troll13

Nachdem nun auch andere Saab-Themen in den "verdächtigen" Oldtimerblättchen auftauchten (für die man für wenig Ausbeute sogar Spesen in Schweden machen durfte), wärme ich das Thema nochmal auf: Klar kann/muß ein Motorjournalist kein Saab-Experte sein, aber sauber recherchieren wird eigentlich in jedem Beruf verlangt! Und ein guter Journalist sollte über Wikipedia hinaus auch noch jemanden kennen, der einen Saab-Experten kennt. Auch dann können noch Mißverständnisse entstehen, aber man hätte sich wenigstens Mühe gegeben.

Ich habe früher mal Isopropanol/Wassermischungen benutzt (mit Spülmittel verschmierten bei mir die Scheiben), aber gerade die schwarzen Original Saab Rückschlagventile verreckten laufend. Seitdem baue ich in jede Leitung vor den Düsen nur noch farblose/weiße vom Boschdienst ein, die halten und kaufe vorsichtshalber auch Fertigkonzentrate (-60°) im Baumarkt für maximal 1o€/5l. Allerdings habe ich andere Winter-Probleme, die ich auch vom 9-5er Forum kenne: Auch die -20° Mischung fließt bei Autobahnfahrt und - 5°C (+ windchill) zwar prima zu den Scheinwerfern, aber nicht zur Windschutzscheibe, wo sie viel nötiger wäre. Ist es sinnvoll, beim nächsten Behältertausch im 9K (er rinnt, wenn über 1/2 voll) den Schlauch zu den Düsen in der Motorhaube, statt Serie durchs Aquarium, mitten durch den Motorraum, vielleicht sogar mit einer Ehrenrunde um die Kühlerschläuche, zu legen? Die Gummischläuche müßten diese Temperatur ja aushalten?

Danke sehr für die Zusammenfassung. Sowas würde ich mir für viele threads nach Erledigung der Hausaufgaben und Probleme wünschen. Dann werden auch alle off-topics vergnüglicher zum Lesen, wenn mann weiß, daß sie das Hauptthema nicht zumüllen.

Nachdem ich auf euren Lese- Tip bis zum 28.1. warten mußte, war ich, wie eigentlich vorhergesagt ,enttäuscht vom Halbwissen-bla bla, verbunden mit Falschmeldungen (Cabrio = Eigenentwicklung aus Schweden, Mini-Heckspoiler lebensnotwendig für Bodenhaftung). Aber wie sagt der Saab-Liebhaber: Bad News are Good News, wenn man überhaupt im Gespräch bleibt.

Wer sich so ein zweirädriges Schätzchen und einen Saab leisten kann, sollte sich auch anständiges Werkzeug leisten. Zitat (Edison oder Ford?): Ich bin nicht reich genug, um mir billige Sachen leisten zu können! (Donald, Duck und weit weg!)

Da hier im Forum anscheinend keine Schweizer Versicherungsexperten sind, folgende Frage: Kann Dir niemand von den Automobilclubs TCS oder ACS weiterhelfen oder auch die Agentur einer Konkurrenzversicherung? Viel Erfolg!

Ich hatte so ein Ding als (Werks-) Sonderausstattung in meinem 75er Porsche G-Modell. und müßte bei einschlägigen Händlern zu kriegen sein. Da es immer funktionierte, weiß ich nicht, wie es zum normalen Scheibenwischer geschaltet war und deshalb auch nicht, ob es mit mit der Saab-Elektrik funktioniert. Mich störte immer, daß ich zum Wischen zwei verschiedene Schalter hatte.

