troll13

Dann war womöglich auch Deine alte Pumpe nicht defekt. Die hast Du hoffentlich noch? Ich wünsche viel Erfolg beim Fehler finden ! Das vielfach verlinkte WIS hast Du hoffentlich!

Zurück von der trostlosen Politik zum wesentlichen : https://motor-kritik.de/node/2066

Aufpreis tallagedarot M91 DM1200 (wie auch alle Metallics), für M92 ohne Aufpreis wählbar. Deshalb: mein Privat-CV M91, mein Dienst-CC 900 M92, dafür schon mit Luftsack (Aufpreis DM 2500).

Ob Du die einzelnen Getriebeteile laut EPC noch erhältst ? Ich habe, als bei mir "nur" das innere Kunststoff-Tachoantriebsrad den Geist aufgab, nach einer Riskoabwägung zur Überholung, gleich ein gebrauchtes FM 57001 unbekannter Herkunft und Lebensdauer, statt meines 300tkm alten FM 57101 (M97 Anni) einbauen lassen, das inzwischen mit neuer Kupplung etc. weitere 6000km klaglos überstanden hat . Als sich Interessenten für das alte Getriebe meldeten, war das leider schon im Schrott gelandet.

Nur, wenn das, was unwahrscheinlich ist, schon oft (und übergründlich maschinell) gemacht wurde. Mein rotes CV (Unilack 1-Schicht tallageda) wird ca. alle 2 Jahre (wirkt deutlich sichtbar) etwas handpoliert und nach 30 Jahren scheint der Füller noch nirgends durch ! Es muß ja nicht immer eine verkaufsfördernde Lack-Aufbereitung sein !

Schön war`s. Sogar mehr Sonne als geweissagt, Kaffee im Freien und ein kleiner Schauer erst nach dem Haubentauchen (7 xCV, ein Sedan, ein 96 V4) in Hirschhorn. Danke an alle ! Ich hoffe, diverse Bilder werden folgen ? Die eingeladenen Nicht-Teilnehmer von den anderen Stammtischen haben echt was versäumt

[mention=39]gerald[/mention]: gerade Silikon-fett oder -Öle, wenn sie nicht hochprozentig mit leitenden Pigmenten wie Ruß, Graphit oder Metallpuvern vermischt sind, sind so ziemlich das isoliendste, was in der Elektrik angewendet werden kann. Also weg von den abstrusen Vermutungen von Kurzschlüssen und zurück zur Logik: Bei jedem Lichtlein, was nicht funktioniert, liegt auch keine Spannung an und es fließt kein Strom darüber oder da durch. Und zum Leuchten braucht es immer 12V+ und Masse - !

Erst mal ist das mit den Haarrissen nur eine Vermutung oder ein Verdacht ! Den würde ich durch Zugabe der besprochenen Mittelchen erst mal bestätigen (?) oder widerlegen, bevor ich gleich ein neues (überholtes) oder ein gebrauchtes Getriebe mit allen Kosten und Risiken einbaue ! (mir blieb beim Versagen des doofen inneren Kunststoff-Tachoantriebs leider nichts anderes übrig. Und meine derzeitige Ölquelle, Motor/ZK?,Getriebe?, die außen das Getriebe-Gehäuse verschmutzt, muß ich erst noch suchen und finden).

Zu Deiner Ölzusatz-frage: Eigene Erfahrung habe ich nicht, aber vor vielen Jahren, als im "Welches Motoröl"-Fred von motor-talk noch Fachleute zu gange waren, wurde solche Ölzusätze (die sogar genauer beschrieben waren) positiv bewertet und es gab sogar Berichte zu einem Markenöl "für ältere Motoren" (Valvoline MaxLife), das einen solchen Zusatz schon enthielt. Aktuell kommt mir dabei spontan nur Öl-Verlust-Stop von LM in den Sinn, das versprödete, verhärtete Dichtungen wieder weichmachen und dichtkriegen soll. Und da Saab selbst bei neueren 9K noch Motoröl für Getriebe vorgab oder empfahl, müßte das auch im manuellen Getriebe wirken. LM bietet auch ein Getriebeöl-Verlust-Stop an, das aber nicht für Naßkupplungen geignet ist (betrifft unsere Saabs alle nicht, nur -viele- Motoräder). Da keine Nachteile beschrieben wurden oder (im Gegensatz zu Kühlerdicht) zu erwarten sind, würde ich selbst, bei mir, im Falle des Falles das Experiment wagen.

