troll13

z.B den: https://www.saab-cars.de/threads/automatikgetriebe-oelwechsel.63951/

Nur zur Ergänzung, weil diese Fragen immer wieder auftauchen : http://saabworld.net/showthread.php?t=578

Ergänzung zu # 15: Aber Einzel-Eintragung nach §21.? für den 901 (zumindest in 9K - Ausstattungs-Größe 6,5x16 Cross Spokes mit 205/50x16) "noch?" möglich, wenn auch dank der (von denen selbst mit-) aufgestelten TÜV/KBA/EG - Regeln immer schwieriger (für häufig brechende Serien-Federn im Fahrzeug interessieren sich dafür diese Herren aber verdächtig viel weniger ). Ergänzung zu # 17: Pssst! nicht weitersagen ! Mein CV federt auch mit dem Hintern ganz ohne Federweg-begrenzenden Anschlag (der dann von der Logik eigentlich auch straffere Federn bräuchte)! Und bei mir streift da trotzdem nix ! @ #16: Ich drück die Daumen !

Nur, falls jemand nicht im Einladungs-Verteiler ist und sich kulturell und kulinarisch weiterbilden möchte, folgende Weiterleitung: "am samstag, den 16.2.2019 um 17.00 uhr besuchen wir die ausstellung TANZ.BEWEGUNG.GESTE.BILD in der kunsthalle, 73033 goeppingen, marstallstr. 55 eintritt 1 euro, fuehrung war das letzte mal ca. 2 euro, je nach besuchermenge. anschliessend gehts in ein ital. restaurant. bitte anmeldung bis 12.2.2019. bei mir. (Korrektur: Anmeld. bis 7.2.19 / 22.00) viele gruesse.....harald....uusikaupunki59" Anmerkung: Parken im Innenhof verlockend, aber verboten ! Besser außen rum hinstellen!

mea culpa: Wer lesen kann, ist halt doch manchmal im Vorteil ! Dafür hast Du jetzt das ganze 97er Neuheiten-Kapitel, weil ich die Seite 20 allein nicht in den Fred kopieren konnte.

@ Alter (Elektro) Schwede: Hättest Du hier oder im Profil neben dem GM-Saab noch Typ und Mj des 9K verraten, wäre es leichter! Aber als Appetithappen: 9K M97 auf Seite 20 edit Anhang von Moderation wegen Urheberrecht entfernt

Direkte Antwort: Vinyl-Einfassungen (M91) total rissig, aber gelegentlich mit schwarzem Filzstift übermalt, stört auch das mich nicht so sehr !

Nur, damit auch spätere CV-Fahrer diese Saab-Werkinfos finden (# 28 und # 30): https://www.saab-cars.de/threads/verdeck-scheuerstellen.63345/page-2 Ich habe im Laufe der letzten 28 Jahre an meinem 50 /50 offen/geschlossenen Ganzjahres-CV, noch mit dem Original-Verdeck, nur die sich andeutenden geringen (aber noch dichten) Scheuerstellen vom Autosattler von innen/hinten mit Sonnenlandstoff hinterkleben lassen, wodurch sich das Verdeck etwas anders faltet und diese Stellen in den letzten Jahren nicht schlimmer geworden sind. Mich stören die bisher nicht sehr, so daß die Verdeckerneuerung noch ein wenig warten kann!

Da das Problem der "Eintragung" immer noch ein geteiltes zwischen den diversen TÜV-Gesellschaften und der DEKRA ist, solltest Du (in Deinem Profil) verraten, aus welcher Ecke Du kommst. Und evtl. mitteilen, an welchem Punkt die Eintagung scheitert ? (ET ?) Nachdem Dein Wagen ja schon an der Oldtimergrenze ist, wird hier z.B. vom TÜV Rheinland ein Ansprechpartner benannt: https://www.tuv.com/germany/de/oldtimergutachten-(expertise-und-oldtimerkurzgutachten-zur-versicherungseinstufung).html Obwohl nach Aussage "meines" Prüfingenieurs und Prüfstellenleiters von ihm auch immer aufwendigere Dokumentation bei Eintragungen verlangt wird, würde ich Deine Frage bei mehreren Prüfstellen bzw. Sachverständigen (aaS) vortragen. Bilder von Autos mit Schüssler-Felgen gibt es ja auch im Forum. Viel Erfolg ! Nachtrag: ich habe vor Jahren beim 901 CV unter anderem auch ROD -LM-Räder 7"x15" , ET35, jedoch mit 5 mm Distanzscheiben, sowohl mit Reifen 195/60x15, als auch 195/65x15 eintragen lassen. Den Fred (von vielen) hast Du mit der Forumsuche aber schon längst gefunden ? https://www.saab-cars.de/threads/schuessler-felgen-15-fuer-901.26719/#post-632564

Wenn das so schnell geht, ist dann der Gauner unter den Forumslesern (mit und ohne acount) zu suchen ? Möge er an seinen fakes erstcken !