Achtung, Alien: Hoffentlich kommt meine Warnung nich zu spät!!! Deine Dose enthält Zinkstaubgrundierung (laienhaft: Kaltverzinkung) -> guter Korrosionsschutz, aber nicht zum Schweißen, die dabei entstehenden Zink(oxid) -dämpfe sind beim Einatmen hochgiftig! Geeignete Schweißprimer werden sehr dünn aufgetragen, vor allem fürs Punkt- oder Elektro-schweißen, und enthalten leicht und rückstandsfrei verbrennende Bindemittel, um Poren etc. in der Schweißnaht zu vermeiden. Du müßtest das in einem Farbshop unter welding primer, ggf. auch wash primer oder shop primer, weldable erhalten. Hoffentlich hast du noch keinen Zinkrauch eingeatmet!

Saab 99 Tu: Kann ich aus der Erinnerung bestätigen. Ich hatte damals für einige Zeit einen Vorführwagen vom FSH, der mir wegen des Turbolochs Riesenspaß gemacht hat: Vollgas im Kurveneingang, gleich nach dem Anbremsen derselben, und dann warten, wie er am Kurvenausgang loslegte! Wehe, man hatte sich verschätzt und er setzte noch im Kurvenverlauf ein oder es war feucht. Dann hatte man zu kämpfen! Ich wurde richtig süchtig (bis heute), aber den 99tu habe ich nicht gekauft, weil ich meine Frau mit Auto noch ein Weilchen behalten wollte. Hat auch geklappt und der 9K FPT ist von der Gasannahme her ein richtiges Damen- "und" Herrchens-Auto!

Also, ich würde im Saab- DIY-Werkstatthandbuch S. 143 ff. nachsehen (eigentlich bis Mj. 94, aber meist auch für neuere Modelle gut. Falls Du es nicht kennst, beim freundlichen Saab-teilepapst für 74€ gedruckt oder do it yourself unter labann.de/lh/saab/htm (link steht hoffentlich noch)

@ alle. Danke für die raschen Antworten. Da die verschiebbare Lenksäule jetzt wieder so fest sitzt, daß ich eher die Rückenlehne abbreche, als sie wieder in Ausgangsposition schieben zu können, müsste also sicherheitstechnisch alles im grünen Bereich sein. Ich werde nach freischaufeln der Garagenschräge probefahren und gelegentlich trotzdem mal einen Besuch bei Tsiatzias machen. Nachtrag: Probefahrt gelungen, alle Funktionen einwandfrei, Lederlenkrad in der Kälte (offen gefahren) wirklich angenehmer als Serien-Plastik.

Danke für die links! Die hatte ich mit der Suche gefunden, aber meine Lenksäule sitzt (bei meinem Kraftaufwand) im Gegensatz zu den links bombenfest in Längsrichtung und die Funktionen Hupe/Schleifring und Blinkerrückstellung funktionieren.

Ich habe zum Jahreswechsel das in 18 Jahren abgegriffene Kunststoff-Lenkrad durch ein Leder-Lenkrad ersetzt. Nach lösen der 22er Mutter mußte ich ziehen wie ein Ochse, damit es sich aus der Verzahnung löste, dagegengeschlagen habe ich nicht, weil irgendwo im Forum (von Suche nicht gefunden) davor gewarnt wurde. Jetzt ist das neue drin, Hupe und Blinkerrückstellung funktionieren, aber: zwischen Nabenverkleidung und Lenksäulenabdeckung ist jetzt ein Finger breit Abstand, vorher streiften die fast aneinander. Beim versuchsweisen Rückbau des alten Lenkrads trat der gleiche Abstand auf. Die 22er Mutter ist mit beiden Lenkrädern in festgezogenem Zustand praktisch bündig mit der Lenksäule. Ist da ales O.K., oder habe ich die Lenksäule (unzulässig, gefährlich?) aus ihrer Soll-Lage gezogen? Danke für fachmännische Erfahrungen:

Mein Anni Bj. 97 hatte mal ein defektes Funkei, bei dem ich nicht wußte oder mich nicht getraute, die Innereien zu zerlegen und ggf. neue Taster (soll es als Ersatzteil bei den üblichen geben) einzubauen. Anstatt auf bähbäh zu warten, hat mir der FSH ein gebrauchtes Ei angeboten und angelernt, was dann mit 40€ statt 120€ zu verschmerzen war. Den FSH gibt`s nicht mehr,aber vielleicht gibt es noch mehr Saabwerkstätten mit Gebrauchtteilen?

