beim Fahren über die "Normaldruckanzeige" nach Zündung an nach rechts geht), scheidet die ausgehängte Wastegatestange aus. Denn die macht aus dem FPT aus meiner eigenen Erfahrung praktisch einen Sauger mit gefühlten 100 -120 PS und die Nadel steigt nie über "normal", sondern fallt nur in den weißen Unterdruckbereich beim Saugnuckeln. Du hast also ein Loch im Eimer, dann stopf es (mit neuen Schläuchen und allen offenen Nippeln). Da fällt mir ein: Meiner hat an der Ansaugbrücke neben dem Unterdruckschlauch zum T-stück fürs Manometer-Schätzeisen einen "Reservenippel" der mit einem Gummihütchen verschlossen ist. Ist das bei Dir noch drauf ?

Nein, solche farbigen Polituren sind Augenwischerei, um den besorgten Autonarren das Geld aus der Tasche zu ziehen. Sie sind nach dem Auftrag und dem Nachpolieren zu dünn, um irgendwelche Schäden farblich besser abzudecken als ein normales Polieren (Kratzer) und (farbloses) Hartwachs. Bei Steinschlagschäden ist mindestens eine (meist mehrere) der 4 Lackschichten einer Metallic-Lackierung (Klarlack, Basislack, Füller, Kataphorese-Korrosionsschutzlack) abgeplatzt. Diese sollten für Farbangleichung, ggf. auch gegen Korrosion des nackten Blechs mit einem Lack(-Stift, kriegt man von manchen Herstellern in jedem Farbton, sonst eine Minimenge vom Autolackierer ausmischenlassen) punktuell ausgebessert werden, ggf. nach anschleifen mit Glasfaserpinsel. Für mich tuts meistens der Farblack (Basislack) allein und Polieren nach einigen Wochen Durchtrocknung. Ganz Sorgfältige nehmen Füller, Basislack und Klarlack und ebnen den Tupfer nach Durchtrocknung jeder Schicht mit 2000er Naßschleifpapier (-blüten) ein, bevor die nächste Schicht getupft wird.

@vizilo: Mein zitierter link "strato" ist doch der shop von autobeleuchtung24 und daher HRQ nicht auf Lager. Der 2. link von saabca ist deshalb ganz prima und zielführend, während ich mich im 1. link verlaufen habe und keine HRQ fand.

Ich gebe René recht und würde selbst in dem Fall auch zum Fachmann gehen. Aber um das Thema für Dein Verständnis zu vertiefen, habe ich einen Schaltplan Nebel vom 900/2 Bj.97 für Dich kopiert, der "im Prinzip" für alle Autos gilt. Dort ist auch die genannte Sicherung von 15 A verzeichnet (Ampère, steht auf jeder für 12V-Autos bestimmten Sicherung als nackte Zahl eingegossen drauf ). Und die Kabel vom Relais zur Nebelleuchte können für den dort fließenden Strom (rechnerisch ca. 9Ampère bei 12V und 2x55 = 110 W) gar nicht dick genug sein, gefühlt mindestens 2,5 mm². Aber all das weiß der Saab- und oder Elektrofuzzi selbst und der Schaltplan hilft auch ihm, die Leuchte so originalgetreu wie möglich anzuschließen. Steckplätz fürs Relais ist evtl. schon im Sicherungskasten drin ?) Schaltplan Nebellampen 900_2 autolib_diakom_ru BED7Ad01.pdf

Gratuliere: Und nach 5 Jahren Erfahrung kann ich Dir jetzt auch noch vorhersagen, daß der unauffällige 900 i -Sound nach 5 Jahren nicht lauter, aber schön grummelig dumpfer sein wird (leider fehlt aber das Turbo-blubbern immer noch).

Rätsel der fehlenden "sinnvollen" Teile Aber das "Sinnvolle" von KGB, in den 2, auch bei mir leeren, ca. 6 cm langen Schlitzen der Schaumgummiform hast Du wohl auch nicht, sonst hättest wenigstens Du das Rätsel für uns alle "nicht-das-sinnvolle-Teil-besitzende" aufgelöst. Ich muß doch unbedingt wissen, ob`s auch für mich sinnvoll und das Saab-Leben bereichernd ist !