Ich bin ja altmodisch und versteh nicht, wie man massenhaft Anbieter wie A... verlinkt, statt der Primärquellen von Herstellern oder Importeuren. Aber gerade bei Limora, einer Oldtimer/Engländer-Kfz-Fachhandelskette den neuen Katalog "Werkzeuge" entdeckt und darin gut beschriebene Werkzeuge, die ich noch nicht mal kannte !

Macht das Sinn, die "Nachprüfung" bzw. das "alte", zur Ablehnung führende Meßprotokoll gleich mit dem Prüfstellenleiter zu besprechen und dessen Ausrede (ohne weitere Kosten) zu akzeptieren? Ggf. mit dem Ausdruck von Beitrag # 36 ?

Und ? Könnte man aus den restlichen Ziffern z.B. Bauzeitraum oder mehr raus lesen ?

@ # 33: Nee, nicht nötig, denn Saab hat den dringenden Bedarf seiner Nutzer erkannt und das beim nächsten Modell 9000 mit der Tür und anderen Vergeßlichkeiten im Display angezeigt !

Harald, worom so oifach, wenns mit Trick # 17 au gomblezird goht ?

So nen "maßgeschneiderten" Sound baut Dir jeder (Edel-stahl-)Auspuffbauer (bietet das oft sogar mit TÜV an). Adressen habe ich oft genug ins Forum gestellt. Zur Gegenfinanzierung (falls nötig) kannst Du ja die originale, krankhaft leise, Hirsch ins Forum unter "Verkaufe" einstellen.

Und die AU in einer zertifizierten AU-Werkstatt machen lassen (bei mir: Tz aus der Hilfeliste PLZ 7, der hat auch MI und Fr gleich den TÜV Süd bei sich), damit in der üblichen TÜV-Wartezeit der Motor und vor allem Kat nicht wieder auskühlt! Und mit dem Zettel gleich beim Tüv zur Nachprüfung, wenn Du nicht, wie ich (teurer aber sicherer,bequemer, dann gleich ne neue HU auch gleich beim Werkstattbesuch machen läßt. Erst danach über Lambada oder Kats nachdenken! Wiki behauptet übrigens (korrekt?, aktuell ??): Fahrzeuge mit Otto-Motor mit geregeltem Katalysator Messung bei erhöhter Leerlaufdrehzahl: Der Lambda-Wert muss zwischen 0,97 und 1,03 liegen. Der Kohlenmonoxidgehalt darf 0,3 % nicht überschreiten. Bei Fahrzeugen nach Euro-4-Norm gilt der verschärfte Grenzwert von 0,2 %. Messung bei Leerlaufdrehzahl: Der Kohlenmonoxidgehalt darf 0,5 % nicht überschreiten. Bei Fahrzeugen nach Euro-4-Norm gilt der verschärfte Grenzwert von 0,3 %. Bei der Regelkreisprüfung wird die Funktion des Lambdaregelkreises durch gezieltes Aufbringen einer Störgröße geprüft. Fahrzeuge mit Otto-Motor mit OBD (On-Board-Diagnose) Messung bei erhöhter Leerlaufdrehzahl: Der Lambda-Wert muss zwischen 0,97 und 1,03 liegen. Der Kohlenmonoxidgehalt darf den vom Hersteller angegebenen Wert nicht überschreiten. Messung bei Leerlaufdrehzahl: Hier muss nur die Drehzahl eingehalten werden, eine Messung der Abgase findet nicht statt. Beim Regelsondentest wird die Funktion der Sauerstoffsonden geprüft. Bei Fahrzeugen mit Otto-OBD, die erstmals ab 2002 (Datum?) in Verkehr gekommen sind, wird hingegen über den OBD-Diagnosestecker lediglich der Fehlerspeicher ausgelesen und geprüft, ob alle Readiness-Codes gesetzt sind (also die Selbstüberwachung des Systems einwandfrei funktioniert). Trat bis zum Untersuchungszeitpunkt kein Fehler auf, ist die „AU“ somit bestanden. Trat hingegen bereits sporadisch ein Fehler auf, der jedoch mittlerweile schon wieder gelöscht wurde, wird die konventionelle AU durchgeführt, wie oben beschrieben. Ist jedoch aktuell ein Fehler im Speicher abgelegt, gilt die „Abgasuntersuchung“ damit als „nicht bestanden“.

