troll13

Nur um Dich beim wieder eingewöhnen in die Saab-Szene zu verunsichern , sind hier noch 4 Seiten Lesestoff dazu: https://www.saab-cars.de/threads/servolenkung-fluessigkeit.4335/

[mention=12011]einjochen[/mention] oder sein zweiter Zwilling hat recht ! Schuld sind in solchen Fällen immer die anderen, und nicht die, die durch (ahnungslose?) Vernachlässigung von Pflege und Wartung den Zustand erst herbeigeführt haben! Und deshalb steht mein 300tkm alter 9K nun auch in der Werkstatt, mit dem (etwas genauer spezifizierten) Auftrag zur umfassenden Rost-und Mängelbeseitigung, ohne daß wir auch nur annähernd über einen Kostenrahmen, auch ohne Rücksprache im Forum, gesprochen haben ! Wat mutt, dat mutt für dat olle Schlachtroß (kommt von gemeinsam geschlagenen Schlachten, kein Gedanke an Verwerter:tongue:!).

@lifestylemöbelautole: Nachdem Dein Suchprofil Oberschwaben/Bodensee nicht gerade präzise ist, und Du Deinen Standort/Region auch im Profil nicht preisgibst, ist Dir nur schwer (oder gar nicht) zu helfen ! Nur ins Blaue hinein: Wenn Du Öhningen kennst, frag mal beim dortigen Citroen-händler (aus der Hilfeliste, ehemaliger Saab 9K-Fahrer) nach. Der am anderen Ende des See`s will oder kann anscheinend derzeit keine neuen Kunden verkraften: https://www.saab-cult.at/about/

@mysteriöserFremder: Und Du bist ganz sicher, daß nicht nur, wie bei mir vor Jahren, einfach nur das Gummielement der Riemenscheibe am Ende ist ? Guckst Du ab # 13 https://www.saab-cars.de/threads/gestern-hat-mein-lenkrad-angefangen-zu-quietschen.82/#post-2188

Und weil anscheinend sich jeder nur für sein momentan aktuelles Problem interessiert und ihm die Aktion Eichhörnchen auch bei den immer rarer werdenden Werkshandbüchern unbekannt, oder schlimmer noch, egal ist, mach ich trotzdem wieder mal einen Versuch, eine der wenigen noch offenen (englischsprachigen) mehr oder weniger Quellen zu verlinken: http://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/C900.html Für den brennenden Bastler wäre vielleicht unter anderem das WHB 8.5 interessant ?

Da Du vor lauter Motorproblemen ja nicht auch noch diese notwendige und lebenswichtige Räderumrüstung selbst suchen konntest, habe ich das für Dich getan . https://spurverbreiterung.de/index.php?cat=c758_System-X.html Aber den Umbau habe ich mir erspart: Mir reicht die Auswahl an 4 Loch-Rädern, bei denen ich mit meinem lächerlichen Drehmoment und Ladedruck auch noch keine einzige Radschraube abreißen konnte.

Ich hatte vor lauter Suchen zu einem noch funzenden link für das WHB 8.6 airbag keine Zeit, das durchzulesen: https://onedrive.live.com/?authkey=%21AHwoCAd%5FJ0jyGug&cid=3258C94868ECC427&id=3258C94868ECC427%21123&parId=3258C94868ECC427%21108&o=OneUp Aber vielleicht ist in dem WHB-Kapitel was drin, was dich weiter bringt ?

Ich hänge mich hier mal ran: Meine einfache (Non-Funk) ZV ab Werk fängt an, die Impulse von der Fahrertür beim Schließen mit dem Schlüssel nur zögerlich an die Beifahrertür und die Heckklappe weiterzugeben, sowohl beim Zu- als auch beim Auf-schließen. Ich muß manchmal an der Fahrertür 2 - 3 mal hin und her schließen und den Pin beim Beifahrer beobachten, bis er (und die Heckklappe) reagiert. Die beste Erfolgsquote habe ich gefühlt beim sehr schnellen und heftigen Drehen des Schlüssels. An beiden Pins vorbei habe ich mal mit WD40 mit dem Röhrchen appliziert, was gefühlt eine geringe Besserung zeigte. Türpappen habe ich noch nicht geöffnet.