Eine Ergänzung noch zu J_R s Beitrag: Zumindest bei meinem Anni Bj 97 entsperrt das Funkei die Wegfahrsperre auch ohne Schlüssel bzw. Zündung an und auch ohne die Zentralverriegelung zu betätigen, wenn man die(Fahrer-) Tür dabei offen läßt und sie erst nach dem entsperren zu macht.

Ich kann Dir leider nicht weiterhelfen, denn die Kunststoff-tasche mit den Abdeckungs-teilen liegt bei mir seit 19 Jahren unbenutzt im Garagenregal. Dafür ist das ( noch erste) Verdeck immer gleich offen, wenn Wetter und Stimmung (und Beifahrerin) das zulassen.

Frage an alle: Müssen wir sowas auch befürchten oder bist Du (ys3e) immer über die Bordsteine gerumpelt? Das sieht ja nach älterem (Dauer-)bruch aus. Ich kenne das Bild eigentlich nur von diversen Renaults, auch jüngeren! Selbst beim Stock Car Rennen scheinen die Federn länger zu halten, sonst hätte dir .. Racer nicht soviel anbieten können

Pulverlack ist, schon durch seine übliche Schichtdicke von ca. 60 bis 120µm (1000stel mm), eine mechanisch und korrosionsschutzmäßig sehr stabile Beschichtung, wenn es die Passungen zulassen, und - wie Klaus sagte, vor allem die Untergrundvorbehandlung stimmt! Was glaubt Ihr, weswegen Alufelgen so lange halten, wenn man sie nicht gerade am Bordstein aufarbeitet: nicht wegen des Silbernen Naßlacks, sondern weil eine spezielle Vorbehandlung und dann Pulvergrundierung auf dem Alu das erst möglich macht.

Deine Frage ist so alt, wie das von Dir nicht angegebene Baujahr. Das ist wichtig, da es unterschiedliche Kat-Einbaulagen gibt. Willst Du eine komplette Anlage mit Flammrohr und Kat, - oder nur Dämpfer mit 3"-Rohren ab Kat , oder evtl. nur ein ganz dickes Endrohr? Wie wär`s, wenn Du erst die "Suche" durchschaust , z.B. Speedparts.de oder auch unter Simmons, Ferrita, JT etc. ,und , wenn Du dann mehr drüber weisst, im Marktplatz unter Suche annoncierst ? Viel Erfolg und Spaß!

Ich habe zwar nen 9K, aber das Schätzeisen dürfte gleich sein: Auf "0 " (ganz links im grünen) steht der Zeiger nie, da er rein mechanisch/pneumatisch mit und ohne Zündung den normalen Atmospärendruck anzeigt (bei mir 2mm Anfang gelb). Beim Motorlauf saugt er im Leerlauf oder vor allem im Schiebebetrieb -> Anzeige ins Grüne = Unterdruck. Bei Turbobums -> zunächst Anfang oder etwas mehr Rot = Überdruck, bis ggf. das APC runterregelt zum Ende gelb.

Anspringen/Einspritzdüsen Danke, daß Du dem Forum, wie leider viele versandete freds zeigen, nicht nur vom Problem, sondern auch der von der Lösung berichtet hast. Und Zimts Erfahrung wurde also (unter anderem) bestätigt. Bei mir selbst war,allerdings bei laufendem Betrieb auch eine Düse verdreckt, was bei mir nicht zum totalen Ausfall, aber 2 Jahre lang für ständiges Check engine sorgte, bis nach vielen Saab-Werkstätten ein Spezialist endlich die Lösung fand (nachdem auch er zunächst vergeblich , aber nicht umsonst, das Steuergerät gegen ein anderes gebrauchtes getauscht hatte). Gute Fahrt!