Erfahrung mit Beleuchtung Klimapanel Darf ich mich, da Alex mit meinen ganzen Stichwort-Schatz nix passenderes findet (einer von uns beiden ist zu blöd) mit meiner Klima-Leuchtmittelerfahrung hier anhängen ? Ich habe mich nach langem Zögern (auch mein Saab-spezialist "vergaß" 2x den Autrag und reparierte nur das wichtige) beim 9K Anni 97 an das ACC-Klimapanel getraut: Zartes raushebeln klappte, mit nur geringen Kollateralschäden an Blende und Holz, und ohne, wie oft angeraten, Radio, Aschenbecher und sonstiges zu entfernen. Nach entfernen des Multikabels (Klappstecker) hatte ich das ganze Gerät in der Hand, aber die mir vorliegenden Kurzanleitungen (Labann, WIS) zum Trennen von (schwarzer) Frontblende vom (grauen) Gehäuse mittels 4 seitlicher Öffnungen klappten nicht, weil bei mir keine Öffnungen da waren. Die 4 Kunststoffzungen von hinten lösten zunächst nichts, die 6 Kreuzschlitzschrauben saßen auch bombenfest, so daß ich erst einen "großen" Schraubendreher mit kleinem Kopf in meinem Fundus suchen mußte, um die Köpfe nicht zu vernudeln (mein "Uhrmacherwerkzeug" tats nicht). Nach den Schrauben gingen auch die 4 Zungen mit 4 Schraubenzieherchen gleichzeitig runter und die Panelrückseite zeigte die 3 HRQ- Lampen 14V 1,4W (Saab-Nr. 96 25 575). Den örtlichen FSH, selbst den Opel-Saapel-laden gibts hier nicht mehr, hiesiger Boschdienst kennt keine Bezugsquelle, nächster Saapel -laden 25 km weiter hat zwar die Bestell-Nr. und den Preis (12,50 € pro Lämpchen !!!) im System, aber nicht das Teil auf Lager. Ich verzichte dankend , suche HRQ vergeblich bei Conrad -Electronic, loggte mich dann bei der empfohlenen Bezugsquelle https://shop.strato.de/epages/61062239.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61062239/Products/449105 ein und erfuhr dort , daß die HRQ zur Zeit auch nicht am Lager ist (aber in 3 Tagen lieferbar ??? ). Schlußfolgerung: Jetzt weiß ich wie`s geht, habe alles wieder montiert. Meine rechte Klimareihe bleibt weiterhin im Dunkel, bis ich die HRQ gelegentlich doch mal mal vom Altsaab-Guru oder doch von Herrn Strato kriege.

Und die Forums-Kaufberatung vom 900/2 und 9-³/I bis 2002 (zu finden im dortigen Kopf) und auch die früheren Freds 900/ II zu Deinem Thema hast Du schon gelesen? Einige Teile bis 2002 sollen auch beim Bj. 2003 ähnlich sein.

Dakronn scheints auch schon`seit über einem Jahr nicht mehr im Forum zu geben. Trotzdem finde ich es asozial, viele Probleme ins Forum zustellen und ohne Dank und ohne Antwort zu verschwinden. Wobei er da leider nicht der einzige Forums-Schmarotzer ist.

Rhd / Lhd Zur Ergänzung aller lenkungsrelevanten Teile noch einige Seiten dazu: Anscheinend hatte Saab für die LHD und RHD-Versionen ein geschicktes Baukastensystem. Toll finde ich aber, daß es für eins der Lenkräder sogar verschiedene Huptasten RHD/LHD gab. Falls Du an einem solchen Umbau dran bist, viel Erfolg ! EPC-TeilelisteServolenk.pdf EPC-Teileliste Lenkung Hydraulik.pdf EPC-Teileliste Lenkrad.pdf EPC-Teileliste Lenk Hydraul 2.pdf

Werkzeugkit 901 von 90 bis 93/94CV @kdxxx: Teil 13 von Troll13 hilft Dir weiter. Beim Anblick des EPC muß ich ehrlich sagen: Das Warndreieck mußte ich auch bei meinen 901-Neuwagen immer selbst kaufen, da hat Saab also 1991 schon gespart/im EPC gelogen ! Dafür habe ich beim selbst gekauften Dreieck ne Kunststoffschachtel dabei . Und den schwarzen Sack hatte ich ab und zu auch mal dabei, aber nicht im EPC für90/94 gefunden. EPC-Teileliste Werkzeugkit.pdf