Und so ein Marken-Manometer (z.B.Wika) mit 1,6% (!) Genauigkeitvom Skalenendwert habe ich für überraschend wenig € vom lokalen Druckluft-Service erstanden ! Hier mein Dauer-Provisorium vom 9K: https://www.saab-cars.de/threads/turbolader-anzeige.43142/#post919721 Und bei der Zündeinstellung Unterdruckschlauch abziehen! Hier hats Klaus früher etwas ausführlicher gemacht : https://www.saab-cars.de/threads/zuendung-einstellen.69811/ Nachtrag, zur Sicherheit: Der GLD /max Ladedruck für Deinen Non-Kat ist dort in #' 24 angegeben: https://www.saab-cars.de/threads/900-turbo-zu-wenig-ladedruck.63828/page-2#post-1242693

Brauch Deine Katze ne Treppe? Schon so altersschwach ? Mein Kater hatte sein Lieblingsplätzchen immer aufm CV-Dach, selbst inner Garage, und ich mußte ihm dafür nie ne Treppe hinstellen! Aber den Schlüssel hatte ich auch immer im Werkzeugfach deponiert, für die Nabendeckel meiner Aluett-Felgen.

Guckst Du in mein (vorsorgliches ) link unter # 6 in Deinem Datenblatt-Fred https://www.saab-cars.de/threads/datenblatt-1988-turbo-16-cabrio.70271/#post-1372156 In WHB 3. Electrical System General finden sich unter Kap. 371 APC und andere Schaltpläne, nicht nur neue Modelljahre , sondern auch ab M85. Oder wenn`s Dir nur um die LH 2.2 geht, dort in in WHB 2.3 nachschauen !

Fragen (erstmal mit Bild) kostet doch nix und mit Dot-Kenzeichnung und Produkt- und Fertigungsnummern können die das gut zuordnen und ist für den Hersteller wie uns Kunden gleichermaßen interessant, das Problem zu lösen !

Mal ganz allgemein: Wenn er mit der 137er so gut läuft (und Du kein Spritmonitor-Fetischist bist) laß es so ! Die Hauptdüse bestimmt eh meist nur den oberen Volllastbereich und das fettere Gemisch tut nicht nur den Übergängen und der Gasannahme gut, sondern auch dem Motor. Und für die Abgasmessung sollte die Hauptdüse zum Glück nicht zuständig sein .

Hier hast Du das ganze Werkstatthandbuch in englisch (als allgemeinen Lesestoff incl. CV - Dach und Vervollständigung Deiner Unterlagen) für den 901er (US-Modell). Im Kapitel 0 Specifications sind alle Daten für den 901 enthalten, nur daß Deine 175 PS in USA erst ab M90 verzeichnet sind, und vermutlich bei Deinem Italo auf ein Nonkat-Fahrzeug hinweisen. http://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/C900.html Vielleicht akzeptiert die Behörde das auf dem Laptop oder als Teil-ausdruck ?

Ja, Denkfehler! Scheibenwisch-waschhebel hat unterschiedliche Kontakte für Wisch und Wasch. Bei mir hats in jeder Schalterfunktion immer gewischt, aber erst nach Tausch des Hebels (Wascher- Kontakte = Übeltäter bei mir, von Tz spontan diagnostiziert) wieder gewaschen.

Hallo Clemens, schön wieder von Dir was zu hören, und sogar wieder was Saabiges! Deine Domstrebe tut in meinem 9K noch erfolgreich ihren Dienst ! Falls Du hier im Forum nicht die notwendigen Daten für die Typisierung bekommst, sehe ich nur die hier schon genannten Möglichkeiten: TÜV und Dekra haben normalerweise alle für die Zulassung in D notwendigen Daten und bieten diese (für meist über 100 €) an. Die werden oft sogar im Nicht-EU-Land CH bei der MFK anerkannt, sollten dann aber auch in felix-Austria ausreichen! Aber erst mal sollten wir wissen, welche Angaben genau der Amtschimmel von Dir fordert, um die in den Saab-Unterlagen (z.B. Werkshandbüchern) zu suchen, falls dann niemand genau passende Unterlagen hat.

Und die passenden Primär-Paarungen (Zähnezahlen) sind neben anderem hier aufgeführt : https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_getriebe.htm

Im mehrsprachigen Teilekatalog des 99 - Einspritzers ab M1975 ist Joschys Dichtung abgebildet und unter Nr. 83 57 469 gelistet. Gibts die noch bei den Teilehökern ? (in Niederlanden?) Aber auch selbermachen mit Dichtungspapier passender Stärke (eingeöltes Teil draufpressen und ausschneiden) habe ich bei meinen Motorrädern oft gemacht.