Wenn Du den kleinen runden Deckel meinst, dessen Dichtung hat die Saab-Nummer 87 21 185 (der ovale große Gesamtdeckel hätte die Dichtung 87 32 380). Und fragen ist halt bequemer, als selbst ins EPC und bei den üblichen drei, zu schauen ? Nachtrag [mention=2738]jove2[/mention] : Und solltest Du das EPC immer noch nicht runtergeladen haben, findest Du das hier zusammen mit allen WHB und WIS zum 1002. mal ! https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/

Dann wäre ja die Odenwaldausfahrt am 11.9.21 was für Dich und Deine Mitstreiter ? https://www.saab-cars.de/threads/saab-stammtisch-stuttgart-alb.69627/page-23

Zur Strafe für mein nicht gelungenes "copy + paste" (Titelzeile mit Datum 11.09.21 wurde nicht mitkopiert), habe ich mich für den Treff Wimpfen gegen 10.30 angemeldet !

[mention=15451]mack[/mention] : Noch zwei (abstruse?) Vorschläge. 1. Kontaktiere doch mal den Subaru-Händler Oestreich in der Vohwinkeler Str.! https://subaru.auto-oestreich.de/ Der war früher mal mitten in Elberfeld und hat mir damals als Saab-Händler meinen ersten Saab 99 verkauft, und mich damit erstmals mit dem Saab-Virus angesteckt. Obwohl sich nach der langen Zeit nicht nur die (auch spezielle) Vertretungs-Marke (die es in USA kurz auch mal als Saab umgelabelt gab), und der Standort, sondern auch die Besitzergeneration geändert hat, könnte ja dort (möglicherweise) noch ein nostalgischer Saab-Spirit existieren, um Dir wenigstens die Rostbeschau auf der Bühne und evtl. auch gleich die HU abzunehmen. Dann könntest Du legal und dauerhaft testfahren und sehen, ob überhaupt noch Überraschungen auf Dich warten. Über den km-Stand solltest Du Dir keine Sorgen machen (mein 9000 hat erst 306 000km mit "normalem" Instandhaltungsaufwand an Karosse, Motor, Getriebe etc., aber noch mit erstem Turbolader, runter, still going strong) . 2. Eine andere Idee wäre, die Unterbodenschau ganz dem HU-Prüfer zu überlassen und Dich wahlweise stumm und dumm zu stellen oder ihn mit der Frage - frisch gekauft, noch lange fahren wollen - scharf zu machen !

[mention=9621]Alexander[/mention]: Falls nicht schon erledigt, die Verschraubung kann - sehr - festsitzen, deshalb wichtig, die Verlängerung ! Und nur noch mal zur Erinnerung: Lt. WHB ist das Anzugsmoment der Keilriemenscheibe beim B202 190 Nm (bis 1990 incl,) bzw. 175 Nm (ab 1991) !

Bei meinen Keilriemenscheiben hat sich das Ende der Gummi-Metallverbindung (zum Glück) bisher immer rechtzeitig durch ein typisches Quietschgeräusch nach dem Anlassen, beim Anfahren oder bei Lastwechsel bemerkbar gemacht, bevor was Schlimmeres (wie hier beschrieben) passierte . Und nur noch mal zur Erinnerung: Lt. WHB ist das Anzugsmoment der Keilriemenscheibe beim B202 190 Nm (bis 1990 incl,) bzw. 175 Nm (ab 1991) !