Hallo, bist Du inzwischen wieder um eine Ziffer abgemagert worden ? Da mein 97er Anni-Stoßfänger in Wagenfarbe lackiert ist, kann ich Dir bei Deiner Stoßstange nur theoretisch helfen. Ist die schadhafte Stelle mechanisch beschädigt, oder nur matt oder ausgeblichen ? In jedem Fall hilft Lackieren (optisch am besten das ganze Teil, Chromleiste abkleben, besser demontieren), aber sinnvollerweise mit Hilfe eines freundlichen Autolackierers (Beratung und Material in Kleinmengen) oder Profi-Lackladens mit vollem Autoreparaturlack - Programm. Erst Schäden anschleifen(und glattschleifen), dann Kunststoffhaftvermittler hauchdünn, falls nötig, örtlich flexibler (!) Kunststoffspachtel, danach oder anstatt Kunststoffprimer, elastisch, in Folge Basislack (für Kunststoffteile geeignet) im gewünschten oder passend getönten Farbton und als letztes 2K- Acryl (PUR-) Klarlack, elastisch oder mit 25% Elastifizierungszusatz. Es gibt bei Spezialfirmen auch fast alle Mittel in Sprühdosen zum provisorischen Ausbessern, aber besser wirds mit Spritzpistole und Fachkönnen. Viel Erfolg ! (Meine Kratzer unten am Spoiler vorn von Parkplatz-Steinen und hohen Bordsteinen warten seit langem auf die von mir hier empfohlene Kur). Anmerkung für alle Nichtschwaben (incl. Fischköpf): "hebt" heißt nicht anheben, sondern auf Lutherdeutsch.: "hält" von "(dauerhaft) halten"

Um obige Aussagen mit Zahlen deutlich zu machen: Spurbreite vorn (Reifenmitte): 1991 CS 1522mm, 1997 CS 1522mm Spurbreite hinten (Reifenmitte): 1991 CS 1492mm, 1997 CS 1492mm Wagenbreite ohne Spiegel : 1991 CS 1764mm, 1997 CS 1778mm (mit Spiegel 2000mm)

Zu Deinem letzten Satz, René: Und wer die Ohren und die Nasen (meist auch die Augen der Hinterherfahrenmüsser mit schwarzen Ruß-Qualm) seiner Mitmenschen (besonders der motorradfahrenden) so malträtiert, hat es nicht besser verdient !

@Janny, Du überschätzt die Genauigkeit der FPT-Schätzeisen im allgemeinen. Schön, wenn Deiner zufällig so genau anzeigt. Meiner ist bei Zündung aus und Zündung an ohne Motorlauf schon seit Jahren immer ca. 3 mm im gelben Bereich (ist doch auch normal bei der jetzigen Hochdruck-Wetterlage... smile), also auch bei mir 1/5 (statt ein Drittel) von gelb. Dafür geht der Zeiger kurzzeitig vor dem APC-Eingriff ganz weit ins rote, das freut einen dann auch wieder, auch wenn`s nur dem verschobenen Schätzeisen geschuldet ist. Da bei mir aber alle Schläuche dicht sind, geht der Zeiger im Sauger- oder Schubbetrieb ganz schön weit in den weißen (Unterdruck-)Bereich . Wenn sich bei SP 44 beim Fahren der Zeiger weder nach rechts noch nach links rührt (der vom Schätzeisen natürlich), sind da mindestens ein, wenn nicht zwei oder mehr Anschlüsse unberechtigt offen.

Wie schon früher berichtet, habe ich mit meinem 20 Jahre alten CV , Bj.91(mangels oben abschaltbarer Waschanlagen nur Handwäsche, aber selten) keinerlei Emblemprobleme. Es scheint aber (zulieferer- und/oder baujahr-bedingt ?) deutliche Qualitätsunterschiede zu geben. Der erst 14 Jahre alte 9K Bj.97 hat sich aber schon vor Jahren vorn und hinten entblättert. Dank selbstgedruckter Emblemfolien, optisch nicht so schön wie Original, aber haltbarer, kann ich die originalen Ersatzteile schonen, bis mich der Schönheitswahn packt !

Ist doch mal was anderes (schlimmeres), als nur ausgehängte Wastegatestangen. Aber bei der Ursachensuche an der Stange müßte das doch erkennbar sein ?