Im Saab WHB ist unter 0 Spezifikation Kraftstoffsystem für die Baujahre mit serienmäßigenFoMoCo- Vergasern C8 GH 9510G (M 69,70) als Hauptdüse 135 angegeben, bei M71 - 75 mit FoMoCo 71 TW 9510 JB-JC etc. ne 125eroder 130er. Und wenn schon nen Transit Motor:tongue:, hast Du wenigstens schon das Saab -WHB, das ich hier unter # 32 verlinkt habe? https://www.saab-cars.de/threads/einbau-stirnraddeckel-projekt-umbau-auf-elektroluefter.69680/page-2

Sollten z.B. die das nicht am besten wissen ? Die wollen doch verkaufen (auch für Oldtimer). https://www.webasto-comfort.com/de-de/dachloesungen/pkw/ Deren zu Dir nächstliegende Händler ist in Kernen/Remstal bei Stuttgart. Hier ist, etwas trivial, ein Einbau beschrieben, aber deren Niveau entsprechend, der kompliziertere Teil der Zulassungsprozedur weggelassen: https://www.autobild.de/bilder/einbau-nachruestschiebedach-369876.html#bild1

Probier mal, Dich hier zu Deinen gewünschten Daten mühsam Seite für Seite durchzuklicken: mangels näherer Infos habe ich einfach einen 900NG (new generation = 900/II) Mj 1996 probiert https://workshop-manuals.com/saab/900_se_sedan/l4-1985cc_2.0l_dohc_turbo_efi/steering_and_suspension/alignment/system_information/specifications/ride_height_measurement/ Frage ? Gibts diese Frage mehrfach ??? z.B. hier ? https://www.saab-cars.de/threads/zieht-nach-rechts-und-servo-schwergaengig.70221/

zu #19 : weil Liqui (ohne d) Moly den langjährigen Lieferanten Meguin vor Jahren einfach aufgekauft hat . Und ist der Handel noch so klein, so bringt er mehr als Arbeit (=Produktion) ein ! zu #18 : obwohl der "olle" Aero-MHI leider noch keine Keramik-Wälzlager hat, hoffe ich, daß auch dessen Gleitlager und Gleitring/Labyrinth-dichtungen im Heizkeller noch "kurze" Zeit dank salzwasserbewährtem OMC Storage Fogging Oil überleben werden. Wenn´s mal soweit ist, werde ich berichten (außer ein passender wälzgelagerter käme uns dazwischen )!

Damit das Thema nicht schon wieder ausufert, guck da mal rein, ist auch für Deinen Heizöl-Frrari nicht verkehrt: https://www.saab-cars.de/threads/aktuelle-motoroel-empfehlung-fuer-aero-by-2002.70226/#post-1371141

@ saabus: Damit die Quintessenz der Ratschläge vor lauter Details nicht verloren geht ! Für alle Turbomotoren (insbesondere Saab !) ist bei allen vernünftigen Markenölen (und nicht Baumarkt- und Kaufhaus-ölen aus undefinierten und wechselnden Lieferquellen), möglichst mit den erwähnten Hersteller-Freigaben, nicht die Ölsorte, sondern entgegen der auch von Saab/GM schriftlich im Fahrerhandbuch propagierten Ölwechsel-Intervalle (von 20 bis 30 tkm) ein Wechsel alle 10 000 km sinnvoll und meist auch notwendig für die von uns erwartete Lebensdauer des Motors ! Es ist schon schwierig genug, viele Fahrer von den in allen (Nicht-Saab-)Werkstätten empfohlenen teuren Long-life (sprich Long-Schleif-)Ölen mit langen Intervallen abzubringen! Ich habe ein drastisches, statistisch nicht relevantes Beispiel vor Augen: Mein Nachbar hat (bei extremem Kurzstreckengebrauch und vorgeschriebenen Inspektionsintervallen) auf 150 tkm 3 Turbolader gebraucht und den Saab dann verkauft, während mein FPT mit 300 tkm im vergleichbaren Zeitraum (und 10 tkm-Intervallen ) noch den ersten hat, obwohl Ersatz seit Jahren im Regal wartet !

Nur für den Fall, daß Dein englisch besser als Dein francais ist, kann Dir das viellleicht vorübergehend helfen : http://www.saab-club.com/gallery/details.php?image_id=7973