Weiterleitung Einladung Odenwald-Ausfahrt : Treffpunkt ist der “Parkplatz Lindenplatz/Kloster Bad Wimpfen”, in Bad Wimpfen (Tal). Wer über die A 6 kommt, an der Ausfahrt Heilbronn/Untereisesheim abfahren. Der L 1100 in Richtung Bad Wimpfen folgen. Wir treffen uns ab 10.30 Uhr und starten zur Tour um 11.00 Uhr. Die Ausfahrt geht durch den Odenwald ca. 100 – 120 Kilometer. Bitte kommt mit eueren Oldies denn wir werden gemütlich und entspannt fahren. Eine Mittagsrast ist vorgesehen. Dazu sollte jeder seine eigene Verpflegung mitbringen. Für die Mittagspause könnt ihr gerne noch folgende Sachen mitnehmen: Sonnenschirm, Campingtisch, Stühle – Regenschirm (hoffentlich kommt der nur als Sonnenschirm zum Einsatz). Die Tour endet – so ist der aktuelle Plan – in Mauer/Baden. Dort werden wir um ca. 17.00 Uhr in einem Gasthof einkehren. Von dort sind es ca. 20 Minuten bis zur Autobahnauffahrt Sinsheim an der A 6 oder zum Walldorfer Kreuz zur A 5. Damit ich für die Gaststätte planen kann, wäre eine Anmeldung bis Donnerstag 09.09.2021 gut. Um alle Anforderungen an die Corona Verordnungen zu erfüllen, sollten alle Teilnehmer die 3 G Regel nachweisen können – für den Besuch der Gaststätte ist es eine Voraussetzung. Anmeldung unter Email: Stuttgart-Alb@saab-club.de oder SMS/WhatsApp +49 172 8502696 Viele Grüße Uwe

Weiterleitung Einladung Odenwald-Ausfahrt : Treffpunkt ist der “Parkplatz Lindenplatz/Kloster Bad Wimpfen”, in Bad Wimpfen (Tal). Wer über die A 6 kommt, an der Ausfahrt Heilbronn/Untereisesheim abfahren. Der L 1100 in Richtung Bad Wimpfen folgen. Wir treffen uns ab 10.30 Uhr und starten zur Tour um 11.00 Uhr. Die Ausfahrt geht durch den Odenwald ca. 100 – 120 Kilometer. Bitte kommt mit eueren Oldies denn wir werden gemütlich und entspannt fahren. Eine Mittagsrast ist vorgesehen. Dazu sollte jeder seine eigene Verpflegung mitbringen. Für die Mittagspause könnt ihr gerne noch folgende Sachen mitnehmen: Sonnenschirm, Campingtisch, Stühle – Regenschirm (hoffentlich kommt der nur als Sonnenschirm zum Einsatz). Die Tour endet – so ist der aktuelle Plan – in Mauer/Baden. Dort werden wir um ca. 17.00 Uhr in einem Gasthof einkehren. Von dort sind es ca. 20 Minuten bis zur Autobahnauffahrt Sinsheim an der A 6 oder zum Walldorfer Kreuz zur A 5. Damit ich für die Gaststätte planen kann, wäre eine Anmeldung bis Donnerstag 09.09.2021 gut. Um alle Anforderungen an die Corona Verordnungen zu erfüllen, sollten alle Teilnehmer die 3 G Regel nachweisen können – für den Besuch der Gaststätte ist es eine Voraussetzung. Anmeldung unter Email: Stuttgart-Alb@saab-club.de oder SMS/WhatsApp +49 172 8502696 Viele Grüße Uwe