Nur zur Erinnerung bei Kühlwasserverlust : https://www.saab-cars.de/threads/kuehlwasserverlust.54539/#post-1055918 # 16

Und ich zahle auch schon seit einigen Jahren meine Membership fee für den Förderverein des Saab-Museums per IBAN / BIC (etwas aufgerundet) in Euronen, ohne Probleme http://www.supportsaabcarmuseum.com/members.php Bitte nachmachen !

Nachdem die Batterie von Frauchens CV mehrfach so tiefentladen war (die schuldigen Fehlschalter wurden nie gefunden), daß der Billigklon eines Marken-Ladegeräts nichts mehr retten wollte (aber ein null-elektronisches Uralt-Ladegerät das trotzdem konnte) habe ich zusätzlich zur helleren, lesefähigen LED-Innenbeleuchtung einfach ein schwarzes Klebeband über die kritische Schalterstellung geklebt. Zum Kartenlesen muß ich halt eine Tür nen Spalt öffnen (im Notfall reißt man halt den Klebestreifen einfach ab), dafür lebt die arktische Batterie jetzt nach 12 Jahren zu meiner Verwunderung immer noch !

Falls Broses copyright-PN nicht alles klären sollte, hier noch was öffentliches unter # 6 : https://www.saab-cars.de/threads/getriebeoelwechsel.4378/#post-80769

Warum bestellst Du Dir nicht einfach (wie ich früher schon mal) den passenden Deckel bei den üblichen Verdächtigen ? Davon gibt es noch mehr als nur die 2 Skan`s ! Oder gehst mit Deinem vom Saab als Muster zum nächstbesten Kfz-Teilehändler (es muß ja nicht unbedingt der mit den 3 Buchstaben sein, aber in dem Fall hätte ich auch nichts dagegen ). Mit der gleichen Methode könnte Dir vielleicht auch jeder Schrotti helfen?

Also: Saab Admiralsblau 131 ist ein "Einschicht"- Uni-Decklack, der im Werk in dritter Schicht als Einbrennlack auf (Elektotauch-) Grundierung und Füller aufgetragen wurde. Klarlack war damals nur auf Metallics üblich, um die Alupigmente im Basislack vor Vergrauung zu schützen. Für Kfz-Nachlackierung/Reparatur ist bei Uni seit langem 2K-Acryl-Lack (mit Isocyanathärter) Stand der Technik, der, neben den bekannten großen Marken, auch von mittelständischen Firmen, wie z.B. MIPA angeboten wird (In diesem Bereich ist 1K- Kunstharz oder gar Nitrokombi längst überholt). https://www.mipa-paints.com/fileadmin/product/de/product/prospekte/downloads/OC_D.pdf Diese 2K -Lacke haben sich als Reparaturlacke als so kratz- und chemikalienfest und wetterbeständig erwiesen, daß deshalb sogar später die Automobilindustrie bei Serienlackierung auch auf diese Technologie umgestellt hat. Und Klarlack auf neue Unilacke in Serie hat sich hauptsächlich deshalb eingebürgert, weil die Anlagen für die dominierenden Metallics eh benötigt wurden, und man dann die Uni -Technologie auch darauf einstellte. Und das hat auch für die Endkunden von Neuwagen Vorteile. [uSER=14819]@cameo[/uSER] : Bespreche Dich doch mal mit einem Lackprofi im Forum. 96erMichel ist doch so weit nicht von uns weg?

Anmerkung zum statement in # 6 : Ist zwar schon lange her, aber hat nicht der Bremer Senat, in Zusammenarbeit mit einer Bank (Mercedesmehrheitseigner) und der Bundespolitik eine Autofabrik in Konkurs gehen lassen, wobei, einmalig in der Wirtschaftsgeschichte, danach teilweise Gläubiger über 100% Konkursquote erhielten ?

Wenn Du aus diesem nichtssagenden, aber vor Warnhinweisen strotzenden US-Fahrerhandbuch-Durcheinander für den 9 - 7 etwas zu Deiner Frage passendes rauslesen kannst ? Ich konnte es nicht ! https://www.manualslib.com/manual/232269/Saab-2007-9-7x.html Vielleich hillft Dir aber auch dieser Fred weiter? https://www.saab-cars.de/threads/betriebsanleitung-fuer-9-7x-in-deutsch.40981/