@[mention=2883]Gerd[/mention] Doch, ich muß ich leider den Saab-Geiz auch in der vor GM-Ära bestätigen: Meine 901er, Bj. 91 hatten echt-blaue dünne Kunsststoff-Mäppchen für alle Fahrzeug-Unterlagen, die bis heute nicht abfärben und nur ein wenig eingerissen sind. (Getriebeölbeständigkeit habe ich noch nicht getestetet, mit dem wertvollen Stoff kleckere ich nicht rum). Dafür ist das Originalwerkzeug meiner 1986er Ducati Hailwood Replica in noch viel billigerem, schäbigeren und mit der Zeit entsprechend löchrig ausehendem, aber immerhin fast Saab-blauem Plastik umhüllt. Der 9K Anni hat, dem Jubiläum 1997 entsprechend, dafür eine dick gepolsterte Echtledermappe mit Original Saab-Notizblock (bis heute unbenutzt), ist also vermutlich fast so repräsentativ wie die Chrysler- Unterlagen (oder sind die noch toller?). Gutes 2010 !!!

Hab ich`s richtig verstanden? Und wegen der Versicherung, die sich (branchenüblich) blöd anstellt, wechselst Du das Auto ? Ich hätte die Versicherung gewechselt. Oder war das Dein Vorsatz für das Neue Jahr: Öfter mal ein neues (Auto)!!! Dann sei Dir auch der BMW (mit Heckklappe?) gegönnt/verziehen. Ich wüßte zur Zeit eh nicht, was ich als Nachfolger für meine beiden jungen Saabs wählen sollte und warte, nicht nur deshalb, gerne noch ein paar Jährchen. Smileys find ich in letzter Zeit nicht mehr, sind wohl ausverkauft :-)

Ich hab zwei Dinge zu sagen, die Dir hoffentlich helfen: Die ca. 8,x Volt- Minimumanzeige ist auch bei mir in der Kälte so und wohl auf einen hohen Innenwiderstand meiner (Billig-) Batterie (nein die drei Buchstaben heißen nicht LMA !) zurückzuführen. Trotzdem hab ich zwei Batterien dieser Sorte seit über 3 Jahren ohne weitere Beanstandung drin. Die 56 AH sind für das Auto durchaus ausreichend und haben sogar den Vorteil, daß sie bei Kurzstrecke schneller halbwegs voll sind als eine dicke 74 AH, wie ich sie habe. Zu Deinem echten Problem: Ich habe es gerade nochmals kontrolliert, - wenn der Kofferraum auch nur mit Taster in der Tür oder der Fernbedienung "auf" ist, brennt das Licht auch mit geschlossener Klappe- und es geht erst wieder aus, wenn der Kofferraumdeckel angehoben und wieder ganz geschlossen einrastet. Und der "Fehler" kann beim Aussteigen und dann doch nicht an den Kofferraum gehen durchaus passieren. Ich habe , auch wegen des ideal plazierten Innenlichtschalters auch im 901 Cabrio (bevor ich ihn für meine Frau mit Klebeband auf "Aus" fixiert habe) solche Erlebnisse gehabt, ohne daß eine katastrophale Ursache zu vermelden war. Und ein Ladegerät und Stromanschluß hast Du hoffentlich. Also erst Ladegerät holen, Batterie laden und - bei richtig geschlossener Heckklappe -abwarten, bevor Du Dir in der Kälte (und Schnee?) einen Ast suchst, oder eine schlaflose Nacht verbringst. Aber bitte Erfolgs- oder Ursachenmeldung an die gespannte Leserschaft nicht vergessen. Alles Gute fürs Neue Jahr und hoffentlich zukünftig keine tiefgehenden Probleme.

So, wie das Bild Deiner "gelben" Reflektoren aussieht, ist die Beschichtung unter der Aluverspiegelung verkokelt. Das sieht, wie schon unter #2 gesagt, nicht nach H4 60/55W als Ursache aus, sondern eher nach H4 120/100W, die jemand mal probiert hat.