Weiterleitung Einladung Odenwald-Ausfahrt : Treffpunkt ist der “Parkplatz Lindenplatz/Kloster Bad Wimpfen”, in Bad Wimpfen (Tal). Wer über die A 6 kommt, an der Ausfahrt Heilbronn/Untereisesheim abfahren. Der L 1100 in Richtung Bad Wimpfen folgen. Wir treffen uns ab 10.30 Uhr und starten zur Tour um 11.00 Uhr. Die Ausfahrt geht durch den Odenwald ca. 100 – 120 Kilometer. Bitte kommt mit eueren Oldies denn wir werden gemütlich und entspannt fahren. Eine Mittagsrast ist vorgesehen. Dazu sollte jeder seine eigene Verpflegung mitbringen. Für die Mittagspause könnt ihr gerne noch folgende Sachen mitnehmen: Sonnenschirm, Campingtisch, Stühle – Regenschirm (hoffentlich kommt der nur als Sonnenschirm zum Einsatz). Die Tour endet – so ist der aktuelle Plan – in Mauer/Baden. Dort werden wir um ca. 17.00 Uhr in einem Gasthof einkehren. Von dort sind es ca. 20 Minuten bis zur Autobahnauffahrt Sinsheim an der A 6 oder zum Walldorfer Kreuz zur A 5. Damit ich für die Gaststätte planen kann, wäre eine Anmeldung bis Donnerstag 09.09.2021 gut. Um alle Anforderungen an die Corona Verordnungen zu erfüllen, sollten alle Teilnehmer die 3 G Regel nachweisen können – für den Besuch der Gaststätte ist es eine Voraussetzung. Anmeldung unter Email: Stuttgart-Alb@saab-club.de oder SMS/WhatsApp +49 172 8502696 Viele Grüße Uwe

So kritisch ist das T5-APC auch wieder nicht, wie immer behauptet (aber teurer als T7-APC, ja). Mein originales für T5 ist jetzt über 305 tkm drin und wurde nur einmal kurz probeweise gegen ein neues getauscht, nur um sicher zu stellen, daß eine Macke nicht daran lag ! (Aber wenn mir jemand ein T7-APC, zusammen mit umlöten und umprogrammieren meiner beiden T5-Steuergeräte zum Preis eines neuen T5-Teils anböte, würde ich schwanken )

Gerade bei (sonst gleichen) Lambdasonden und deren Beheizung sind sehr unterschiedliche Anschlußstecker möglich. Die sollte man beim Anpassen wohl nur crimpen und nicht löten. Besser ist es wohl, sich vom Lieferanten auch den passenden Anschluß bestätigen/garantieren zu lassen, wobei der seltenere Saab-Anschluß auch mehr kosten könnte?

Und der führt, hoffentlich mit bald durchschlagendem Erfolg, die genannte Warteliste !

@Kater: Bin ich im falschen Film,oder wie zum Teufel kommst Du auf "Dremeln", wo doch die Beschreibung und Bilder von (improvisiertem) Honen, wenn auch leider ohne feste Vorrichtung, sprechen? Und mit dieser bewährten Methode werden überall auch zylindische Bohrungen, z.B. Zylinder in Motoren auf tausendstel genau bearbeitet. Also bitte erst genau lesen, dann erst Sprüche oder Deinen Senf dazu ablassen.

Na, hat Dein Motor (mit oder ohne Absaugen) das überlebt ? Hier ist noch Marbo`s bebilderte Info vom B234 aus der Knoblauchbasis, die sich vom B202 bezüglich Ölstand kaum unterscheiden, obwohl die Werksangaben im Fahrerhandbuch sich deutlich unterscheiden ! Wenn ich mich an diese Angaben halten würde, wäre mein 9K immer um 0,5 -1 l überfüllt. Aber beide Motoren haben Fehlmengen beim Ölwechsel um +/- 1 l bis heute überstanden ! https://www.saab-cars.de/threads/pegel-am-oelpeilstab-saab-9000-2-3.36284/

Ich habe bei meinem lokalen Teilehändler nur einen Mann und Hummel-Filter gekriegt, um 35€ ! schweineteuer, aber noch nicht eingebaut. Danke für Dein wieder hochholen !

Mehr Infos, aber kostet was, über die Borg Warner BW35, findest Du bei https://www.roverfreunde.de/rfmgb001dt.html im Heft 1/2002 und natürlich im Werkshandbuch 4:2 hier: https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/C900.html Aber raussuchen mußt Du die Daten schon selbst !