Vielleicht hat er auch keinen Turbodruck, wenn nämlich die Stange von der Druckdose am Lader zum wastegate ausgehängt ist. Eine häufige Kleinigkeit, wenn man`s weiß. Aber Achtung: Nur bei kaltem Motor/Turbo daran (von unten !) fummeln, und dazu muß die Unterbodenverkleidung weg.

Diese Undichtigkeit des Stopfens hatte ich auch schon am Anni Bj.97. Der war aus Alu und saß weiter innen als Deiner. Ich habs entfettet und mit "Dirko" rot aus der Tube so schön wie möglich von außen bestrichen, war für Jahre dicht. Beim Tausch der ZK-Dichtung hat mein Guru dann die Teile 42 bis 45 (gabs nur bei manchen Baujahren ?) montiert, sieht nach rustikalem Maschinenbau aus und hält dicht.

Erstens: Die Lade"strom"anzeige mißt immer die Stromstärke in Ampere. Nix Ampere pro (durch) Stunde, sondern Ampere mal Stunde ! Bei 2 A solltest Du eine ganz leere 60AH Ampere Batterie also in ca. 30 Stunden vollgeladen haben, wegen der Verluste dauerts länger. Zweitens: Bei 2 Ampere sprudelt keine Batterie, eine defekte (tote) Batterie nimmt eher wenig Strom auf, also je nach Anzeigegenauigkeit 0 bis 0,xx Ampere. Drittens: Wenns sprudelt, tippe ich auch auf Stock Cars Vermutung, dazu solltest Du uns aber mehr Angaben übers Ladegerät machen, denn da gibts es mehr Unterschiede, als man sich vorstellt: Spannungseinstellungen, Regelungscharakteristik usw.

Diese Schaltpläne kennst Du ? Auch wenn sie nicht Dein Baujahr sind könnten sie helfen. Den richtigen Schaltplan darfst Du selbst raussuchen ! Viel Erfolg ! http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/9000/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/

Könnte das mit der Rückholfeder im Kofferraumschloß (Kasten, vernietet) zusammenhängen? Bei mir war es vor einigen Jahren so und auch nach meiner provisorischen Reparatur passiert folgendes: Öffnen mit Funkei -Auto wackelt nicht, Kofferraum offen; Öffnen mit Türtaste: Vor allem, wenn du nach dem Drücken die Fahertür zumachst, wackelt das Auto etwas und die Verriegelung klickt wieder (schwach hörbar) zu. Meine Reparatur, nach dem die elektrischen Motor-Anschlüsse eines Ersatzschlosses vom Schrott nicht paßten: ohne Aufbohren der Nieten mit Spitzzänglein die gebrochene Feder rausgefummelt und einen neuen Haken gebogen. Dann wieder beidseitig eingehängt/gefummelt/geflucht. Der Fehler mit der gebrochenen Feder scheint nicht selten zu sein (Suche ?).

@Flemming: Dann aber Roß und Reiter für Deine Empfehlung nennen ! Denn: Einkomponentig ist alles oder nichts! Es gibt Nitrolacke, die trocknen schnell, lassen nur dünne Schichten zu und sind von Haus aus spröde. Da gibt es auch "Kunstharzlacke" (Ölfarben, Alkydlacke), die verspröden (häufiges Beispiel: weiße Fenster oder Dachrinnen) im Laufe der Zeit, daß sie nach Jahren reißen und von allein abblättern. Es gibt aber aber auch elastische, und (meist) elastisch bleibende Lacke wie z.B. Chlorkautschuk- oder PVC-Copolymerlacke und viele andere mehr. Auf Empfehlung Metallhaftung achten ! Und es gibt außerdem auch sehr elastische und sehr dauerhafte 2 Komp. PUR-Lacke (Autolackierer sagen meist "Acryl" dazu). Die werden nämlich zum Lackieren elastischer Bauteile aus Kunststoff benötigt und man kriegt sie in jedem Uni-Farbton (metallic auch, aber dann mit elastischem Klarlack als 2. Schicht). Einen guten Kompromiß stellen die "normalen" 2K-Acryl-Autolacke dar, wenn man die von jedem Lackhersteller erhältlichen Elastofix etc.-Zusätze dazugibt. Weiterer Vorteil: Jeder Autolackierer hat sie, mischt den Farbton ab und verkauft sie, auch in kleinen Mengen !